CN207267446U - 用于新能源汽车的轻量化舱门 - Google Patents

Abstract

一种用于新能源汽车的轻量化舱门，包括蒙皮和分布于蒙皮一侧，并与蒙皮固定连接的骨架；蒙皮为一四边形薄板；骨架由中空的方形型材制成，第一加强肋、第二加强肋、第三加强肋、第四加强肋依次首尾相连，并沿着蒙皮的各个边缘设置，第五加强肋和第六加强肋间隔分布在第一加强肋、第三加强肋之间，第七加强肋位于蒙皮中部位置，并分布在第五加强肋、第六加强肋之间，本实用新型采用单一的方形型材作为骨架材料，合理的骨架分布设计，充分利用了铝合金材料尤其铝合金方形型材的性能优势；使舱门整体上既满足强度的要求，又能最少量的适用骨架材料而达到了同样加强的效果；有效的降低了舱门的重量，降低了舱门的成本。

Description

用于新能源汽车的轻量化舱门

技术领域

本实用新型涉及汽车舱门技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车的轻量化舱门。

背景技术

在先的设计中，客车舱门的锁机为内藏式，布置在舱门内部的加强横撑架110内；如图7所示，造成舱门门板内的加强横撑架需要一个很大的型腔来放置该锁机，造成内部加强件笨重，增加了舱门的整体重量，也增加了舱门的材料成本。

中国专利（申请公告号：CN103206150A，申请公布日：2013.07.17）公开了一种客车铝合金侧舱门，本发明的舱门外板是由单块或两块挤压式铝合金型材制成，舱门外板构成侧舱门主体，舱门外板内侧设置有竖梁，竖梁作为辅助加强结构对侧舱门进行加固，舱门外板的内侧设置有多种加强筋，中国专利（授权公告号：CN206307141U，公开日：2017.07.07）公开了一种汽车行李舱门的内板结构，本实用新型中的内板结构在板体上分别设置了包围式通筋，V形通筋以及副加强筋，以满足强度的要求。

上述两个中国专利，均采用多种加强筋，虽然可不同程度具有一定的减重效果，但减重效果不明显，且加强肋布局不合理。

发明内容

有鉴于此，针对上述不足，有必要提出一种减重效果明显的用于新能源汽车的轻量化舱门。

一种用于新能源汽车的轻量化舱门，包括蒙皮和分布于蒙皮一侧，并与蒙皮固定连接的骨架；所述蒙皮为一四边形薄板；所述骨架由中空的方形型材制成，包括第一加强肋、第二加强肋、第三加强肋、第四加强肋、第五加强肋、第六加强肋、第七加强肋；所述第一加强肋、第二加强肋、第三加强肋、第四加强肋依次首尾相连，并沿着蒙皮的各个边缘设置，所述第一加强肋、第三加强肋相对平行设置，第二加强肋、第四加强肋相对平行设置；在第二加强肋和第四加强肋外侧，并靠近蒙皮边缘的蒙皮上分别开有第一锁孔、第二锁孔；所述第一锁孔、第二锁孔还靠近第三加强肋设置；与第一锁孔邻近的第二加强肋设置成指向蒙皮中心的凹陷段，与第二锁孔邻近的第四加强肋也设置成指向蒙皮中心的凹陷段，所述第五加强肋和第六加强肋间隔分布在第一加强肋、第三加强肋之间，所述第五加强肋和第六加强肋平行于第一加强肋或第三加强肋，所述第五加强肋和第六加强肋的两端分别向第二加强肋和第四加强肋延伸，并与第二加强肋和第四加强肋固定连接，所述第七加强肋位于蒙皮中部位置，并分布在第五加强肋、第六加强肋之间，所述第七加强肋平行于第二加强肋或第四加强肋，所述第七加强肋的两端分别向第五加强肋和第六加强肋延伸，并与第五加强肋和第六加强肋固定连接；在第三加强肋与第六加强肋之间的蒙皮上开有把手安装孔，在第一加强肋与第五加强肋的两端分别设置有第一水平铰接板、第二水平铰接板，所述第一水平铰接板、第二水平铰接板分别搭接在第一加强肋与第五加强肋的上表面上，在第五加强肋的两端分别固定连接第一竖直铰接板、第二竖直铰接板，在第一竖直铰接板、第二竖直铰接板的自由端均开有水平方向的销孔。

优选的，所述第一水平铰接板、第二水平铰接板包括封闭空心外皮及设置在封闭空心外皮内的实心板，以增强第一水平铰接板、第二水平铰接板的厚度和强度，封闭空心外皮搭接焊接在第一加强肋与第五加强肋之间。

优选的，所述舱门还包括把手孔盖板，所述把手孔盖板的两个相对的端部具有同向折弯的弯曲部，所述把手孔盖板正对第三通孔设置，其上表面与第三加强肋的上表面平行，其弯曲部的下端与蒙皮固定连接，所述骨架还包括第八加强肋，所述第八加强肋位于蒙皮中部位置，并分布在第六加强肋、锁孔盖板之间，所述第八加强肋平行于第二加强肋或第四加强肋，所述第八加强肋的两端分别向第六加强肋和锁孔盖板延伸，所述第八加强肋的一端与第六加强肋固定连接，另一端与锁孔盖板不连接。

