CN207261543U - 船用桥架减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种船用桥架减震机构，解决了现有技术中船体受到桥架刚性冲击而产生危害的问题。该船用桥架减震机构包括框架，所述框架内固定有定位销轴，所述定位销轴上套设有可沿其往复滑动的滑动块，所述滑动块用于与船体连接，所述框架用于与桥架连接；所述定位销轴上还套设有主减震弹簧，所述主减震弹簧与滑动块相抵，所述滑动块上还固定有主减震胶垫，所述主减震胶垫与主减震弹簧位于所述滑动块的同一侧。本实用新型的船用桥架减震机构结构简单、使用方便，能够有效地消除桥架对船体的冲击，起到良好的减震效果，具有很好的实用性。

Description

船用桥架减震机构

技术领域

本实用新型涉及减震机构技术领域，特别是指一种适用于大型工程船的船用桥架减震机构。

背景技术

目前市场上存在的各种施工船，挖泥挖沙等装置都是通过桥架(实际就是连接体)与船体刚性连接，没有任何减震装置存在，当船舶工作时，由于水下作业面的不规则性，挖泥挖沙等装置常常发生位置的突然变化或受到不同水下物体的作用，致使桥架随时受到不同方向的冲击，而桥架所受的冲击又传递给与其刚性连接的船体上，对于大型的工程船舶而言，这种刚性冲击力对船体的危害是显而易见的，某些情况下甚至会发生严重的安全事故。

实用新型内容

本实用新型提出一种船用桥架减震机构，解决了现有技术中船体受到桥架刚性冲击而产生危害的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：船用桥架减震机构，包括框架，所述框架内固定有定位销轴，所述定位销轴上套设有可沿其往复滑动的滑动块，所述滑动块用于与船体连接，所述框架用于与桥架连接；

所述定位销轴上还套设有主减震弹簧，所述主减震弹簧与滑动块相抵，所述滑动块上还固定有主减震胶垫，所述主减震胶垫与主减震弹簧位于所述滑动块的同一侧。

作为一种优选的实施方式，所述定位块与定位销轴上均设有副减震胶垫，所述副减震胶垫与主减震胶垫分别位于滑动块的两侧。

作为另一种优选的实施方式，所述定位销轴的数量为两根并在所述框架内对称设置，两根所述的定位销轴上均套设有所述的主减震弹簧、副减震胶垫。

作为另一种优选的实施方式，所述框架内设有平行的两根固定杆，所述定位销轴固定于两根固定杆之间，所述滑动块的两端中间位置设有用于与固定杆相抵实现减震的主减震胶垫、副减震胶垫。

作为另一种优选的实施方式，所述滑动块的中间位置开有通孔，所述通孔内贯穿有转轴，用于连接两套减震机构，所述转轴直接与所述船体连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：该船用桥架减震机构使用时，将框架与桥架固定连接，滑动块与船体连接，当桥架受到冲击时，其会带动框架同步运动，此时的滑动块就会在定位销轴上发生位移，滑动块受到主减震弹簧和主减震胶垫的作用，实现减震功能，消除其所受到的冲击，并最终将作用力传递至船体上，使船体免受冲击，有效消除船体所受到的作用力，达到最佳的减震效果。

利用副减震胶垫可进一步提升该机构的减震效果，而且副减震胶垫与主减震胶垫分别位于滑动块的两侧，可以保证桥架在受到不同方向作用力时，副减震胶垫与主减震胶垫至少有一个能够起到相应的减震作用。

将定位销轴设置为对称的两根能够使整个机构完全对称，其减震效果也能够达到最佳。

在滑动块的中间位置开设通孔，同时通孔内贯穿转轴，并将转轴与船体连接，这对于大型的工程船来说，可以将减震机构配对使用，使两套减震机构形成一个大型的减震机构，以便承受更大的冲击力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例的使用状态示意图；

图中：1-框架；2-定位销轴；3-滑动块；4-桥架；5-主减震弹簧；6-主减震胶垫；7-副减震胶垫；8-固定杆；9-通孔；10-转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，为本实用新型船用桥架减震机构的一种实施例，该机构首先包括一个矩形的框架1，在框架1内固定有两根平行的固定杆8，这两根固定杆8之间对称固定有两根定位销轴2，在定位销轴2上套设有可往复滑动的滑动块3，使用时，将滑动块3与船体固定连接为一体，框架1与桥架固定为一体。

在两根定位销轴2上均套设有主减震弹簧5，主减震弹簧5与滑动块3相抵，用于消除滑动块3的震动，同时在两个主减震弹簧5之间还设有固定在滑动块3中间位置的主减震胶垫6，主减震胶垫6与主减震弹簧5位于所述滑动块3的同一侧。在滑动块3的另一侧设有多个副减震胶垫7，分别套设在两根定位销轴2上，及固定在滑动块3的中间位置。当滑动块3在定位销轴2上滑动时，主减震胶垫6或副减震胶垫7能够与对应的固定杆8之间相抵，同样起到减震的作用。一般来说，主减震弹簧5和主减震胶垫6其主要的减震作用，副减震胶垫7起到次要的减震作用。而且在安装使用过程中，应对各种冲击力大小、方向进行分析判定，据此可以确定减震机构的安装方向和主、副减震的安装方位。

最后，在滑动块3的中间位置可以开设通孔9，通孔内贯穿转轴10，转轴10直接固定于船体上，利用转轴10连接两套同样的减震机构，形成大型减震机构，可以应用于大型的船只，以便承受更大的冲击力(如图2所示)。

当桥架4受到冲击时，其会带动框架1同步运动，此时的滑动块3就会在定位销轴2上发生位移，滑动块3受到主减震弹簧5和主减震胶垫6的作用，实现减震功能，消除其所受到的冲击，并最终将作用力传递至船体上，使船体免受冲击，有效消除船体所受到的作用力，达到最佳的减震效果。

另外，对于图1所示的减震机构来说，不管其是单个使用还是连接后配对使用，都需通过转轴10与船体固定座相连,通过桥架4连接相应的工作装置(例如绞吸泵等)。

本实用新型的船用桥架减震机构结构简单、使用方便，能够有效地消除桥架对船体的冲击，起到良好的减震效果，具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.船用桥架减震机构，其特征在于：包括框架，所述框架内固定有定位销轴，所述定位销轴上套设有可沿其往复滑动的滑动块，所述滑动块用于与船体连接，所述框架用于与桥架连接；

所述定位销轴上还套设有主减震弹簧，所述主减震弹簧与滑动块相抵，所述滑动块上还固定有主减震胶垫，所述主减震胶垫与主减震弹簧位于所述滑动块的同一侧。

2.如权利要求1所述的船用桥架减震机构，其特征在于：所述定位块与定位销轴上均设有副减震胶垫，所述副减震胶垫与主减震胶垫分别位于滑动块的两侧。

3.如权利要求2所述的船用桥架减震机构，其特征在于：所述定位销轴的数量为两根并在所述框架内对称设置，两根所述的定位销轴上均套设有所述的主减震弹簧、副减震胶垫。

4.如权利要求3所述的船用桥架减震机构，其特征在于：所述框架内设有平行的两根固定杆，所述定位销轴固定于两根固定杆之间，所述滑动块的两端中间位置设有用于与固定杆相抵实现减震的主减震胶垫、副减震胶垫。

5.如权利要求1至4任一项所述的船用桥架减震机构，其特征在于：所述滑动块的中间位置开有通孔，所述通孔内贯穿有转轴，用于连接两套减震机构，所述转轴直接与所述船体连接。