CN116379110A - 双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮和输出轴第二从动齿轮；所述第一离合器与所述第二离合器沿轴向排布在所述第一输入轴上，并且二者在轴向上的投影重合；所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂连接形成外毂筒，所述外毂筒与发动机输出端连接。该双离合变速器通过径向尺寸相同的第一离合器和第二离合器的设置，使二者可以共用同一个筒型结构的外毂筒作为外毂与发动机输出端连接，也就是说，第一离合器和第二离合器的结构可以完全相同，从而降低整个变速器的生产加工成本。

Description

双离合变速器

技术领域

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。

背景技术

双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

目前常用的双离合变速器中的离合器总成往往为两个径向尺寸不同的离合器相互套接形成，整个离合器总成的结构非常复杂，零件数量多，继而导致整个变速器的装配效率低，生产成本高。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种双离合变速器。

本公开提供了一种双离合变速器，包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮和输出轴第二从动齿轮；

所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接；

所述第二输入轴主动齿轮同轴套设在所述第二输入轴上，所述第二离合器的内毂和所述第二输入轴主动齿轮均与所述第二输入轴传动连接；

所述第一离合器与所述第二离合器沿轴向排布在所述第一输入轴上，并且二者在轴向上的投影重合；所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂连接形成外毂筒，所述外毂筒与发动机输出端连接；

所述输出轴第一从动齿轮和所述输出轴第二从动齿轮均同轴套设在所述第一输出轴上，并且二者均与所述第一输出轴传动连接；所述输出轴第一从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮常啮合，所述输出轴第二从动齿轮与所述第二输入轴主动齿轮常啮合。

可选的，所述第一离合器内的摩擦片与钢片和所述第二离合器内的摩擦片与钢片尺寸相同。

可选的，所述第一离合器内的摩擦片和钢片的数量大于或小于所述第二离合器内的摩擦片和钢片的数量。

可选的，所述第一输入轴上形成有阶梯结构，以形成与所述第一离合器的内毂的轴向限位结构；

和/或所述第二输入轴上形成有阶梯结构，以形成与所述第二离合器的内毂的轴向限位结构。

可选的，所述第一离合器的活塞同轴套设在所述第一输入轴上，并与所述第一输入轴转动连接；

和/或所述第二离合器的活塞同轴套设在所述第一输入轴上，并与所述第一输入轴转动连接。

可选的，所述第一输入轴主动齿轮包括多组第一主动齿轮，每组所述第一主动齿轮均包括两个相邻的第一主动齿轮；所述输出轴第一从动齿轮包括多组第一从动齿轮，每组所述第一从动齿轮均包括两个相邻的第一从动齿轮；所述第一从动齿轮的数量与所述第一主动齿轮的数量相同，且每个所述第一主动齿轮均有一个对应的所述第一从动齿轮与其常啮合设置；

位于同一组的两个所述第一主动齿轮与所述第一输入轴转动连接，并且二者之间设有结合器，所述结合器用于传动连接所述第一输入轴和其中一个所述第一主动齿轮，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个第一从动齿轮均与所述第一输出轴传动连接；

或者位于同一组的两个所述第一主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个所述第一从动齿轮均与所述第一输出轴转动连接，并且二者之间设有所述结合器，所述结合器用于传动连接所述第一输出轴和其中一个所述第一从动齿轮；

所述第二输入轴主动齿轮包括多组第二主动齿轮，每组所述第二主动齿轮均包括两个相邻的第二主动齿轮；所述输出轴第二从动齿轮包括多组第二从动齿轮，每组所述第二从动齿轮均包括两个相邻的第二从动齿轮；所述第二从动齿轮的数量与所述第二主动齿轮的数量相同，且每个所述第二主动齿轮均有一个对应的所述第二从动齿轮与其常啮合设置；

位于同一组的两个所述第二主动齿轮与所述第二输入轴转动连接，并且二者之间设有所述结合器，所述结合器用于传动连接所述第二输入轴和其中一个所述第二主动齿轮，与两个所述第二主动齿轮啮合的两个第二从动齿轮均与所述第一输出轴传动连接；

