CN202579981U - 汽车变速箱换挡定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车变速箱换挡定位装置，包括由头部和筒体构成的定位座、设于头部的定位钢球、套在筒体外的壳体、位于筒体内且两端分别顶住筒体和壳体底部内侧的弹簧，所述头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间分别设有第一减磨滚珠和第二减磨滚珠。本实用新型分别通过第一减磨滚珠和第二减磨滚珠将头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，这种定位方式不仅定位精度高，不需要添加润滑剂，不会造成运转发涩，而且降低了脱挡的风险，提高了换挡时的吸附感。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种汽车变速箱换挡定位装置。
背景技术
现有汽车变速箱换挡定位装置中的头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间均为滑动摩擦方式定位，这种定位方式的定位精度低，当润滑剂不够时常常会造成运转发涩，不仅降低了变速箱换挡的手感，而且增加了脱挡的风险。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单、体积小、定位精度高、运转平顺准确的汽车变速箱换挡定位装置。
本实用新型是这样实现的：
一种汽车变速箱换挡定位装置，包括由头部和筒体构成的定位座、设于头部的定位钢球、套在筒体外的壳体、位于筒体内且两端分别顶住筒体和壳体底部内侧的弹簧，所述头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间分别设有第一减磨滚珠和第二减磨滚珠。
所述筒体与壳体之间还设有上滚珠架圈和下滚珠架圈，所述上滚珠架圈和下滚珠架圈上均设有多个第二减磨滚珠。
所述上滚珠架圈和下滚珠架圈上各设有12个第二减磨滚珠。
本实用新型分别通过第一减磨滚珠和第二减磨滚珠将头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，这种定位方式不仅定 位精度高，不需要添加润滑剂，不会造成运转发涩，而且降低了脱挡的风险，提高了换挡时的吸附感。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型工作状态示意图。
图3为本实用新型外形图。
图中：1—定位座（11—头部、12—筒体）、2—定位钢球、3—壳体、4—弹簧、5—第一减磨滚珠、6—第二减磨滚珠、7—上滚珠架圈、8—下滚珠架圈、9—换挡指。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
实施例：一种汽车变速箱换挡定位装置，包括由头部11和筒体12构成的定位座1、设于头部11的定位钢球2、套在筒体12外的壳体3、位于筒体12内且两端分别顶住筒体12和壳体3底部内侧的弹簧4，所述头部11与定位钢球2之间和筒体12与壳体3之间分别设有第一减磨滚珠5和第二减磨滚珠6，其中，所述筒体12与壳体3之间还设有上滚珠架圈7和下滚珠架圈8，所述上滚珠架圈7和下滚珠架圈8上各设有12个第二减磨滚珠6。
换挡时，与定位钢球2相配合的换挡指9转动，定位钢球2随之上升，此过程中定位钢球2滚动，定位钢球2与换挡指7之间为滚动摩擦，同时第一减磨滚珠5随之转动，定位钢球2与头部11之间为滚动摩擦，随着换挡指9转动，定位钢球2推动头部11暨定位座1向上运动，压缩弹簧4，此过程中筒体12与壳体3之间的第二减磨滚珠6滚动，筒体12与壳体3之间为滚动摩擦，当定位钢球2越过换挡指9的最高点后，弹簧4处于压 缩状态，定位钢球2在弹簧力作用下向下运动直至压紧在换挡指9的最低点，从而实现定位，整个运动过程中，通过第一减磨滚珠5和第二减磨滚珠6的滚动保证头部11与定位钢球2之间和筒体12与壳体3之间的摩擦为滚动摩擦，从而避免换挡时发涩。由于定位钢球2向下运动的作用力来自弹簧4的压紧力，因此，定位座1定位时无需外力作用即可完成，从而提高了换挡的吸附感。
Claims (3)
1.一种汽车变速箱换挡定位装置，包括由头部（11）和筒体（12）构成的定位座（1）、设于头部（11）的定位钢球（2）、套在筒体（12）外的壳体（3）、位于筒体（12）内且两端分别顶住筒体（12）和壳体（3）底部内侧的弹簧（4），其特征在于，所述头部（11）与定位钢球（2）之间和筒体（12）与壳体（3）之间分别设有第一减磨滚珠（5）和第二减磨滚珠（6）。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱换挡定位装置，其特征在于，所述筒体（12）与壳体（3）之间还设有上滚珠架圈（7）和下滚珠架圈（8），所述上滚珠架圈（7）和下滚珠架圈（8）上均设有多个第二减磨滚珠（6）。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱换挡定位装置，其特征在于，所述上滚珠架圈（7）和下滚珠架圈（8）上各设有12个第二减磨滚珠（6）。
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Publications (1)
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| CN106402373A (zh) * | 2016-11-07 | 2017-02-15 | 江西昌河汽车有限责任公司 | 汽车手动档变速器吸入感装置 |
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2012
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