优选的，所述舱门还包括限位板，所述限位板的上表面与第一加强肋的上表面平行，且限位板的一个侧面与第一加强肋面向蒙皮中心的一侧固定连接，限位板的另一个侧面向第五加强肋方向延伸。

本实用新型采用单一的方形型材作为骨架材料，合理的骨架分布设计，充分利用了铝合金材料尤其铝合金方形型材的性能优势；使舱门整体上既满足强度的要求，又能最少量的适用骨架材料而达到了同样加强的效果；有效的降低了舱门的重量，降低了舱门的成本。

附图说明

图1为所述用于新能源汽车的轻量化舱门的正面方向的轴测图。

图2为所述用于新能源汽车的轻量化舱门的背面方向的轴测图。

图3为所述把手孔盖板的局部放大图。

图4为所述第一竖直铰接板的局部放大图。

图5为所述限位板的局部放大图。

图6为所述用于新能源汽车的轻量化舱门的安装示意图。

图7为所述用于新能源汽车的轻量化舱门的原设计示意图。

图中：蒙皮10、第一锁孔11、第二锁孔12、把手安装孔13、骨架20、第一加强肋21、第二加强肋22、第三加强肋23、第四加强肋24、第五加强肋25、第六加强肋26、第七加强肋27、第八加强肋28、第一水平铰接板30、第二水平铰接板40、第一竖直铰接板50、第二竖直铰接板60、把手孔盖板70、限位板80、平摆四连杆机构90、气缸100、横撑架110。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参见图1至图5，本实用新型实施例提供了一种用于新能源汽车的轻量化舱门，包括蒙皮10和分布于蒙皮10一侧，并与蒙皮10固定连接的骨架20；蒙皮10为一四边形薄板；如采用3mm厚的铝合金板；骨架20由中空的方形型材制成，如30mm×20mm方形铝合金型材；包括第一加强肋21、第二加强肋22、第三加强肋23、第四加强肋24、第五加强肋25、第六加强肋26、第七加强肋27；第一加强肋21、第二加强肋22、第三加强肋23、第四加强肋24依次首尾相连，并沿着蒙皮10的各个边缘设置，第一加强肋21、第三加强肋23相对平行设置，第二加强肋22、第四加强肋24相对平行设置；在第二加强肋22和第四加强肋24外侧，并靠近蒙皮10边缘的蒙皮10上分别开有第一锁孔11、第二锁孔12；第一锁孔11、第二锁孔12还靠近第三加强肋23设置；与第一锁孔11邻近的第二加强肋22设置成指向蒙皮10中心的凹陷段，与第二锁孔12邻近的第四加强肋24也设置成指向蒙皮10中心的凹陷段，第五加强肋25和第六加强肋26间隔分布在第一加强肋21、第三加强肋23之间，第五加强肋25和第六加强肋26平行于第一加强肋21或第三加强肋23，第五加强肋25和第六加强肋26的两端分别向第二加强肋22和第四加强肋24延伸，并与第二加强肋22和第四加强肋24固定连接，第七加强肋27位于蒙皮10中部位置，并分布在第五加强肋25、第六加强肋26之间，第七加强肋27平行于第二加强肋22或第四加强肋24，第七加强肋27的两端分别向第五加强肋25和第六加强肋26延伸，并与第五加强肋25和第六加强肋26固定连接；在第三加强肋23与第六加强肋26之间的蒙皮10上开有把手安装孔13，在第一加强肋21与第五加强肋25的两端分别设置有第一水平铰接板30、第二水平铰接板40板，第一水平铰接板30、第二水平铰接板40板分别搭接在第一加强肋21与第五加强肋25的上表面上，在第五加强肋25的两端分别固定连接第一竖直铰接板50、第二竖直铰接板60，在第一竖直铰接板50、第二竖直铰接板60的自由端均开有水平方向的销孔。

上述骨架20之间、骨架20与蒙皮10之间可采用CO₂保护焊，焊后焊缝修磨平整；本实施例中的骨架20结构的强度能够达到了原设计的强度要求。

如图6所示为本实用新型安装于汽车上的状态示意图，第一水平铰接板30、第二水平铰接板40板分别通过与一个平摆四连杆机构90与汽车车体连接；第一竖直铰接板50、第二竖直铰接板60分别与汽车的一个气缸100铰接；气缸100收缩或伸长，舱门以平摆四连杆机构90的连接处为转动中心，绕汽车车体转动，进而盖合或打开汽车舱门。

本实用新型采用单一的空心方形型材作为骨架20材料，合理的骨架20分布设计，充分利用了铝合金方形型材的轻质、硬度高的性能优势；使舱门整体上既满足强度的要求，又能最少量的适用骨架20材料而达到了同样加强的效果；有效的降低了舱门的重量，降低了舱门的成本。