或者位于同一组的两个所述第二主动齿轮均与所述第二输入轴传动连接，与两个所述第二主动齿轮啮合的两个所述第二从动齿轮均与所述第一输出轴转动连接，并且二者之间设有所述结合器，所述结合器用于传动连接所述第一输出轴和其中一个所述第二从动齿轮。

可选的，多个所述结合器在轴向上交错排布在所述第一输入轴和所述第一输出轴上；

或多个所述结合器在轴向上交错排布在所述第二输入轴和所述第一输出轴上。

可选的，其中一个所述第一主动齿轮通过惰轮与所述第一从动齿轮啮合；或其中一个所述第二主动齿轮通过所述惰轮与所述第二从动齿轮啮合。

可选的，所述第二输入轴主动齿轮位于所述第一离合器和所述第一输入轴主动齿轮之间。

可选的，所述第一输入轴主动齿轮包括四个第一主动齿轮，四个所述第一主动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第七前进挡主动齿轮和第五前进挡主动齿轮，其中，所述第一前进挡主动齿轮和所述第三前进挡主动齿轮为同一组第一主动齿轮，所述第七前进挡主动齿轮和所述第五前进挡主动齿轮为同一组第一主动齿轮；

所述第二输入轴主动齿轮包括四个第二主动齿轮，四个所述第二主动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡主动齿轮、第六前进挡主动齿轮、第二前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述惰轮啮合；其中，所述第四前进挡主动齿轮和所述第六前进挡主动齿轮为同一组第二主动齿轮，所述第二前进挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮为同一组第二主动齿轮；

所述输出轴第一从动齿轮包括四个第一从动齿轮，四个所述第一从动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡从动齿轮、第三前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮和第五前进挡从动齿轮；所述第一前进挡从动齿轮、所述第三前进挡从动齿轮、所述第七前进挡从动齿轮和所述第五前进挡从动齿轮对应的与所述第一前进挡主动齿轮、所述第三前进挡主动齿轮、所述第七前进挡主动齿轮和所述第五前进挡主动齿轮啮合；

所述输出轴第二从动齿轮包括四个第二从动齿轮，四个所述第二从动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮；所述第四前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮对应的与所述第四前进挡主动齿轮、所述第六前进挡主动齿轮、所述第二前进挡主动齿轮和所述惰轮啮合。

可选的，所述第一输入轴上与所述第一前进挡主动齿轮的连接处设有第一加粗部，所述第一输出轴上与所述第一前进挡从动齿轮的连接处设有第二加粗部；

和/或所述第二输入轴上与所述第二前进挡主动齿轮的连接处设有第三加粗部，所述第一输出轴上与所述第二前进挡从动齿轮的连接处设有第四加粗部。

可选的，该双离合变速器还包括减速齿轮组和第二输出轴，所述减速齿轮组包括常啮合设置的第一减速齿轮和第二减速齿轮；所述第一减速齿轮与所述第一输出轴传动连接，所述第二减速齿轮与所述第二输出轴传动连接。

可选的，所述第二输出轴的轴线与所述第一输入轴的轴线重合。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的双离合变速器，两个离合器相对独立，没有嵌套关系，因此可以对两个离合器分别冷却，也就是使用两套冷却系统，以保证第一离合器和第二离合器不会出现温度过高而影响工作的情况；在进一步的实施例中，第一离合器和第二离合器在轴向上串联排布，能够更方便冷却油路的布置，两个离合器不会对彼此的冷却油路形成干扰，可以在中间轴也就是第一输入轴上开设油孔，直接对第一离合器和第二离合器上进行甩油冷却；通过径向尺寸相同的第一离合器和第二离合器的设置，使二者可以共用同一个筒型结构的外毂筒作为外毂与发动机输出端连接，也就是说，第一离合器和第二离合器的结构可以完全相同，从而降低整个变速器的生产加工成本，应当能够理解的是，外毂筒上的键槽也可以只加工一圈便可同时与两个离合器上的结合钢片实现花键配合，只需要把外毂筒上的键槽的轴向尺寸拉长即可；通过轴向排布的两个离合器的设置方式，也能降低整个变速器的径向尺寸，也能使整个变速器更利于应用到四轮驱动的车辆底盘上。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的双离合变速器的结构示意图。

