CN207278858U - 一种自动换挡拨叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车减速器自动换挡拨叉，包括拨叉主体；拨块镶嵌在拨叉主体上，拨叉主体上还镶嵌有限位装置，拨叉主体上还加工有叉轴安装孔，拨叉主体上还具有两组弧形拨爪，两组弧形拨爪上分别设置有拨爪凸台，拨叉主体上还固定安装有磁体安装座；本实用新型的一种自动换挡拨叉由液压系统驱动，拨块上的凹槽与液压活塞联接，液压系统通过给活塞两端供油使拨叉轴向移动实现自动换挡；本实用新型通过限位装置限定拨叉的位置，限位壳体固定安装在减速器壳体上，限位槽镶嵌在拨叉主体上，换挡结束后，限位壳体内的限位弹簧立刻将限位钢球压紧在限位槽内部，保证拨叉能够在拨叉轴上稳定在换挡后位置，防止出现脱档。

Description

一种自动换挡拨叉

技术领域

本实用新型涉及换挡拨叉设备技术领域，尤其涉及一种电动车减速器自动换挡拨叉。

背景技术

拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动同步器结合套，实现不同转速比输出；传统的拨叉主要应用在手动变速器，通过手动控制变速器换挡，操纵机构拨动拨叉实现换挡；随着变速器的发展，自动变速器将会成为汽车市场的主流产品，传统的手动拨叉不适用于自动变速器。

发明内容

本实用新型克服了上述现有技术的不足，提供了一种自动换挡拨叉。本实用新型的一种自动换挡拨叉由液压系统驱动，拨块上的凹槽与液压活塞联接，液压系统通过给活塞两端供油使拨叉轴向移动实现自动换挡；本实用新型通过限位装置限定拨叉的位置，限位壳体固定安装在减速器壳体上，限位槽镶嵌在拨叉主体上，换挡结束后，限位壳体内的限位弹簧立刻将限位钢球压紧在限位槽内部，保证拨叉能够在拨叉轴上稳定在换挡后位置，防止出现脱档。

本实用新型的技术方案：

一种自动换挡拨叉，包括拨叉主体、拨块、磁铁安装座、限位装置；所述拨块镶嵌在所述拨叉主体上，所述拨叉主体上还镶嵌有限位装置，所述拨叉主体上还加工有叉轴安装孔，所述拨叉主体上还具有两组弧形拨爪，两组所述弧形拨爪上分别设置有拨爪凸台，所述拨叉主体上还固定安装有磁铁安装座。

进一步的，所述限位装置包括限位槽、限位钢球、限位壳体、限位弹簧、限位压块；所述限位槽镶嵌块与拨叉主体一体铸造成型，所述限位槽镶嵌块有三组限位槽，所述限位钢球在三组限位槽之间滑动，所述限位钢球上半部同时还设置在所述限位壳体内部，所述壳体内具有限位弹簧，所述限位压块与所述限位钢球球面接触。

进一步的，所述限位钢球外表面与所述限位槽的两个侧面接触且与限位槽的底面不接触。

进一步的，所述磁铁安装座上安装的磁体可实现拆卸。

进一步的，所述拨叉主体为铝合金拨叉主体。

进一步的，所述拨叉主体上还设置有一组换挡辅助凸台。

进一步的，所述限位压块底面为半球面且与所述限位钢球尺寸相对应。

本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型限位壳体固定安装在减速器壳体上，限位壳体内的限位弹簧将限位钢球压紧在限位槽内部，限位钢球与限位槽的两个侧面接触且与底面不接触，限位弹簧施加在限位钢球的压力在限位槽上有轴向分力，从而限制拨叉换挡后位置，拨叉由液压系统驱动，拨块上的凹槽与液压活塞联接，液压系统通过给活塞两端供油使拨叉轴向移动实现自动换挡；同时在拨叉进行换挡时，通过在拨叉主体上安装磁铁安装座，磁铁安装座上的磁体能够与换挡系统中位置传感器配合，位置传感器感应磁体的位置，进而确定拨叉的位置，

本实用新型结构紧凑、设计合理，拨叉主体采用铝制材料，可以实现产品轻量化设计，能够便于实现自动换挡。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型中限位装置的结构示意图；

图5是本实用新型的限位钢球与限位槽的接触关系示意图；

图中1-拨叉主体；2-拨块；3-磁铁安装座；4-限位装置；5-叉轴安装孔；6-弧形拨爪；7-拨爪凸台；8-换挡辅助凸台；41-限位槽镶嵌块；42-限位槽；43-限位钢球；44-限位壳体；45-限位弹簧；46-限位压块。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

