CN207267020U - 汽车尾门电动撑杆管件铆接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于管件部件生产加工辅助设备技术领域的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的装置底座(1)上设置卡紧部件(2)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡装在卡紧部件(2)内的结构，装置底座(1)上的气缸(4)的伸缩杆(5)端头设置铆接冲头(6)，气缸(4)与能够控制气缸(4)伸缩的控制部件连接，本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，能够方便可靠地对需要加工的管件部件的内管和外管先行进行固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头加工出凹坑，实现管件部件的可靠铆接，降低操作人员劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件的铆接效率。
Description
技术领域
本实用新型属于管件部件生产加工辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置。
背景技术
在汽车零部件生产领域，涉及到许多部件之间的连接。例如，当管件部件的内管和外管需要通过铆接方式连接。现有技术中，一般采用将需要铆接的管件部件的内管(或其他需要铆接的连接部件)和外管套接到位后，通过老虎钳等部件夹紧，然后通过机械或人控制铆接冲头施力在外管上，形成凹坑，实现内管和外管的铆接。这样的方式，老虎钳夹紧会导致管件部件变形，而且人工或机械控制铆接冲头施力时，会导致管件部件窜动，从而无法有效完成内管和外管的铆接，影响管件部件铆接质量和铆接效率，加大了操作人员劳动强度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可靠地对需要加工的汽车尾门电动撑杆的管件的内管和外管固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头加工出凹坑，实现管件部件的内管等连接部件和外管的可靠铆接，降低操作人员劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件铆接效率，满足管件部件生产线生产节奏的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座，装置底座上设置卡紧部件，待铆接的管件部件设置为能够卡装在卡紧部件内的结构，装置底座上还设置气缸，气缸的伸缩杆端头设置铆接冲头，气缸与能够控制气缸伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸伸缩杆伸出时，铆接冲头设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件内的管件部件的结构。
所述的装置底座为框架形结构，装置底座中间位置设置安装平台，气缸和卡紧部件均设置在安装平台上，安装平台上方位置的装置底座上设置上部支撑 梁，上部支撑梁下端设置垂直布置的固定部件，待铆接的管件部件下端卡装在卡紧部件内，固定部件设置为能够与卡装在卡紧部件内的管件部件上端连接的结构。
所述的气缸包括气缸Ⅰ和气缸Ⅱ，气缸Ⅰ的伸缩杆Ⅰ端头设置铆接冲头Ⅰ，气缸Ⅱ的伸缩杆Ⅱ端头设置铆接冲头Ⅱ，铆接冲头Ⅰ端头部设置为对准铆接冲头Ⅱ端头部的结构，铆接冲头Ⅰ和铆接冲头Ⅱ设置为位于同一条直线上的结构。
所述的气缸还包括气缸Ⅲ和气缸Ⅳ，气缸Ⅲ的伸缩杆Ⅲ端头设置铆接冲头Ⅲ，气缸Ⅳ的伸缩杆Ⅳ端头设置铆接冲头Ⅳ，铆接冲头Ⅲ端头部设置为对准铆接冲头Ⅳ端头部的结构，铆接冲头Ⅲ和铆接冲头Ⅳ设置为位于同一条直线上的结构。
所述的气缸Ⅰ与气缸Ⅱ之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅱ与气缸Ⅲ之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅲ与气缸Ⅳ之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅳ与气缸Ⅰ之间设置为呈90°夹角的结构。
