CN207293274U - 输送线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种输送线，包括主箱体、副箱体和流线型材，主、副箱体内分别设有开口朝上的安装腔体，主、副箱体的安装腔体内分别设有一体式轮组组件；主箱体为一体框架结构，其安装轮组固定板的两个相对的侧面上一次成型有同心主轴孔，输送机的驱动电机的传动轴架设于两个同心主轴孔内，传动轴上设有一对主动轮；位于同一侧的传动轴上的主动轮、主箱体内的从动轮和张紧轮、副箱体内的从动轮和张紧轮上张设一传送皮带。该输送线主箱体为一体式框架结构，采用开模一体成型，两个同心主轴孔一次镗处，可以保证同轴度，同时采用一通体式轮组组件，大大简化了组装和拆卸工序，尤其在更换传送皮带时，无需将整个轮组拆卸，大大提高了更换效率。

Description

输送线

技术领域

本实用新型涉及一种输送线，用于非标自动化行业物料运输。

背景技术

传统流线为加工件板拼结构，不仅机构复杂、组装繁琐，而且后期维护起来难度高，更换同步带需要将整个箱体拆散，组装两侧板主轴孔时同心度又无法保证，费时费力，另外流线之间对接定位不够精准。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种输送线，不仅结构简洁，而且易组装和拆卸。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种输送线，包括主箱体、副箱体和设于所述主箱体和副箱体之间的流线型材，所述主箱体和副箱体内分别设有开口朝上的安装腔体，所述主箱体和副箱体的安装腔体内分别设有一体式轮组组件；所述一体式轮组组件包括一对轮组固定板、两端分别固定于一对所述轮组固定板上的从动轮轴、固定于所述从动轮轴上的两个从动轮、两端分别能够调整定位于一对所述轮组固定板上的张紧轴和固定于所述张紧轴上的两个张紧轮，所述一体式轮组组件分别通过一对所述轮组固定板一体安装于所述主箱体和副箱体的安装箱体内；所述主箱体为一体框架结构，其安装轮组固定板的两个相对的侧面上一次成型有同心主轴孔，输送机的驱动电机的传动轴架设于两个所述同心主轴孔内，所述传动轴上设有一对主动轮；位于同一侧的传动轴上的主动轮、主箱体内的从动轮和张紧轮、副箱体内的从动轮和张紧轮上张设一传送皮带。

作为本实用新型的进一步改进，所述一体式轮组组件安装于所述主箱体和副箱体的安装腔体内后其一对轮组固定板的上侧面上分别固定有挡边和载具转弯平台。

作为本实用新型的进一步改进，所述流线型材位于所述传送皮带的下方设有托板。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动电机还具有减速机，所述传动轴通过一对法兰固定架设于所述主箱体的两个同心主轴孔内，所述法兰内设有轴承。

作为本实用新型的进一步改进，远离所述电机的法兰上设有四个易拆工艺孔。

本实用新型的有益效果是：该输送线中，主箱体为一体式框架结构，采用开模一体成型，其上的两个同心主轴孔一次镗处，可以保证同轴度在0.02mm以内，组装电机和传动轴的时候非常便捷。其次，主箱体和副箱体的安装腔体内分别设有一体式轮组组件，在组装和拆卸时，该一体式轮组组件直接放入箱体的安装腔体内锁定即可，拆卸时松掉锁紧螺栓，可一体取下，也大大简化了组装和拆卸工序，尤其在更换传送皮带时，无需将整个轮组拆卸，大大提高了更换效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型隐藏箱体时的结构示意图；

图3为本实用新型所述一体式轮组组件结构示意图；

图4为本实用新型拆装部分剖面结构示意图；

图5为本实用新型拆装结构另一视角部分结构示意图；

图6A和图6B为为本实用新型实施例所述两种托板结构示意图；

图7为本实用新型所述主箱体结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——主箱体； 2——副箱体；

3——流线型材；4——一体式轮组组件；

41——轮组固定板；42——从动轮轴；

43——从动轮；44——张紧轴；

45——张紧轮；11——同心主轴孔；

12——驱动电机；13——主动轮；

5——传送皮带；6——挡边和载具转弯平台；

7——托板；14——减速机；

15——法兰；16——传动轴。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的一个较佳实施例作详细说明。但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。

参阅图1-7，为本实用新型所述的一种输送线，包括主箱体、副箱体和设于所述主箱体和副箱体之间的流线型材，所述主箱体和副箱体内分别设有开口朝上的安装腔体，所述主箱体和副箱体的安装腔体内分别设有一体式轮组组件；所述一体式轮组组件包括一对轮组固定板、两端分别固定于一对所述轮组固定板上的从动轮轴、固定于所述从动轮轴上的两个从动轮、两端分别能够调整定位于一对所述轮组固定板上的张紧轴和固定于所述张紧轴上的两个张紧轮，所述一体式轮组组件分别通过一对所述轮组固定板一体安装于所述主箱体和副箱体的安装箱体内；所述主箱体为一体框架结构，其安装轮组固定板的两个相对的侧面上一次成型有同心主轴孔，输送机的驱动电机的传动轴架设于两个所述同心主轴孔内，所述传动轴上设有一对主动轮；位于同一侧的传动轴上的主动轮、主箱体内的从动轮和张紧轮、副箱体内的从动轮和张紧轮上张设一传送皮带。