其中，11、第一输入轴；12、第二输入轴；21、第一输出轴；22、第二输出轴；31、第一离合器；32、第二离合器；33、外毂筒；41、第一输入轴主动齿轮；411、第一前进挡主动齿轮；412、第三前进挡主动齿轮；413、第七前进挡主动齿轮；414、第五前进挡主动齿轮；42、第二输入轴主动齿轮；421、第四前进挡主动齿轮；422、第六前进挡主动齿轮；423、第二前进挡主动齿轮；424、倒挡主动齿轮；43、惰轮；51、输出轴第一从动齿轮；511、第一前进挡从动齿轮；512、第三前进挡从动齿轮；513、第七前进挡从动齿轮；514、第五前进挡从动齿轮；52、输出轴第二从动齿轮；521、第四前进挡从动齿轮；522、第六前进挡从动齿轮；523、第二前进挡从动齿轮；524、倒挡从动齿轮；6、发动机输出端；7、结合器；81、第一减速齿轮；82、第二减速齿轮；91、第一加粗部；92、第二加粗部；93、第三加粗部；94、第四加粗部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

目前常用的双离合变速器中的离合器总成往往为两个径向尺寸不同的离合器相互套接形成，整个离合器总成的结构非常复杂，零件数量多，继而导致整个变速器的装配效率低，生产成本高。

基于此，本实施例提供一种双离合变速器，两个离合器相对独立，没有嵌套关系，因此可以对两个离合器分别冷却，也就是使用两套冷却系统，以保证第一离合器和第二离合器不会出现温度过高而影响工作的情况；在进一步的实施例中，第一离合器和第二离合器在轴向上串联排布，能够更方便冷却油路的布置，两个离合器不会对彼此的冷却油路形成干扰，可以在中间轴也就是第一输入轴上开设油孔，直接对第一离合器和第二离合器上进行甩油冷却；通过径向尺寸相同的第一离合器和第二离合器的设置，使二者可以共用同一个筒型结构的外毂筒作为外毂与发动机输出端连接，也就是说，第一离合器和第二离合器的结构可以完全相同，从而降低整个变速器的生产加工成本，应当能够理解的是，外毂筒上的键槽也可以只加工一圈便可同时与两个离合器上的结合钢片实现花键配合，只需要把外毂筒上的键槽的轴向尺寸拉长即可；通过轴向排布的两个离合器的设置方式，也能降低整个变速器的径向尺寸，也能使整个变速器更利于应用到四轮驱动的车辆底盘上。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1所示，本实施例提供的一种双离合变速器包括：第一输入轴11、第二输入轴12、第一输出轴21、第一离合器31、第二离合器32、第一输入轴主动齿轮41、第二输入轴主动齿轮42、输出轴第一从动齿轮51和输出轴第二从动齿轮52；第一离合器31、第二离合器32、第二输入轴12和第一输入轴主动齿轮41均同轴套设在第一输入轴11上，第一离合器31的内毂和第一输入轴主动齿轮41均与第一输入轴11传动连接；第二输入轴主动齿轮42同轴套设在第二输入轴12上，第二离合器32的内毂和第二输入轴主动齿轮42均与第二输入轴12传动连接；第一离合器31与第二离合器32沿轴向排布在第一输入轴11上，并且二者在轴向上的投影重合；尤其是在纵置变速箱中，第一离合器31和第二离合器32在轴向上的占用空间不会影响到整体布局，而且两个离合器相对独立，没有嵌套关系，因此可以对两个离合器分别冷却，也就是使用两套冷却系统，以保证第一离合器31和第二离合器32不会出现温度过高而影响工作的情况；在进一步的实施例中，第一离合器31和第二离合器32在轴向上串联排布，能够更方便冷却油路的布置，两个离合器不会对彼此的冷却油路形成干扰，可以在中间轴也就是第一输入轴11上开设油孔，直接对第一离合器31和第二离合器32上进行甩油冷却；第一离合器31的外毂和第二离合器32的外毂连接形成外毂筒33，外毂筒33与发动机输出端6连接；输出轴第一从动齿轮51和输出轴第二从动齿轮52均同轴套设在第一输出轴21上，并且二者均与第一输出轴21传动连接；输出轴第一从动齿轮51与第一输入轴主动齿轮41常啮合，输出轴第二从动齿轮52与第二输入轴主动齿轮42常啮合。