结合图1-图5示，本实施例公开的一种自动换挡拨叉，包括拨叉主体1、拨块2、磁铁安装座3、限位装置4；所述拨块2镶嵌在所述拨叉主体1上，所述拨叉主体1上还镶嵌有限位装置4，所述拨叉主体1上还加工有叉轴安装孔5，所述拨叉主体1上还具有两组弧形拨爪6，两组所述弧形拨爪6上分别设置有拨爪凸台7，所述拨叉主体1上还固定安装有磁铁安装座3；所述限位装置包括限位槽镶嵌块41、限位槽42、限位钢球43、限位壳体44、限位弹簧45、限位压块46；所述限位槽镶嵌块41与拨叉主体1一体铸造成型，所述限位槽镶嵌块41上有三组限位槽42，所述限位钢球43在三组限位槽42之间滑动，所述限位钢球43上半部同时还设置在所述限位壳体44内部，所述限位壳体44内具有限位弹簧45，所述限位压块46与所述限位钢球43面接触；拨块一端镶嵌在拨叉主体上，拨块另一端凹槽与汽车换挡系统中的液压活塞连接，限位槽42镶嵌在拨叉主体上，且限位槽与限位钢球7尺寸相对应，限位钢球42与限位钢球槽的两个侧面接触，限位钢球上方有来自限位壳体内部的限位弹簧给的压力，实现限位功能；

具体的，所述限位钢球43外表面与所述限位槽42的两个侧面接触且与限位槽42的底面不接触；限位弹簧45施加在限位钢球43的压力在限位槽上有轴向分力，从而限制拨叉的位置。

具体的，所述磁铁安装座3安装有磁体；磁体通过螺纹安装，当磁体失效时可进行更换；磁体的上面一段距离会在减速器壳体安有位置传感器，位置传感器感应拨叉上磁体的位置变化实时判断拨叉位置，控制液压系统对液压活塞施加油压大小，从而控制拨叉的位置。

具体的，所述拨叉主体1为铝合金拨叉主体，拨叉主体采用铝制材料，可以实现产品轻量化设计。

具体的，所述拨叉主体1上还设置有一组换挡辅助凸台8。

具体的，所述限位压块46底面为半球面且与所述限位钢球43尺寸相对应。

本实用新型的工作原理：本实用新型在换挡时拨叉工作面与同步器结合套接触，由于拨爪凸台平面凸起与同步器结合套接触实现换挡，只有当结合套发生偏心时，结合套与换挡辅助凸台接触，以免结合套偏心大影响换挡品质，同时，结合套与拨叉间存在相对转动，减少拨叉与同步器结合套接触面积，减少换挡噪音，本实用新型的一种自动换挡拨叉由液压系统驱动实现轴向移动，通过传感器与磁体配合精确控制拨叉位置，从而实现不同档位切换。

以上实施例只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (7)

1.一种自动换挡拨叉，其特征在于：包括拨叉主体(1)、拨块(2)、磁铁安装座(3)、限位装置(4)；所述拨块(2)镶嵌在所述拨叉主体(1)上，所述拨叉主体(1)上还镶嵌有限位装置(4)，所述拨叉主体(1)上还加工有叉轴安装孔(5)，所述拨叉主体(1)上还具有两组弧形拨爪(6)，两组所述弧形拨爪(6)上分别设置有拨爪凸台(7)，所述拨叉主体(1)上还固定安装有磁铁安装座(3)。

2.根据权利要求1所述的一种自动换挡拨叉，其特征在于，所述限位装置包括限位槽镶嵌块(41)、限位槽(42)、限位钢球(43)、限位壳体(44)、限位弹簧(45)、限位压块(46)；

所述限位槽镶嵌块(41)与拨叉主体(1)一体铸造成型，所述限位槽镶嵌块(41)上加工有三组限位槽(42)，其中的一个限位槽内设置有限位钢球(43)，所述限位钢球(43)上半部同时还设置在所述限位壳体(44)内部，所述限位壳体(44)内具有限位弹簧(45)，所述限位弹簧(45)与所述限位压块(46)固定连接，所述限位压块(46)与所述限位钢球(43)面接触。

3.根据权利要求2所述的一种自动换挡拨叉，其特征在于，所述限位钢球(43)的球面与所述限位槽(42)的两个侧面接触且与限位槽(42)的底面不接触。

4.根据权利要求1所述的一种自动换挡拨叉，其特征在于，所述磁铁安装座(3)内设置有磁体。

5.根据权利要求1所述的一种自动换挡拨叉，其特征在于，所述拨叉主体(1)为铝合金拨叉主体。

6.根据权利要求1所述的一种自动换挡拨叉，其特征在于，所述拨叉主体(1)上还设置有一组换挡辅助凸台(8)。

7.根据权利要求2所述的一种自动换挡拨叉，其特征在于，所述限位压块(46)底面为半球面且与所述限位钢球(43)尺寸相配合。