其中，所述一体式轮组组件安装于所述主箱体和副箱体的安装腔体内后其一对轮组固定板的上侧面上分别固定有挡边和载具转弯平台。所述流线型材位于所述传送皮带的下方设有托板7。所述驱动电机还具有减速机14，所述传动轴通过一对法兰15固定架设于所述主箱体的两个同心主轴孔内，所述法兰内设有轴承，一方面作为轴承支座，另一方面作为电机与箱体连接媒介。远离所述电机的法兰上设有四个易拆工艺孔，更换同步带时主轴部分只需拆掉此法兰即可顺利更换两个同步带。

该输送线在组装时，先组装一体式轮组组件，一体式轮组组件一侧的轮组固定板先组装好轮组，然后套上两个传动皮带，再安装另一侧的轮组固定板，然后将安装好的两个一体式轮组组件垂直放入主箱体和副箱体的安装腔体内，适应螺丝将两轮组固定板固定在对应的主箱体或副箱体上。然后，将驱动电机的传动轴分别通过安装法兰安装于主箱体上的两个同心主轴孔内，安装法兰前传送皮带套入驱动电机的传动轴上的主动轮上，法兰固定好即完成组装。

如需更换传送皮带，拆掉驱动电机对面一侧的法兰，同步带调松后，拔起副箱体惰轮和从动轮组件即可使同步带松弛，然后利用同步带柔性和法兰拆掉后的空隙可将两根带子顺利取出，图4和图5为拆掉电机对面一侧法兰后的示意图。

由此可见，该输送线中，主箱体为一体式框架结构，采用开模一体成型，其上的两个同心主轴孔一次镗处，可以保证同轴度在0.02mm以内，组装电机和传动轴的时候非常便捷。其次，主箱体和副箱体的安装腔体内分别设有一体式轮组组件，在组装和拆卸时，该一体式轮组组件直接放入箱体的安装腔体内锁定即可，拆卸时松掉锁紧螺栓，可一体取下，也大大简化了组装和拆卸工序，尤其在更换传送皮带时，无需将整个轮组拆卸，大大提高了更换效率。

另外，本实用新型可适用于两种输送方式的标准载具，一种是设有四个导向柱的转弯型载具，应用于转弯输送，另一种载具是博世160托盘载具，适用于直线式输送，精准定位。两种输送方式只需更换同步带下方塑料托板7即可，图6A和图 6B为两种塑料托板截面图。

Claims (5)

1.一种输送线，其特征在于：包括主箱体(1)、副箱体(2)和设于所述主箱体和副箱体之间的流线型材(3)，所述主箱体和副箱体内分别设有开口朝上的安装腔体，所述主箱体和副箱体的安装腔体内分别设有一体式轮组组件(4)；所述一体式轮组组件包括一对轮组固定板(41)、两端分别固定于一对所述轮组固定板上的从动轮轴(42)、固定于所述从动轮轴上的两个从动轮(43)、两端分别能够调整定位于一对所述轮组固定板上的张紧轴(44)和固定于所述张紧轴上的两个张紧轮(45)，所述一体式轮组组件分别通过一对所述轮组固定板一体安装于所述主箱体和副箱体的安装箱体内；所述主箱体为一体框架结构，其安装轮组固定板的两个相对的侧面上一次成型有同心主轴孔(11)，输送机的驱动电机(12)的传动轴(16)架设于两个所述同心主轴孔内，所述传动轴上设有一对主动轮(13)；位于同一侧的传动轴上的主动轮、主箱体内的从动轮和张紧轮、副箱体内的从动轮和张紧轮上张设一传送皮带(5)。

2.根据权利要求1所述的输送线，其特征在于：所述一体式轮组组件安装于所述主箱体和副箱体的安装腔体内后其一对轮组固定板的上侧面上分别固定有挡边和载具转弯平台(6)。

3.根据权利要求1所述的输送线，其特征在于：所述流线型材位于所述传送皮带的下方设有托板(7)。

4.根据权利要求1所述的输送线，其特征在于：所述驱动电机还具有减速机(14)，所述传动轴通过一对法兰(15)固定架设于所述主箱体的两个同心主轴孔内，所述法兰内设有轴承。

5.根据权利要求4所述的输送线，其特征在于：远离所述驱动电机的法兰上设有四个易拆工艺孔。