其中，通过径向尺寸相同的第一离合器31和第二离合器32的设置，使二者可以共用同一个筒型结构的外毂筒33作为外毂与发动机输出端6连接，也就是说，第一离合器31和第二离合器32的结构可以完全相同，从而降低整个变速器的生产加工成本，应当能够理解的是，外毂筒33上的键槽也可以只加工一圈便可同时与两个离合器上的结合钢片实现花键配合，只需要把外毂筒33上的键槽的轴向尺寸拉长即可；通过轴向排布的两个离合器的设置方式，能降低整个变速器的径向尺寸，也能使整个变速器更利于应用到四轮驱动的车辆底盘上。

在一些实施例中，第一离合器31内的摩擦片与钢片和第二离合器32内的摩擦片与钢片尺寸相同，进一步保证两个离合器之间的零件完全通用，从而降低成本。

在进一步的实施例中，第一离合器31内的摩擦片和钢片的数量大于或小于第二离合器32内的摩擦片和钢片的数量；也就是说，可以通过增加或减少摩擦片与钢片的数量来与第一离合器31或第二离合器32所要承受的扭矩适配，不需要改变两个离合器的径向尺寸，尽量保证两个离合器的零件通用率；通过增加摩擦片和钢片的数量来提高离合器承受大扭矩的能力，能够在降低其径向尺寸的同时，还能降低其摩擦片的外缘处在与钢片结合时的线速度，也就是降低整个离合器的转动惯量，能够对NVH和滑摩功均有较大提升；由于沿轴向布置的两个离合器中摩擦片的外缘处与钢片结合时的线速度相比大直径离合器中摩擦片的外缘处与钢片结合时的线速度要小，同时也能大幅降低离合器在分离时的拖拽阻力，进而进一步的对NVH有很大提升。

在一些实施例中，第一输入轴11上形成有阶梯结构，以形成与第一离合器31的内毂的轴向限位结构；和/或第二输入轴12上形成有阶梯结构，以形成与第二离合器32的内毂的轴向限位结构；通过在第一输入轴11和第二输入轴12上直接加工出阶梯轴结构与离合器的内毂进行轴向限位，能够在降低零件数量的同时，还能保证轴向限位结构的可靠性，进而提高整个变速器的可靠性和稳定性。

继续参照图1所示，第一离合器31的活塞同轴套设在第一输入轴11上，并与第一输入轴11转动连接；和/或第二离合器32的活塞同轴套设在第一输入轴11上，并与第一输入轴11转动连接；需要说明的是，两个离合器的活塞可以直接或间接的支撑到第一输入轴11上，从而进一步提高第一离合器31和第二离合器32内部的稳定性，同时，通过套接关系能够进一步防止活塞在第一输入轴11上发生大幅度的晃动。

在一些实施例中，第一输入轴主动齿轮41包括多组第一主动齿轮，每组第一主动齿轮均包括两个相邻的第一主动齿轮；输出轴第一从动齿轮51包括多组第一从动齿轮，每组第一从动齿轮均包括两个相邻的第一从动齿轮；第一从动齿轮的数量与第一主动齿轮的数量相同，且每个第一主动齿轮均有一个对应的第一从动齿轮与其常啮合设置。