所述的卡紧部件包括卡紧块Ⅰ和卡紧块Ⅱ，卡紧块Ⅰ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅰ，卡紧块Ⅱ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅱ，待铆接的管件部件设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅰ和弧形卡紧面Ⅱ之间的结构，卡紧块Ⅰ上设置开孔Ⅰ，铆接冲头Ⅰ设置为能够穿过开孔Ⅰ施加冲击力在管件部件上的结构，卡紧块Ⅱ上设置开孔Ⅱ，铆接冲头Ⅱ设置为能够穿过开孔Ⅱ施加冲击力在管件部件上的结构。
所述的卡紧部件还包括卡紧块Ⅲ和卡紧块Ⅳ，卡紧块Ⅲ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅲ，卡紧块Ⅳ内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅳ，待铆接的管件部件设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅲ和弧形卡紧面Ⅳ之间的结构，卡紧块Ⅲ上设置开孔Ⅲ，铆接冲头Ⅲ设置为能够穿过开孔Ⅲ施加冲击力在管件部件上的结构，卡紧块Ⅳ上设置开孔Ⅳ，铆接冲头Ⅳ设置为能够穿过开孔Ⅳ施加冲击力在管件部件上的结构。
所述的装置底座包括多根立柱、安装平台，安装平台为方形结构，安装平台每个边角位置设置一根立柱，每相邻两根立柱下端通过横梁一根下横梁连接，每相邻两根立柱上端通过一根上横梁连接，上部支撑梁一端与一个上横梁连接，上部支撑梁另一端与另一个上横梁连接，固定部件与上部支撑梁连接。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，在需要对加工的汽车尾门电动撑杆的管件的内管和外管进行铆接连接时，将管件部件的内管等连接部件和外管进行套装，然后将管件部件卡装在卡紧部件上，管件部件这时处于垂直布置在装置底座上的结构，这时，管件部件的外管和内管等连接部件需要铆接的部位处于和铆接冲头位于同一水平面的结构。这时，通过控制部件控制气缸的伸缩杆伸出，伸缩杆伸出带动铆接冲头向靠近管件部件的方向移动，并施加符合要求的冲击力在管件部件上，通过铆接冲头的冲击力在管件部件上加工出符合要求的凹坑，凹坑在内管等连接部件和外管上同时形成，并且处于重合位置，这样，就实现了内管等连接部件和外管的铆接，采用本实用新型所述的铆接装置，人工只需要将待铆接的管件部件放置到装置底座上，不需要直接参与铆接作业，而铆接作业通过控制部件控制气缸完成，在管件部件铆接过程中，卡紧部件会确保管件部件始终处于垂直状态，而又不会施加过大的压力在管件部件表面，不会造成管件部件发生变形，对管件部件的形状和结构起到保护作用，同时确保铆接质量符合要求，从而形成铆接可靠的管件部件。本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，结构简单，能够方便可靠地对需要加工的汽车尾门电动撑杆的管件的内管等连接部件和外管固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头施加冲击力，从而加工出凹坑，实现管件部件的内管等连接部件和外管之间的可靠铆接，降低操作人员的劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件铆接效率，满足管件部件生产线生产节奏。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置的安装平台部位的俯视结构示意图；
