CN207278799U - 一种同步器均布的纵置双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同步器均布的纵置双离合变速器，包括：第一输入轴上连接有奇数挡主动齿轮,第二输入轴上连接有偶数挡主动齿轮；中间轴上连接有各从动齿轮；所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别设置有一个同步器，所述中间轴上设置有相互间隔的两个同步器。本实用新型提供的纵置双离合变速器支撑性好，均布的同步器是变速箱的齿轮排布更加规范，更加灵活。

Description

一种同步器均布的纵置双离合变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种同步器均布的纵置双离合变速器。

背景技术

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。切换为2挡后奇数挡离合器断开，动力传向偶数挡离合器，2挡运转速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力。

但传统的双离合变速器具有总成尺寸和重量较大，零部件数量较多、制造成本高以及结构不紧凑等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种同步器均布的纵置双离合变速器，实现支撑性好，降低成本的目的。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种同步器均布的纵置双离合变速器，包括：

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；

输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；

第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；

所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述第二输入轴上依次连接有倒挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述中间轴上设置有与主动齿轮配接的从动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别设置有一个同步器，所述中间轴上设置有相互间隔的两个同步器。

优选的，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上。

优选的，所述倒挡主动齿轮和二挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第二输入轴上。

优选的，所述中间轴上刚性连接有四挡从动齿轮、减速齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑连接有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

优选的，所述中间轴上设置有第一同步器和第三同步器，所述第一同步器位于所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间；所述第二输入轴上设置有第二同步器，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第二同步器位于所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮之间，并且所述第二同步器位于所述四挡主动齿轮右侧、所述六挡主动齿轮左侧，所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间，并且所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮右侧、所述输出轴齿轮左侧。

优选的，所述第一轴承支撑架位于所述第一、第二离合器和所述倒挡齿轮副之间，所述第一轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第三轴承支撑架用于支撑所述输出轴和所述中间轴转动。

优选的，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动。

优选的，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动。

优选的，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动。

本实用新型提供的纵置双离合变速器，具有以下优点：

（1）大速比挡位靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

（2）倒挡惰轮结构简单，成本低，倒挡轴靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

（3）可在此纵置双离合变速器上匹配前驱、后驱及四驱，降低开发成本；

（4）均布的同步器使变速箱的齿轮排布更加规范，更加灵活。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的一种同步器均布的纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例中的一种同步器均布的纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图3是本实用新型又一实施例中的一种同步器均布的纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。

图中标记如下：

101：第一输入轴；102：第二输入轴；103：中间轴；104：输出轴；111：第一轴承支架；112：第二轴承支架；113：第三轴承支架；1211：一挡主动齿轮；1212：一挡从动齿轮；1221：二挡主动齿轮；1222：二挡从动齿轮；1231：三挡主动齿轮；1232：三挡从动齿轮；1241：四挡主动齿轮；1242：四挡从动齿轮；1251：输出轴齿轮；1252：减速齿轮；1261：六挡主动齿轮；1262：六挡从动齿轮；1271：七挡主动齿轮；1272：七挡从动齿轮；1281：倒挡主动齿轮；1282：倒挡从动齿轮；129：惰轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

图1是本实用新型实施例中的一种同步器均布的纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图1,图1提供了一种同步器均布的纵置双离合变速器，包括：第一输入轴101和第二输入轴102，所述第一输入轴101和第一离合器K1连接，所述第二输入轴102和第二离合器K2连接，所述第二输入轴102是空套在所述第一输入轴101上的空心管；输出轴104和中间轴103，所述中间轴103与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102平行布置；所述输出轴104与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮1251。

所述第一输入轴101上连接有一挡主动齿轮1211、三挡主动齿轮1231、七挡主动齿轮1271，所述二挡主动齿轮1221刚性连接在所述第二输入轴102上，所述四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261通过轴承支撑在所述第二输入轴102上；所述中间轴102上刚性连接有四挡从动齿轮1242、减速齿轮1252、六挡从动齿轮1262和七挡从动齿轮1272，所述中间轴102上通过轴承支撑连接有一挡从动齿轮1212、二挡从动齿轮1222、三挡从动齿轮1232和倒挡从动齿轮1282。