其中，位于同一组的两个第一主动齿轮与第一输入轴11转动连接，并且二者之间设有结合器7，结合器7用于传动连接第一输入轴11和其中一个第一主动齿轮，与两个第一主动齿轮啮合的两个第一从动齿轮均与第一输出轴21传动连接；或者位于同一组的两个第一主动齿轮均与第一输入轴11传动连接，与两个第一主动齿轮啮合的两个第一从动齿轮均与第一输出轴21转动连接，并且二者之间设有结合器7，结合器7用于传动连接第一输出轴21和其中一个第一从动齿轮；应当能够理解的是，结合器7可以是同步器，也可以是滑套，只要能够通过结合器7的轴向滑动，选择与其相邻的其中一个齿轮传动连接或分离即可。

继续参照图1所示，第二输入轴主动齿轮42包括多组第二主动齿轮，每组第二主动齿轮均包括两个相邻的第二主动齿轮；输出轴第二从动齿轮52包括多组第二从动齿轮，每组第二从动齿轮均包括两个相邻的第二从动齿轮；第二从动齿轮的数量与第二主动齿轮的数量相同，且每个第二主动齿轮均有一个对应的第二从动齿轮与其常啮合设置；位于同一组的两个第二主动齿轮与第二输入轴12转动连接，并且二者之间设有结合器7，结合器7用于传动连接第二输入轴12和其中一个第二主动齿轮，与两个第二主动齿轮啮合的两个第二从动齿轮均与第一输出轴21传动连接；或者位于同一组的两个第二主动齿轮均与第二输入轴12传动连接，与两个第二主动齿轮啮合的两个第二从动齿轮均与第一输出轴21转动连接，并且二者之间设有结合器7，结合器7用于传动连接第一输出轴21和其中一个第二从动齿轮。

在一些实施例中，多个结合器7在轴向上交错排布在第一输入轴11和第一输出轴21上；或多个结合器7在轴向上交错排布在第二输入轴12和第一输出轴21上；也就是避免连着两个结合器7均位于同一轴体上，从而能够对轴体上的零件质量分配的更加均匀，防止出现一根轴体上的零件质量过大，影响变速器的使用体验以及使用寿命等问题，而且，这样排布多个结合器7，也能明显降低整个变速器后期维护工作的难度，保证相邻的两组第一主动齿轮之间或者第二主动齿轮之间的结合器7能够错开布置，不会出现同一根轴上零件在轴向上安装过紧等问题。

在一些实施例中，其中一个第一主动齿轮通过惰轮43与第一从动齿轮啮合；或其中一个第二主动齿轮通过惰轮43与第二从动齿轮啮合；应当能够理解的是，惰轮43可以转动安装在变速器的箱体上，通过惰轮43的设置，能够实现改变输出轴的转动方向，从而实现倒挡。

继续参照图1所示，第二输入轴主动齿轮42位于第一离合器31和第一输入轴主动齿轮41之间；由于第二输入轴12为空心结构，其结构强度较低，在承受较大扭矩时容易发生形变，而这种现象随着第二输入轴12上的两个受力点的轴向长度逐渐增加，会更加明显，因此，将第二输入轴主动齿轮42设置在靠近第二离合器32的位置，能够更好的保护第二输入轴12的自身结构，降低其由于承受扭矩过大，发生形变的概率。

在一些实施例中，第一输入轴主动齿轮41包括四个第一主动齿轮，四个第一主动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡主动齿轮411、第三前进挡主动齿轮412、第七前进挡主动齿轮413和第五前进挡主动齿轮414，其中，第一前进挡主动齿轮411和第三前进挡主动齿轮412为同一组第一主动齿轮，第七前进挡主动齿轮413和第五前进挡主动齿轮414为同一组第一主动齿轮。