附图中标记分别为：1、装置底座；2、卡紧部件；3、管件部件；4、气缸；5、伸缩杆；6、铆接冲头；7、安装平台；8、上部支撑梁；9、固定部件；10、 气缸Ⅰ；11、气缸Ⅱ；12、伸缩杆Ⅰ；13、铆接冲头Ⅰ；14、伸缩杆Ⅱ；15、铆接冲头Ⅱ；16、气缸Ⅲ；17、气缸Ⅳ；18、伸缩杆Ⅲ；19、铆接冲头Ⅲ；20、伸缩杆Ⅳ；21、铆接冲头Ⅳ；22、卡紧块Ⅰ；23、卡紧块Ⅱ；24、弧形卡紧面Ⅰ；25、弧形卡紧面Ⅱ；26、弧形卡紧面Ⅲ；27、弧形卡紧面Ⅳ；28、立柱；29、下横梁；30、上横梁；31、卡紧块Ⅲ；32、卡紧块Ⅳ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本实用新型为一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座1，装置底座1上设置卡紧部件2，待铆接的管件部件3设置为能够卡装在卡紧部件2内的结构，装置底座1上还设置气缸4，气缸4的伸缩杆5端头设置铆接冲头6，气缸4与能够控制气缸4伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸4伸缩杆5伸出时，铆接冲头6设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件2内的管件部件3的结构。上述部件，在对需要加工的汽车尾门电动撑杆的管件部件(管件)3的内管和外管进行铆接连接时，将管件部件3的内管和外管套装，然后将管件部件卡装在卡紧部件2上，管件部件这时处于垂直布置在装置底座1上的结构，这时，管件部件的外管和内管等连接部件需要铆接的部位处于和铆接冲头6位于同一水平面的结构。这时，通过控制部件控制气缸4的伸缩杆5伸出，伸缩杆5伸出带动铆接冲头6向靠近管件部件3的方向移动，并施加符合要求的冲击力在管件部件3上，通过铆接冲头6的冲击力在管件部件3上加工出符合要求的凹坑，凹坑在内管等连接部件和外管上同时形成，并且处于重合位置，这样，就实现了内管等连接部件和外管的铆接，采用本实用新型所述的铆接装置，人工只需要将待铆接的管件部件放置到装置底座上，不需要直接参与铆接作业，而铆接作业通过控制部件控制气缸完成，在管件部件铆接过程中，卡紧部件会确保管件部件始终处于垂直状态，而又不会施加过大的压力在管件部件表面，不会造成管件部件发生变形，对管件部件的形状和结构起到保护作用，同时确保铆接质量符合要求，从而形成铆接可靠的管件部件。本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接 装置，结构简单，能够方便可靠地对需要加工的管件部件的内管和外管先行进行固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆接冲头加工出凹坑，实现管件部件的内管和外管的可靠铆接，降低操作人员劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件的内管和外管铆接效率，从而满足管件部件生产线生产节奏。
所述的装置底座1为框架形结构，装置底座1中间位置设置安装平台7，气缸4和卡紧部件2均设置在安装平台7上，安装平台7上方位置的装置底座1上设置上部支撑梁8，上部支撑梁8下端设置垂直布置的固定部件9，待铆接的管件部件3下端卡装在卡紧部件2内，固定部件9设置为能够与卡装在卡紧部件2内的管件部件3上端连接的结构。上述结构，安装平台实现气缸与卡紧部件的固定定位，确保气缸对卡紧部件卡紧的管件部件施加冲击力时两者不会发生移动或晃动，而上部支撑梁的设置，用于固定定位管件部件的一端，这样能够对管件部件的内管等连接部件和外管的相对位置进行定位，确保对管件部件进行准确铆接。例如，将管件部件的外管夹紧在卡紧部件上，而内管等连接部件下端从外管上端套装在外管内，再将内管等连接部件上端与固定部件连接，这样，内管等连接部件不会相对于外管移动或晃动，这时通过控制部件控制气缸动作，伸缩杆伸出，带动铆接冲头施加冲击力在管件部件上，在外管和连接部件(内管)上重合部位形成凹坑，实现外管和内管等连接部件可靠铆接，凹坑可以根据需要冲击出多个，这样，进一步确保外管和内管等连接部件铆接性能可靠。铆接完成后，控制部件控制伸缩杆收缩，铆接冲头离开管件部件，这时，可以转动管件部件加工另一个凹坑，或是将加工好的管件部件取出。