所述中间轴103上设置有第一同步器A和第三同步器C，所述第二输入轴102上设置有第二同步器B，所述第一输入轴101上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮1282和所述二挡从动齿轮1222之间，所述第二同步器B位于所述四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261之间，并且所述第二同步器B位于所述四挡主动齿轮1241右侧、所述六挡主动齿轮1261左侧，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮1212和所述三挡从动齿轮1232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮1271和所述输出轴齿轮1251之间。

所述双离合变速器还包括第一轴承支撑架111和第二轴承支撑架112、第三轴承支撑架113；所述第一轴承支撑架111位于所述第一、第二离合器K1、K2和所述倒挡齿轮1281、1282之间，所述第一轴承支撑架111用于支撑所述第二输入轴102和所述中间轴103转动，所述第三轴承支撑架113用于支撑所述输出轴104和所述中间轴103转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架112位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，其中三挡齿轮副包括三挡主动齿轮1231和三挡从动齿轮1232，所述七挡齿轮副包括七挡主动齿轮1271和七挡从动齿轮1272，所述第二轴承支撑架112用于支撑所述第一输入轴101和所述中间轴103转动，所述第二输入轴102上刚性连接有倒挡主动齿轮1281，所述倒挡主动齿轮1281通过一个惰轮129与所述倒挡从动齿轮1282始终啮合。

图2是本实用新型另一实施例中的一种同步器均布的纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图2，图2提供了一种同步器均布的纵置双离合变速器，包括：第一输入轴101和第二输入轴102，所述第一输入轴101和第一离合器K1连接，所述第二输入轴102和第二离合器K2连接，所述第二输入轴102是空套在所述第一输入轴101上的空心管；输出轴104和中间轴103，所述中间轴103与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102平行布置；所述输出轴104与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮1251；

所述第一输入轴101上连接有一挡主动齿轮1211、三挡主动齿轮1231、七挡主动齿轮1271，所述二挡主动齿轮1221刚性连接在所述第二输入轴102上，所述四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261通过轴承支撑在所述第二输入轴102上；所述中间轴102上刚性连接有四挡从动齿轮1242、减速齿轮1252、六挡从动齿轮1262和七挡从动齿轮1272，所述中间轴102上通过轴承支撑连接有一挡从动齿轮1212、二挡从动齿轮1222、三挡从动齿轮1232和倒挡从动齿轮1282。

所述中间轴103上设置有第一同步器A和第三同步器C，所述第二输入轴102上设置有第二同步器B，所述第一输入轴101上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮1282和所述二挡从动齿轮1222之间，所述第二同步器B位于所述四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261之间，并且所述第二同步器B位于所述四挡主动齿轮1241右侧、所述六挡主动齿轮1261左侧，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮1212和所述三挡从动齿轮1232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮1271和所述输出轴齿轮1251之间。

所述双离合变速器还包括第一轴承支撑架111和第二轴承支撑架112、第三轴承支撑架113；所述第一轴承支撑架111位于所述第一、第二离合器K1、K2和所述倒挡齿轮1281、1282之间，所述第一轴承支撑架111用于支撑所述第二输入轴102和所述中间轴103转动，所述第三轴承支撑架113用于支撑所述输出轴104和所述中间轴103转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架112位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，其中，所述六挡齿轮副包括六挡主动齿轮1261和六挡从动齿轮1262，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮1211和一挡从动齿轮1212，所述第二轴承支撑架112用于支撑所述第一输入轴101和所述中间轴103转动，所述第二输入轴102上刚性连接有倒挡主动齿轮1282，所述倒挡主动齿轮1282通过一个惰轮129与所述倒挡从动齿轮1282始终啮合。

图3是本实用新型又一实施例中的一种同步器均布的纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图3，图3提供了一种同步器均布的纵置双离合变速器，包括：第一输入轴101和第二输入轴102，所述第一输入轴101和第一离合器K1连接，所述第二输入轴102和第二离合器K2连接，所述第二输入轴102是空套在所述第一输入轴101上的空心管；输出轴104和中间轴103，所述中间轴103与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102平行布置；所述输出轴104与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮1251。