第二输入轴主动齿轮42包括四个第二主动齿轮，四个第二主动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡主动齿轮421、第六前进挡主动齿轮422、第二前进挡主动齿轮423和倒挡主动齿轮424，倒挡主动齿轮424与惰轮43啮合；其中，第四前进挡主动齿轮421和第六前进挡主动齿轮422为同一组第二主动齿轮，第二前进挡主动齿轮423和倒挡主动齿轮424为同一组第二主动齿轮。

输出轴第一从动齿轮51包括四个第一从动齿轮，四个第一从动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡从动齿轮511、第三前进挡从动齿轮512、第七前进挡从动齿轮513和第五前进挡从动齿轮514；第一前进挡从动齿轮511、第三前进挡从动齿轮512、第七前进挡从动齿轮513和第五前进挡从动齿轮514对应的与第一前进挡主动齿轮411、第三前进挡主动齿轮412、第七前进挡主动齿轮413和第五前进挡主动齿轮414啮合。

输出轴第二从动齿轮52包括四个第二从动齿轮，四个第二从动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡从动齿轮521、第六前进挡从动齿轮522、第二前进挡从动齿轮523和倒挡从动齿轮524；第四前进挡从动齿轮521、第六前进挡从动齿轮522、第二前进挡从动齿轮523和倒挡从动齿轮524对应的与第四前进挡主动齿轮421、第六前进挡主动齿轮422、第二前进挡主动齿轮423和惰轮43啮合。

需要说明的是，继续参照图1所示，第一方向指的是沿第一输入轴11的轴线，从发动机输出端6向变速器的输出端方向延伸的方向。

在一些实施例中，第一输入轴11上与第一前进挡主动齿轮411的连接处设有第一加粗部91，第一输出轴21上与第一前进挡从动齿轮511的连接处设有第二加粗部92；和/或第二输入轴12上与第二前进挡主动齿轮423的连接处设有第三加粗部93，第一输出轴21上与第二前进挡从动齿轮523的连接处设有第四加粗部94；通过四个加粗部的设置，能够保证在低挡位时，也就是第一前进挡和第二前进挡时，能够保证第一输入轴11和第二输入轴12以及第一输出轴21能够可靠的传递扭矩，而不会被过大的扭矩扭转变形；在进一步的实施例中，还可以在第二输入轴12上与倒挡主动齿轮424的连接处设有第五加粗部，在第一输出轴21上与倒挡从动齿轮524的连接处设有第六加粗部，从而保证在倒挡时，第二输入轴12和第一输出轴21的可靠性。

在一些实施例中，该双离合变速器还包括减速齿轮组和第二输出轴22，减速齿轮组包括常啮合设置的第一减速齿轮81和第二减速齿轮82；第一减速齿轮81与第一输出轴21传动连接，第二减速齿轮82与第二输出轴22传动连接；通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮81和第二减速齿轮82的传动比即可实现与不同车型的动力适配；而并不需要对其他传动齿轮的齿数做调整，也就是说能够保留原有的挡间比和传动比，明显地降低将变速器适配到不同车型的工作成本。

在进一步的实施例中，第二输出轴22的轴线与第一输入轴11的轴线重合；这样设置能够使发动机输出端6与变速器的输出轴也就是第二输出轴22共轴，从而更方便整个变速器的布局；同时也能将新增的一对减速齿轮带来的负面影响降到最低；需要说明的是，第二输出轴22的轴线可以与第一输入轴11的轴线偏离，可以根据具体车型的结构进行调整，从而提高整个双离合变速器的适用性。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述双离合变速器实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种双离合变速器，其特征在于，包括：第一输入轴（11）、第二输入轴（12）、第一输出轴（21）、第一离合器（31）、第二离合器（32）、第一输入轴主动齿轮（41）、第二输入轴主动齿轮（42）、输出轴第一从动齿轮（51）和输出轴第二从动齿轮（52）；

所述第一离合器（31）、所述第二离合器（32）、所述第二输入轴（12）和所述第一输入轴主动齿轮（41）均同轴套设在所述第一输入轴（11）上，所述第一离合器（31）的内毂和所述第一输入轴主动齿轮（41）均与所述第一输入轴（11）传动连接；