所述的气缸4包括气缸Ⅰ10和气缸Ⅱ11，气缸Ⅰ10的伸缩杆Ⅰ12端头设置铆接冲头Ⅰ13，气缸Ⅱ11的伸缩杆Ⅱ14端头设置铆接冲头Ⅱ15，铆接冲头Ⅰ13端头部设置为对准铆接冲头Ⅱ15端头部的结构，铆接冲头Ⅰ13和铆接冲头Ⅱ15设置为位于同一条直线上的结构。上述结构，通过气缸Ⅰ10和气缸Ⅱ11的设置，在对管件部件进行铆接时，气缸Ⅰ10和气缸Ⅱ11同时动作，铆接冲头Ⅰ13施加冲击力在管件部件一侧，铆接冲头Ⅱ15施加冲击力在管件部件对应的另一侧，这样，不仅能够一次作业可靠地同时对管件部件两个部位进行铆接，而且通过对应位置形成的冲击力，避免管件部件铆接时单方向受力而产生摇晃，从而不仅有效提高了管件部件的铆接效率，而且进一步提高了管件部件的可靠定位。
所述的气缸4还包括气缸Ⅲ16和气缸Ⅳ17，气缸Ⅲ16的伸缩杆Ⅲ18端头设置铆接冲头Ⅲ19，气缸Ⅳ17的伸缩杆Ⅳ20端头设置铆接冲头Ⅳ21，铆接冲头Ⅲ19端头部设置为对准铆接冲头Ⅳ21端头部的结构，铆接冲头Ⅲ19和铆接冲头Ⅳ21设置为位于同一条直线上的结构。上述结构，通过气缸Ⅲ16和气缸Ⅳ17的设置，气缸Ⅲ16和气缸Ⅳ17与气缸Ⅰ10和气缸Ⅱ11同时动作，对关键进行铆接时，四个气缸同时动作，四个铆接冲头同时向管件部件不同位置施加冲击力，这样，不仅对管件部件从四个不同方向实现定位，从而能够一次作业可靠地同时对管件部件四个部位进行铆接，四个不同部位进行铆接后，即完成管件部件铆接，这样就加工出了符合要求的管件部件，从而有效提高管件部件铆接效率。
所述的气缸Ⅰ10与气缸Ⅱ11之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅱ11与气缸Ⅲ16之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅲ16与气缸Ⅳ17之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅳ17与气缸Ⅰ10之间设置为呈90°夹角的结构。上述结构，每相邻两个气缸之间夹角相等，这样，四个气缸动作时，四个铆接冲头均匀地从四个方向对管件部件施加冲击力，通过对应位置的冲击力，避免管件部件铆接时单方向受力产生摇晃或偏移，避免铆接错位现象出现，提高铆接质量。
所述的卡紧部件2包括卡紧块Ⅰ22和卡紧块Ⅱ23，卡紧块Ⅰ22内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅰ24，卡紧块Ⅱ23内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅱ25，待铆接的管件部件3设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅰ24和弧形卡紧面Ⅱ25之间的结构，卡紧块Ⅰ22上设置开孔Ⅰ，铆接冲头Ⅰ13设置为能够穿过开孔Ⅰ施加冲击力在管件部件3上的结构，卡紧块Ⅱ23上设置开孔Ⅱ，铆接冲头Ⅱ15设置为能够穿过开孔Ⅱ施加冲击力在管件部件3上的结构。通过弧形卡紧面Ⅰ24和弧形卡紧面Ⅱ25能够对管件部件可靠定位，避免管件部件倾斜或侧偏，确保铆接质量。与此同时，开孔能够对铆接冲头起到导向定位作用，避免铆接冲头施加冲击力在管件部件上时发生弯折或偏向，从而确保铆接部位准确，提高铆接质量，避免铆接冲头因为频繁弯折或偏向导致弯曲或断裂，提高铆接冲头使用寿命。
所述的卡紧部件2还包括卡紧块Ⅲ31和卡紧块Ⅳ32，卡紧块Ⅲ31内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅲ26，卡紧块Ⅳ32内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅳ27，待铆接的管件部件3设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅲ26和弧形卡紧面Ⅳ27之间的结构，卡紧块Ⅲ31上设置开孔Ⅲ，铆接冲头Ⅲ19设置为能够穿过开孔Ⅲ施加冲击 力在管件部件3上的结构，卡紧块Ⅳ32上设置开孔Ⅳ，铆接冲头Ⅳ21设置为能够穿过开孔Ⅳ施加冲击力在管件部件3上的结构。上述结构，弧形卡紧面Ⅲ26和弧形卡紧面Ⅳ27能够与弧形卡紧面Ⅰ24和弧形卡紧面Ⅱ25配合，形成环形部件对管件部件进行定位，避免管件部件倾斜或侧偏，确保铆接质量。与此同时，开孔能够对铆接冲头起到导向定位作用，避免铆接冲头施加冲击力在管件部件上时发生弯折或偏向，确保铆接部位准确，提高铆接质量，避免铆接冲头因为频繁弯折或偏向导致弯曲或断裂，有效提高铆接冲头使用寿命，降低维护成本。
