CN207287887U - 可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型主要提供一种可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，包括喷漆室和输送机构，所述喷漆室内固定有三个拱形件，每个拱形件内壁上设有滑槽，每个所述滑槽内设有三个相互相连接的滑块，每个滑块上分别固定有喷枪，每个所述滑块分别与电控箱电性连接，且每个所述拱形件的顶端分别固定连接有液压油缸。本实用新型通过在喷漆室内安装有拱形件，且在拱形件的内壁上设有滑槽，在滑槽内安装有多个相互连接的滑块，且在每个滑块上安装有喷枪，从而可实现喷枪的可移动性，从而可在不增设喷枪的前提下，可最大化的实现轮毂喷射无死角，不仅避免后期补漆而增加的工人的劳动强度，同时，也可避免由于增设喷枪而造成的原料的浪费，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及轮毂喷漆的技术领域，具体涉及可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构。
背景技术
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
在汽车轮毂压铸成型后，需要对产品进行喷漆处理，现有的喷漆结构都是采用固定式结构，在喷漆室内的一些位置处，固定若干喷枪，对轮毂进行喷漆作用。
这种喷漆结构，在进行轮毂喷漆的过程中，使得轮毂会产生多个喷漆死角，而形成漏喷的现象；当出现漏喷现象后，工作人员常需要在后期进行补漆作用，不仅增加了工人的劳动强度，降低了工作效率，同时，也增加了生产成本。
进一步的，现有轮毂喷漆的技术市场上，为了尽量满足喷漆时无死角的目的，通常会在喷漆室的各个角落增设多个喷枪，这种结构的设计，在进行喷漆工作时，不仅会造成油漆的大量浪费，增加了生产成本，同时，由于油漆的定向、多向的喷射，易造成某一处机械的腐蚀现象，进而造成喷漆室内各机械部件的损坏。
实用新型内容
本实用新型主要涉及可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，用以解决上述背景技术中提出的，现有的喷漆室结构，由于喷枪结构的固定性，易造成漏喷现象，而增加了工人劳动强度、整体生产成本的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，包括喷漆室和输送机构，所述输送机构包括下横梁和上横梁，所述下横梁上设有输送链，所述输送链上固定有多个轮毂支撑架，所述上横梁的底端固定有多个喷枪；
所述输送机构的上方设有多个拱形件，每个所述拱形件的内壁上设有滑槽，每个所述滑槽内设有多个滑块，相邻的所述滑块之间通过弧形连接杆连接，每个所述滑块上分别设有喷枪，且每个所述滑块分别与电控箱电性连接；
每个所述拱形件的顶端固定有伸缩杆，所述伸缩杆远离所述拱形件的一端连接有液压油缸，所述液压油缸固定在喷漆室的顶端。
优选的，所述下横梁和上横梁之间通过支架连接固定在地面上。
优选的，固定在上横梁底端的所述喷枪共设有三个，且每个所述喷枪位于轮毂的正下方。
优选的，每个所述滑槽内分别设有三个滑块，且三个所述滑块组成一个喷漆系统，所述喷漆室内共设有三个喷漆系统。
优选的，每个所述喷漆系统内的每个滑块可在-30°到30°之间左右移动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在喷漆室内安装有拱形件，且在拱形件的内壁上设有滑槽，在滑槽内安装有多个相互连接的滑块，且在每个滑块上安装有喷枪，从而可实现喷枪的可移动性，从而可在不增设喷枪的前提下，可最大化的实现轮毂喷射无死角，不仅避免后期补漆而增加的工人的劳动强度，同时，也可避免由于增设喷枪而造成的原料的浪费，节约了成本；进一步的，通过液压油缸的作用，可实现拱形件的高度的调节，从而可实现喷枪高度的调节，进而促进了对车轮毂的喷漆效果。
以下讲结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的喷漆系统结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本实用新型公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例，请参照附图1-2，可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，包括喷漆室和输送机构，所述输送机构包括下横梁1和上横梁2，所述下横梁1上设有输送链11，所述输送链11上固定有多个轮毂支撑架13，所述上横梁2的底端固定有多个喷枪43；
所述输送机构的上方设有多个拱形件4，每个所述拱形件4的内壁上设有滑槽44，每个所述滑槽44内设有多个滑块41，相邻的所述滑块41之间通过弧形连接杆42连接，每个所述滑块41上分别设有喷枪43，且每个所述滑块41分别与电控箱电性连接；
每个所述拱形件4的顶端固定有伸缩杆6，所述伸缩杆6远离所述拱形件4的一端连接有液压油缸5，所述液压油缸5固定在喷漆室的顶端。