进一步，第一水平铰接板30、第二水平铰接板40板包括封闭空心外皮及设置在封闭空心外皮内的实心板，以增强第一水平铰接板30、第二水平铰接板40的厚度和强度，封闭空心外皮搭接焊接在第一加强肋21与第五加强肋25之间。使用该舱门时，第一水平铰接板30、第二水平铰接板40作为与平摆四连杆机构90承重连接件，其强度和硬度的要求更高。

参见图3，进一步，舱门还包括把手孔盖板70，把手孔盖板70的两个相对的端部具有同向折弯的弯曲部，把手孔盖板70正对第三通孔设置，其上表面与第三加强肋23的上表面平行，其弯曲部的下端与蒙皮10固定连接，骨架20还包括第八加强肋28，第八加强肋28位于蒙皮10中部位置，并分布在第六加强肋26、锁孔盖板之间，第八加强肋28平行于第二加强肋22或第四加强肋24，第八加强肋28的两端分别向第六加强肋26和锁孔盖板延伸，第八加强肋28的一端与第六加强肋26固定连接，另一端与锁孔盖板不连接。

参见图5，进一步，舱门还包括限位板80，限位板80的上表面与第一加强肋21的上表面平行，且限位板80的一个侧面与第一加强肋21面向蒙皮10中心的一侧固定连接，限位板80的另一个侧面向第五加强肋25方向延伸。

限位板80的作用在于，当舱门闭合时，限位板80和车体上相应配置的另一个板贴合，保证舱门的蒙皮与车体的外表面在一个平面内，防止形成舱门凹陷的情况。

本实用新型实施例装置中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种用于新能源汽车的轻量化舱门，其特征在于：包括蒙皮和分布于蒙皮一侧，并与蒙皮固定连接的骨架；所述蒙皮为一四边形薄板；所述骨架由中空的方形型材制成，包括第一加强肋、第二加强肋、第三加强肋、第四加强肋、第五加强肋、第六加强肋、第七加强肋；所述第一加强肋、第二加强肋、第三加强肋、第四加强肋依次首尾相连，并沿着蒙皮的各个边缘设置，所述第一加强肋、第三加强肋相对平行设置，第二加强肋、第四加强肋相对平行设置；在第二加强肋和第四加强肋外侧，并靠近蒙皮边缘的蒙皮上分别开有第一锁孔、第二锁孔；所述第一锁孔、第二锁孔还靠近第三加强肋设置；与第一锁孔邻近的第二加强肋设置成指向蒙皮中心的凹陷段，与第二锁孔邻近的第四加强肋也设置成指向蒙皮中心的凹陷段，所述第五加强肋和第六加强肋间隔分布在第一加强肋、第三加强肋之间，所述第五加强肋和第六加强肋平行于第一加强肋或第三加强肋，所述第五加强肋和第六加强肋的两端分别向第二加强肋和第四加强肋延伸，并与第二加强肋和第四加强肋固定连接，所述第七加强肋位于蒙皮中部位置，并分布在第五加强肋、第六加强肋之间，所述第七加强肋平行于第二加强肋或第四加强肋，所述第七加强肋的两端分别向第五加强肋和第六加强肋延伸，并与第五加强肋和第六加强肋固定连接；在第三加强肋与第六加强肋之间的蒙皮上开有把手安装孔，在第一加强肋与第五加强肋的两端分别设置有第一水平铰接板、第二水平铰接板，所述第一水平铰接板、第二水平铰接板分别搭接在第一加强肋与第五加强肋的上表面上，在第五加强肋的两端分别固定连接第一竖直铰接板、第二竖直铰接板，在第一竖直铰接板、第二竖直铰接板的自由端均开有水平方向的销孔。

2.如权利要求1所述的用于新能源汽车的轻量化舱门，其特征在于：所述第一水平铰接板、第二水平铰接板包括封闭空心外皮及设置在封闭空心外皮内的实心板，以增强第一水平铰接板、第二水平铰接板的厚度和强度，封闭空心外皮搭接焊接在第一加强肋与第五加强肋之间。

3.如权利要求2所述的用于新能源汽车的轻量化舱门，其特征在于：所述舱门还包括把手孔盖板，所述把手孔盖板的两个相对的端部具有同向折弯的弯曲部，所述把手孔盖板正对第三通孔设置，其上表面与第三加强肋的上表面平行，其弯曲部的下端与蒙皮固定连接，所述骨架还包括第八加强肋，所述第八加强肋位于蒙皮中部位置，并分布在第六加强肋、锁孔盖板之间，所述第八加强肋平行于第二加强肋或第四加强肋，所述第八加强肋的两端分别向第六加强肋和锁孔盖板延伸，所述第八加强肋的一端与第六加强肋固定连接，另一端与锁孔盖板不连接。

4.如权利要求3所述的用于新能源汽车的轻量化舱门，其特征在于：所述舱门还包括限位板，所述限位板的上表面与第一加强肋的上表面平行，且限位板的一个侧面与第一加强肋面向蒙皮中心的一侧固定连接，限位板的另一个侧面向第五加强肋方向延伸。