所述第一输入轴101上连接有一挡主动齿轮1211、三挡主动齿轮1231、七挡主动齿轮1271，所述二挡主动齿轮1221刚性连接在所述第二输入轴102上，所述四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261通过轴承支撑在所述第二输入轴102上；所述中间轴102上刚性连接有四挡从动齿轮1242、减速齿轮1252、六挡从动齿轮1262和七挡从动齿轮1272，所述中间轴102上通过轴承支撑连接有一挡从动齿轮1212、二挡从动齿轮1222、三挡从动齿轮1232和倒挡从动齿轮1282；所述中间轴103上设置有第一同步器A和第三同步器C，所述第二输入轴102上设置有第二同步器B，所述第一输入轴101上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮1282和所述二挡从动齿轮1222之间，所述第二同步器B位于所述四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261之间，并且所述第二同步器B位于所述四挡主动齿轮1241右侧、所述六挡主动齿轮1261左侧，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮1212和所述三挡从动齿轮1232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮1271和所述输出轴齿轮1251之间。

所述双离合变速器还包括第一轴承支撑架111和第二轴承支撑架112、第三轴承支撑架113；所述第一轴承支撑架111位于所述第一、第二离合器K1、K2和所述倒挡齿轮1281、1282之间，所述第一轴承支撑架111用于支撑所述第二输入轴102和所述中间轴103转动，所述第三轴承支撑架113用于支撑所述输出轴104和所述中间轴103转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架112位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，其中，所述六挡齿轮副包括六挡主动齿轮1261和六挡从动齿轮1261，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮1211和一挡从动齿轮1212，所述第二轴承支撑架112用于支撑所述第二输入轴102和所述中间轴103转动，所述第二输入轴102上刚性连接有倒挡主动齿轮1281，所述倒挡主动齿轮1281通过一个惰轮129与所述倒挡从动齿轮1282始终啮合。

本实用新型中，关于动力的传输与现有技术是相同的，通过同步器来选择齿轮副的传动，离合器选择输入轴输入动力，通过中间轴将动力传输至齿轮副的从动齿轮，最后将动力传输至输出轴。特殊说明的是，五挡动力的传输，与现有技术一致，为直接挡。因此，本实用新型不再赘述。

本实用新型提供的纵置双离合变速器，具有以下优点：

(1) 大速比挡位靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

(2)倒挡惰轮结构简单，成本低，倒挡轴靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

（3）可在此纵置双离合变速器上匹配前驱、后驱及四驱，降低开发成本；

（4）均布的同步器使变速箱的齿轮排布更加规范，更加灵活。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (9)

1.一种同步器均布的纵置双离合变速器，包括：

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；

输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；

第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；

其特征在于：所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述第二输入轴上依次连接有倒挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述中间轴上设置有与主动齿轮配接的从动齿轮，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别设置有一个同步器，所述中间轴上设置有相互间隔的两个同步器。

2.根据权利要求1所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上。

3.根据权利要求2所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述倒挡主动齿轮和二挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第二输入轴上。

4.根据权利要求3所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述中间轴上刚性连接有四挡从动齿轮、减速齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑连接有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

5.根据权利要求4所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述中间轴上设置有第一同步器和第三同步器，所述第一同步器位于所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间；所述第二输入轴上设置有第二同步器，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第二同步器位于所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮之间，并且所述第二同步器位于所述四挡主动齿轮右侧、所述六挡主动齿轮左侧，所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间，并且所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮右侧、所述输出轴齿轮左侧。

6.根据权利要求5所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于， 所述第一轴承支撑架位于所述第一、第二离合器和所述倒挡齿轮副之间，所述第一轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第三轴承支撑架用于支撑所述输出轴和所述中间轴转动。

7.根据权利要求6所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动。

8.根据权利要求6所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动。

9.根据权利要求6所述的一种同步器均布的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动。