通过在喷漆室内安装有拱形件4，且在拱形件4的内壁上设有滑槽44，在滑槽44内安装有多个相互连接的滑块41，且在每个滑块41上安装有喷枪43，从而可实现喷枪43的可移动性，从而可在不增设喷枪43的前提下，可最大化的实现轮毂喷射无死角，不仅避免后期补漆而增加的工人的劳动强度，同时，也可避免由于增设喷枪而造成的原料的浪费，节约了成本。
请着重参照附图1，所述下横梁1和上横梁2之间通过支架3连接固定在地面上。在本实施例中，通过支架3的固定，从而可实现上下横梁的位置固定。
请着重参照附图1，固定在上横梁2底端的所述喷枪43共设有三个，且每个所述喷枪43位于轮毂的正下方。通过在下横梁1底端固定有喷枪43，从而可实现轮毂内部油漆的喷射，从而可进一步避免轮毂喷漆时产生喷漆死角。
请着重参照附图1和附图2，每个所述滑槽44内分别设有三个滑块41，且三个所述滑块41组成一个喷漆系统，所述喷漆室内共设有三个喷漆系统。在本实施例中，通过在喷漆室内设计有三个喷漆系统，从而可实现对三个轮毂同时喷漆，从而提高了整体的工作效率。
请着重参照附图2，每个所述喷漆系统内的每个滑块41可在-30°到30°之间左右移动。通过在将每个滑块41的活动区间为左右30°，从而可最大化的减小喷漆死角的现象。
实施例1，当需要利用该装置对车轮毂进行喷漆作用时，先打开控制下横梁1上输送链11的电控开关，输送链11带动轮毂支撑架13运动，三个轮毂支撑架13为一个单位，当一个单位的轮毂支撑架13运动到喷漆室内后，喷漆室内的感应器会将接收到的信号传送到电控主箱内，电控主箱会控制输送链11上的电控开关停止转动，当一个单位的轮毂支撑架13位于喷漆系统正下方静置后，电控箱会自主控制喷漆系统开启。
当轮毂支撑架13静置在喷漆室内后，液压油缸5带动拱形件4向下移动，拱形件4移动到适当距离后停止，打开喷枪43的控制开关，喷枪43会对车轮毂进行喷漆作用。
当喷枪43喷漆2-3分钟后，打开连接滑块41的电控开关，电控滑块41会带动喷枪43左右匀速圆周运动，在上下30°范围内移动，在喷枪43做循环往复运动时，喷枪43一直处于喷漆状态，从而可对车轮毂进行多角度的喷射目的。
同时，位于车轮毂下方的喷枪43也在进行喷漆作用，该喷枪43向轮毂内壁处喷漆，从而可实现轮毂的无死角喷射；进一步的，当该喷枪43在完成喷射3-5分钟后，手动关闭该喷枪43的控制开关，该喷枪43停止喷漆工作，从而，可有效的避免不间歇的喷射造成的成本的浪费。
实施例2，当完成喷漆工作后，先通过控制开关关闭喷枪43，停止对轮毂喷漆，在通过电箱控制液压油缸5，将拱形件4向上提起，当拱形件4向上提起后，在打开输送链11的控制开关，输送链11会带动喷漆室内一个单元的轮毂支撑架13离开喷漆室，在将下一个单元未喷漆的轮毂支撑架13输送到喷漆室内进行工作，进而完成循环的喷漆工作。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，包括喷漆室和输送机构，其特征在于，所述输送机构包括下横梁（1）和上横梁（2），所述下横梁（1）上设有输送链（11），所述输送链（11）上固定有多个轮毂支撑架（13），所述上横梁（2）的底端固定有多个喷枪（43）；
所述输送机构的上方设有多个拱形件（4），每个所述拱形件（4）的内壁上设有滑槽（44），每个所述滑槽（44）内设有多个滑块（41），相邻的所述滑块（41）之间通过弧形连接杆（42）连接，每个所述滑块（41）上分别设有喷枪（43），且每个所述滑块（41）分别与电控箱电性连接；
每个所述拱形件（4）的顶端固定有伸缩杆（6），所述伸缩杆（6）远离所述拱形件（4）的一端连接有液压油缸（5），所述液压油缸（5）固定在喷漆室的顶端。
2.根据权利要求1所述可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，其特征在于，所述下横梁（1）和上横梁（2）之间通过支架（3）连接固定在地面上。
3.根据权利要求1所述可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，其特征在于，固定在上横梁（2）底端的所述喷枪（43）共设有三个，且每个所述喷枪（43）位于轮毂的正下方。
4.根据权利要求1所述可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，其特征在于，每个所述滑槽（44）内分别设有三个滑块（41），且三个所述滑块（41）组成一个喷漆系统，所述喷漆室内共设有三个喷漆系统。
5.根据权利要求4所述可最大化减少车轮毂喷漆死角的喷漆结构，其特征在于，每个所述喷漆系统内的每个滑块（41）可在-30°到30°之间左右移动。
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Cited By (2)
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| CN112371405A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-19 | 李凡 | 一种新能源汽车的轮毂的涂层装置 |
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