所述的装置底座1包括多根立柱28、安装平台7，安装平台7为方形结构，安装平台7每个边角位置设置一根立柱28，每相邻两根立柱28下端通过横梁一根下横梁29连接，每相邻两根立柱28上端通过一根上横梁30连接，上部支撑梁8一端与一个上横梁30连接，上部支撑梁8另一端与另一个上横梁30连接，固定部件9与上部支撑梁8连接。上述结构，立柱、安装平台、下横梁、上横梁形成结构可靠稳定的装置底座，而上部支撑梁用于可靠连接固定部件。
本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，在需要对管件部件的内管和外管进行铆接连接时，将管件部件的内管等连接部件和外管进行套装，然后将管件部件卡装在卡紧部件上，管件部件这时处于垂直布置在装置底座上的结构，这时，管件部件的外管和内管等连接部件需要铆接的部位处于和铆接冲头位于同一水平面的结构。这时，通过控制部件控制气缸的伸缩杆伸出，伸缩杆伸出带动铆接冲头向靠近管件部件的方向移动，并施加符合要求的冲击力在管件部件上，通过铆接冲头的冲击力在管件部件上加工出符合要求的凹坑，凹坑在内管等连接部件和外管上同时形成，并且处于重合位置，这样，就实现了内管等连接部件和外管的铆接，采用本实用新型所述的铆接装置，人工只需要将待铆接的管件部件放置到装置底座上，不需要直接参与铆接作业，而铆接作业通过控制部件控制气缸完成，在管件部件铆接过程中，卡紧部件会确保管件部件始终处于垂直状态，而又不会施加过大的压力在管件部件表面，不会造成管件部件发生变形，对管件部件的形状和结构起到保护作用，同时确保铆接质量符合要求，从而形成铆接可靠的管件部件。本实用新型所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，结构简单，能够方便可靠地对需要加工的管件部件的内管等连接部件和外管固定定位，然后能够快捷省力地在管件部件的表面通过铆 接冲头施加冲击力，从而加工出凹坑，实现管件部件的内管等连接部件和外管之间的可靠铆接，降低操作人员的劳动强度，确保铆接质量，提高管件部件铆接效率，满足管件部件生产线生产节奏。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置包括装置底座(1)，装置底座(1)上设置卡紧部件(2)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡装在卡紧部件(2)内的结构，装置底座(1)上还设置气缸(4)，气缸(4)的伸缩杆(5)端头设置铆接冲头(6)，气缸(4)与能够控制气缸(4)伸缩的控制部件连接，控制部件控制气缸(4)伸缩杆(5)伸出时，铆接冲头(6)设置为能够施加冲击力在卡装在卡紧部件(2)内的管件部件(3)的结构。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的装置底座(1)为框架形结构，装置底座(1)中间位置设置安装平台(7)，气缸(4)和卡紧部件(2)均设置在安装平台(7)上，安装平台(7)上方位置的装置底座(1)上设置上部支撑梁(8)，上部支撑梁(8)下端设置垂直布置的固定部件(9)，待铆接的管件部件(3)下端卡装在卡紧部件(2)内，固定部件(9)设置为能够与卡装在卡紧部件(2)内的管件部件(3)上端连接的结构。
3.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的气缸(4)包括气缸Ⅰ(10)和气缸Ⅱ(11)，气缸Ⅰ(10)的伸缩杆Ⅰ(12)端头设置铆接冲头Ⅰ(13)，气缸Ⅱ(11)的伸缩杆Ⅱ(14)端头设置铆接冲头Ⅱ(15)，铆接冲头Ⅰ(13)端头部设置为对准铆接冲头Ⅱ(15)端头部的结构，铆接冲头Ⅰ(13)和铆接冲头Ⅱ(15)设置为位于同一条直线上的结构。
4.根据权利要求3所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的气缸(4)还包括气缸Ⅲ(16)和气缸Ⅳ(17)，气缸Ⅲ(16)的伸缩杆Ⅲ(18)端头设置铆接冲头Ⅲ(19)，气缸Ⅳ(17)的伸缩杆Ⅳ(20)端头设置铆接冲头Ⅳ(21)，铆接冲头Ⅲ(19)端头部设置为对准铆接冲头Ⅳ(21)端头部的结构，铆接冲头Ⅲ(19)和铆接冲头Ⅳ(21)设置为位于同一条直线上的结构。
