CN207274421U - 一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及纯电动公交车动力总成驱动技术领域，具体的讲是一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构，包括：变速箱、驱动轴、换挡机构，驱动轴的一端与外接的驱动电机相连，驱动轴的另一端采用常啮合齿轮与变速箱连接，变速箱的中间轴与取力器相连，取力器位于变速箱的下方，取力器采用传动单元与外接车辆附件相连，变速箱的上方设有换挡机构，本实用新型在变速箱上设计了取力器，使得可以直接通过取力器在副轴取力从而驱动车辆的附件系统，取力器将直接提供驱动力给这些附件系统，与传统的电机直驱或者通过电机变速箱联合驱动方式相比，简化了纯电动驱动系统的附件驱动结构，节省了纯电动汽车的整车布置空间，节约了系统成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动公交车动力总成驱动技术领域，具体的讲是一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构。
背景技术
目前纯电动公交车在驱动车辆驱动附件（例如气泵的空气压缩机、转向的助力转向油泵或者油泵气泵一体机单元）的时候，往往需要一套甚至两套单独的电机控制器（DC/AC）和电机来驱动，成本较高。
为此设计一种可以简化纯电动驱动系统的附件驱动结构节省驱动系统成本的纯电动变速箱取力器驱动机构是十分有必要的。
发明内容
本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种可以简化纯电动驱动系统的附件驱动结构节省驱动系统成本的纯电动变速箱取力器驱动机构。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构，包括：变速箱、驱动轴、换挡机构，其特征在于：驱动轴的一端与外接的驱动电机相连，驱动轴的另一端采用常啮合齿轮与变速箱连接，变速箱的中间轴与取力器相连，取力器位于变速箱的下方，取力器采用传动单元与外接车辆附件相连，变速箱的上方设有换挡机构。
所述取力器的转速与外接的驱动电机的输入速度成正比。
本实用新型与现有技术相比，在变速箱上设计了取力器，使得可以直接通过取力器在副轴取力从而驱动车辆的附件系统如油泵、气泵或者油泵气泵一体机，取力器将直接提供驱动力给这些附件系统，与传统的电机直驱或者通过电机变速箱联合驱动方式相比，简化了纯电动驱动系统的附件驱动结构，节省了纯电动汽车的整车布置空间，节约了系统成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型在实施例1中的实施示意图。
参见图1， 1为驱动轴，2为变速箱，3为取力器，4为换挡机构。
参见图3，A为外接驱动电机，B为车轮，C为空气压缩机，D为油泵，E为刹车系统，F为储能器，G为转向系统。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1和图2，本实用新型设计了一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构，包括：变速箱、驱动轴、换挡机构，驱动轴1的一端与外接的驱动电机相连，驱动轴1的另一端采用常啮合齿轮与变速箱2连接，变速箱2的中间轴与取力器3相连，取力器3位于变速箱2的下方，取力器3采用传动单元与外接车辆附件相连，变速箱2的上方设有换挡机构4。
本实用新型中取力器3的转速与外接的驱动电机的输入速度成正比，使得取力器3不受档位影响。
本实用新型中的传动单元为常见的齿轮组等传动组件。
本实用新型中的外接车辆附件为气泵的空气压缩机、转向的助力转向油泵或者油泵气泵一体机单元等车辆辆附件。
在实施例1中，采用油泵气泵一体机作为外接车辆驱动附件，气泵采用空气压缩机，传动单元采用齿轮组，取力器速比为0.92，输出功率约为4kW，油泵气泵一体机中空气压缩机与油泵同轴连接，具体连接可参考金丰一体机，其中储气筒气压低于设定值时接通气泵启停电磁阀，气泵开始工作。储气筒气压高于或达到设定值时，断开（或不接通）气泵启停电磁阀，气泵停止工作（不向外排气）。
在具体实施中，参见图3，外接驱动电机A与驱动轴1的一端相连，驱动轴1上套设有变速箱2，驱动轴1的另一端贯穿变速箱2与车轮B相连，变速箱2的下方设有取力器3，取力器采用齿轮组分别与空气压缩机C、油泵D相连，空气压缩机C与刹车系统E相连，油泵D与储能器F相连，储能器F与转向系统G相连，所述空气压缩机C与油泵D同轴相连。
在运行过程中，外接驱动电机A驱动变速箱2，变速箱2产生动力驱动车轮B，此时变速箱2剩余的动力被取力器3吸取，然后传递给油泵D与空气压缩机C，空气压缩机C将动力送至刹车系统E，刹车系统E再将剩余的动力反馈给空气压缩机C，从而形成气泵部分的动力循环，油泵D则将动力传送到储能器F中，储能器F再将动力传递到转向系统G，转向系统G再将剩余的动力反馈回油泵D，从而形成油泵部分的动力循环。
需要注意的是油泵D的工作区间应该覆盖外接驱动电机A的转速范围，这样即使外接驱动电机A在高转速情况下也能保油泵D可以正常工作不至损坏。
本实用新型在变速箱上设计了取力器3，使得可以直接通过取力器3在副轴取力从而驱动车辆的附件系统如油泵、气泵或者油泵气泵一体机，取力器3将直接提供驱动力给这些附件系统，与传统的电机直驱或者通过电机变速箱联合驱动方式相比，简化了纯电动驱动系统的附件驱动结构，节省了纯电动汽车的整车布置空间，节约了系统成本。
Claims (2)
1.一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构，包括：变速箱、驱动轴、换挡机构，其特征在于：驱动轴（1）的一端与外接的驱动电机相连，驱动轴（1）的另一端采用常啮合齿轮与变速箱（2）相连，变速箱（2）的中间轴与取力器（3）相连，取力器（3）位于变速箱（2）的下方，取力器（3）采用传动单元与外接车辆附件相连，变速箱（2）的上方设有换挡机构（4）。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构，其特征在于：所述取力器（3）的转速与外接的驱动电机的输入速度成正比。
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| CN201721269995.7U CN207274421U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 一种纯电动变速箱取力器驱动车辆驱动附件的机构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111071036A (zh) * | 2020-01-03 | 2020-04-28 | 东风柳州汽车有限公司 | 电动汽车取力器控制方法 |
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2017
- 2017-09-29 CN CN201721269995.7U patent/CN207274421U/zh active Active
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| CN111071036B (zh) * | 2020-01-03 | 2023-09-01 | 东风柳州汽车有限公司 | 电动汽车取力器控制方法 |
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