所述第二输入轴主动齿轮（42）同轴套设在所述第二输入轴（12）上，所述第二离合器（32）的内毂和所述第二输入轴主动齿轮（42）均与所述第二输入轴（12）传动连接；

所述第一离合器（31）与所述第二离合器（32）沿轴向排布在所述第一输入轴（11）上，并且二者在轴向上的投影重合；所述第一离合器（31）的外毂和所述第二离合器（32）的外毂连接形成外毂筒（33），所述外毂筒（33）与发动机输出端（6）连接；

所述输出轴第一从动齿轮（51）和所述输出轴第二从动齿轮（52）均同轴套设在所述第一输出轴（21）上，并且二者均与所述第一输出轴（21）传动连接；所述输出轴第一从动齿轮（51）与所述第一输入轴主动齿轮（41）常啮合，所述输出轴第二从动齿轮（52）与所述第二输入轴主动齿轮（42）常啮合。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器（31）内的摩擦片与钢片和所述第二离合器（32）内的摩擦片与钢片尺寸相同。

3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器（31）内的摩擦片和钢片的数量大于或小于所述第二离合器（32）内的摩擦片和钢片的数量。

4.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴（11）上形成有阶梯结构，以形成与所述第一离合器（31）的内毂的轴向限位结构；

和/或所述第二输入轴（12）上形成有阶梯结构，以形成与所述第二离合器（32）的内毂的轴向限位结构。

5.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器（31）的活塞同轴套设在所述第一输入轴（11）上，并与所述第一输入轴（11）转动连接；

和/或所述第二离合器（32）的活塞同轴套设在所述第一输入轴（11）上，并与所述第一输入轴（11）转动连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴主动齿轮（41）包括多组第一主动齿轮，每组所述第一主动齿轮均包括两个相邻的第一主动齿轮；所述输出轴第一从动齿轮（51）包括多组第一从动齿轮，每组所述第一从动齿轮均包括两个相邻的第一从动齿轮；所述第一从动齿轮的数量与所述第一主动齿轮的数量相同，且每个所述第一主动齿轮均有一个对应的所述第一从动齿轮与其常啮合设置；

位于同一组的两个所述第一主动齿轮与所述第一输入轴（11）转动连接，并且二者之间设有结合器（7），所述结合器（7）用于传动连接所述第一输入轴（11）和其中一个所述第一主动齿轮，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个第一从动齿轮均与所述第一输出轴（21）传动连接；

或者位于同一组的两个所述第一主动齿轮均与所述第一输入轴（11）传动连接，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个所述第一从动齿轮均与所述第一输出轴（21）转动连接，并且二者之间设有所述结合器（7），所述结合器（7）用于传动连接所述第一输出轴（21）和其中一个所述第一从动齿轮；

所述第二输入轴主动齿轮（42）包括多组第二主动齿轮，每组所述第二主动齿轮均包括两个相邻的第二主动齿轮；所述输出轴第二从动齿轮（52）包括多组第二从动齿轮，每组所述第二从动齿轮均包括两个相邻的第二从动齿轮；所述第二从动齿轮的数量与所述第二主动齿轮的数量相同，且每个所述第二主动齿轮均有一个对应的所述第二从动齿轮与其常啮合设置；

位于同一组的两个所述第二主动齿轮与所述第二输入轴（12）转动连接，并且二者之间设有所述结合器（7），所述结合器（7）用于传动连接所述第二输入轴（12）和其中一个所述第二主动齿轮，与两个所述第二主动齿轮啮合的两个第二从动齿轮均与所述第一输出轴（21）传动连接；

或者位于同一组的两个所述第二主动齿轮均与所述第二输入轴（12）传动连接，与两个所述第二主动齿轮啮合的两个所述第二从动齿轮均与所述第一输出轴（21）转动连接，并且二者之间设有所述结合器（7），所述结合器（7）用于传动连接所述第一输出轴（21）和其中一个所述第二从动齿轮。

7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于，多个所述结合器（7）在轴向上交错排布在所述第一输入轴（11）和所述第一输出轴（21）上；

或多个所述结合器（7）在轴向上交错排布在所述第二输入轴（12）和所述第一输出轴（21）上。

8.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于，其中一个所述第一主动齿轮通过惰轮（43）与所述第一从动齿轮啮合；或其中一个所述第二主动齿轮通过所述惰轮（43）与所述第二从动齿轮啮合。

9.根据权利要求8所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二输入轴主动齿轮（42）位于所述第一离合器（31）和所述第一输入轴主动齿轮（41）之间。

10.根据权利要求9所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴主动齿轮（41）包括四个第一主动齿轮，四个所述第一主动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡主动齿轮（411）、第三前进挡主动齿轮（412）、第七前进挡主动齿轮（413）和第五前进挡主动齿轮（414），其中，所述第一前进挡主动齿轮（411）和所述第三前进挡主动齿轮（412）为同一组第一主动齿轮，所述第七前进挡主动齿轮（413）和所述第五前进挡主动齿轮（414）为同一组第一主动齿轮；

所述第二输入轴主动齿轮（42）包括四个第二主动齿轮，四个所述第二主动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡主动齿轮（421）、第六前进挡主动齿轮（422）、第二前进挡主动齿轮（423）和倒挡主动齿轮（424），所述倒挡主动齿轮（424）与所述惰轮（43）啮合；其中，所述第四前进挡主动齿轮（421）和所述第六前进挡主动齿轮（422）为同一组第二主动齿轮，所述第二前进挡主动齿轮（423）和所述倒挡主动齿轮（424）为同一组第二主动齿轮；

所述输出轴第一从动齿轮（51）包括四个第一从动齿轮，四个所述第一从动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡从动齿轮（511）、第三前进挡从动齿轮（512）、第七前进挡从动齿轮（513）和第五前进挡从动齿轮（514）；所述第一前进挡从动齿轮（511）、所述第三前进挡从动齿轮（512）、所述第七前进挡从动齿轮（513）和所述第五前进挡从动齿轮（514）对应的与所述第一前进挡主动齿轮（411）、所述第三前进挡主动齿轮（412）、所述第七前进挡主动齿轮（413）和所述第五前进挡主动齿轮（414）啮合；

所述输出轴第二从动齿轮（52）包括四个第二从动齿轮，四个所述第二从动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡从动齿轮（521）、第六前进挡从动齿轮（522）、第二前进挡从动齿轮（523）和倒挡从动齿轮（524）；所述第四前进挡从动齿轮（521）、第六前进挡从动齿轮（522）、第二前进挡从动齿轮（523）和所述倒挡从动齿轮（524）对应的与所述第四前进挡主动齿轮（421）、所述第六前进挡主动齿轮（422）、所述第二前进挡主动齿轮（423）和所述惰轮（43）啮合。

11.根据权利要求10所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴（11）上与所述第一前进挡主动齿轮（411）的连接处设有第一加粗部（91），所述第一输出轴（21）上与所述第一前进挡从动齿轮（511）的连接处设有第二加粗部（92）；

和/或所述第二输入轴（12）上与所述第二前进挡主动齿轮（423）的连接处设有第三加粗部（93），所述第一输出轴（21）上与所述第二前进挡从动齿轮（523）的连接处设有第四加粗部（94）。

12.根据权利要求1至5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，还包括减速齿轮组和第二输出轴（22），所述减速齿轮组包括常啮合设置的第一减速齿轮（81）和第二减速齿轮（82）；所述第一减速齿轮（81）与所述第一输出轴（21）传动连接，所述第二减速齿轮（82）与所述第二输出轴（22）传动连接。

13.根据权利要求12所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二输出轴（22）的轴线与所述第一输入轴（11）的轴线重合。

Images