5.根据权利要求4所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的气缸Ⅰ(10)与气缸Ⅱ(11)之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅱ(11)与气缸Ⅲ(16)之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅲ(16)与气缸Ⅳ(17) 之间设置为呈90°夹角的结构，气缸Ⅳ(17)与气缸Ⅰ(10)之间设置为呈90°夹角的结构。
6.根据权利要求3所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的卡紧部件(2)包括卡紧块Ⅰ(22)和卡紧块Ⅱ(23)，卡紧块Ⅰ(22)内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅰ(24)，卡紧块Ⅱ(23)内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅱ(25)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅰ(24)和弧形卡紧面Ⅱ(25)之间的结构，卡紧块Ⅰ(22)上设置开孔Ⅰ，铆接冲头Ⅰ(13)设置为能够穿过开孔Ⅰ施加冲击力在管件部件(3)上的结构，卡紧块Ⅱ(23)上设置开孔Ⅱ，铆接冲头Ⅱ(15)设置为能够穿过开孔Ⅱ施加冲击力在管件部件(3)上的结构。
7.根据权利要求4所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的卡紧部件(2)还包括卡紧块Ⅲ(31)和卡紧块Ⅳ(32)，卡紧块Ⅲ(31)内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅲ(26)，卡紧块Ⅳ(32)内侧设置凹进的弧形卡紧面Ⅳ(27)，待铆接的管件部件(3)设置为能够卡紧在弧形卡紧面Ⅲ(26)和弧形卡紧面Ⅳ(27)之间的结构，卡紧块Ⅲ(31)上设置开孔Ⅲ，铆接冲头Ⅲ(19)设置为能够穿过开孔Ⅲ施加冲击力在管件部件(3)上的结构，卡紧块Ⅳ(32)上设置开孔Ⅳ，铆接冲头Ⅳ(21)设置为能够穿过开孔Ⅳ施加冲击力在管件部件(3)上的结构。
8.根据权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆管件铆接装置，其特征在于：所述的装置底座(1)包括多根立柱(28)、安装平台(7)，安装平台(7)为方形结构，安装平台(7)每个边角位置设置一根立柱(28)，每相邻两根立柱(28)下端通过横梁一根下横梁(29)连接，每相邻两根立柱(28)上端通过一根上横梁(30)连接，上部支撑梁(8)一端与一个上横梁(30)连接，上部支撑梁(8)另一端与另一个上横梁(30)连接，固定部件(9)与上部支撑梁(8)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN110918861A (zh) * | 2019-12-02 | 2020-03-27 | 东莞市荣合电子有限公司 | 一种联动式连接器装配铆压工艺及装置 |
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2017
- 2017-05-31 CN CN201720618738.3U patent/CN207267020U/zh active Active
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| CN110918861A (zh) * | 2019-12-02 | 2020-03-27 | 东莞市荣合电子有限公司 | 一种联动式连接器装配铆压工艺及装置 |
| CN110918861B (zh) * | 2019-12-02 | 2021-01-05 | 东莞市荣合电子有限公司 | 一种联动式连接器装配铆压工艺及装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |