CN207259881U - 一种轨道交通用橡胶减振垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用橡胶减振垫，包括橡胶基体和减振管道，减振管道设置在橡胶基体的内部，减振管道贯穿整个橡胶基体，橡胶基体的上表面和下表面在水平方向上分别均匀设置有多个沟槽，沟槽在垂直投射的方向上设置在相邻的两个减振管道之间，设置在橡胶基体的上表面的沟槽与设置在橡胶基体的下表面的沟槽对称设置。本实用新型提供的减振垫具有良好的强度、抗永久变形、耐老化、耐水、耐臭氧、耐疲劳等性能，独特的多通孔和多沟槽结构可以保持橡胶材料回弹性的同时也可以产生较大的压缩形变，使得减振垫具有良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，减轻了减振垫的重量，降低了材料成本，便于搬运和安装。

Description

一种轨道交通用橡胶减振垫

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，尤其涉及一种轨道交通用橡胶减振垫。

背景技术

“十三五”规划以来，随着我国新型城镇化进程的快速推进，我国城市轨道交通建设进入了迅猛发展时期。城市轨道交通包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，截至2016年底中国已有超40个城市经国家批复建设城市轨道交通，预计至2020年，全国具备建设轨道交通条件的城市将超过50个，总里程将超过6000公里，未来几年城市轨道交通的投资也将保持大幅增长。

现代城市轨道交通建设密集程度高、设计速度快，这就需要提供良好的减振系统来维持轨道交通的稳定运行，同时要求降低因振动、噪音等问题对轨道沿线人们及建筑的影响。目前，国内城市轨道交通建设所采用的橡胶减振垫主要依靠进口，因此迫切需求一种具有优异橡胶基体材料和独特结构的国产轨道交通用橡胶减振垫。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种轨道交通用橡胶减振垫，至少部分解决上述技术问题。

为此，本实用新型提供一种轨道交通用橡胶减振垫，包括橡胶基体和减振管道，所述减振管道设置在所述橡胶基体的内部，所述减振管道贯穿整个橡胶基体，所述橡胶基体的上表面和下表面在水平方向上分别均匀设置有多个沟槽，所述沟槽在垂直投射的方向上设置在相邻的两个减振管道之间，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽与设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽对称设置；

所述橡胶减振垫的宽度范围为300mm至700mm，所述橡胶减振垫的厚度范围为20mm至60mm，所述沟槽的宽度范围为5mm至20mm，所述沟槽的深度范围为1mm至5mm，所述减振管道与所述橡胶基体的上表面之间的距离范围为2mm至10mm，所述减振管道与所述橡胶基体的下表面的距离范围为2mm至10mm，相邻两个所述减振管道之间的距离范围为1mm至20mm。

可选的，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽的个数范围为19至49，设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽的个数范围为19至49。

可选的，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽的个数范围为19至29，设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽的个数范围为19至29。

可选的，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽的个数为22，设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽的个数为22。

可选的，所述减振管道在垂直投射的方向上的分布方式包括单排方式、双排方式或者单管道与双管道交错方式，每一排设置的减振管道的个数范围为20至50。

可选的，每一排设置的减振管道的个数为23。

可选的，所述橡胶减振垫的宽度为500mm，所述橡胶减振垫的厚度为20mm。

可选的，所述沟槽的宽度为10.8mm，所述沟槽的深度为2mm。

可选的，所述减振管道与所述橡胶基体的上表面之间的距离为3.2mm，所述减振管道与所述橡胶基体的下表面的距离为3.2mm，相邻两个所述减振管道之间的距离为8mm。

可选的，所述沟槽的横截面形状为U形、半圆形、半椭圆形、半矩形或者波浪形，所述减振管道的横截面形状为圆形、椭圆形、菱形或者扇形。

本实用新型具有下述有益效果：

本实用新型提供的轨道交通用橡胶减振垫包括橡胶基体和减振管道，所述减振管道设置在所述橡胶基体的内部，所述减振管道贯穿整个橡胶基体，所述橡胶基体的上表面和下表面在水平方向上分别均匀设置有多个沟槽，所述沟槽在垂直投射的方向上设置在相邻的两个减振管道之间，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽与设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽对称设置。本实用新型提供的减振垫具有良好的强度、抗永久变形、耐老化、耐水、耐臭氧、耐疲劳等性能，独特的多通孔和多沟槽结构可以保持橡胶材料回弹性的同时也可以产生较大的压缩形变，使得减振垫具有良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。另外，本实用新型提供的技术方案大大减轻了减振垫的重量，从而大大降低了材料成本，而且便于搬运和安装。因此，本实用新型提供的减振垫具有性能优异的橡胶材料和独特的多通孔、多沟槽结构，达到良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的第一种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的第二种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的第三种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的第四种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的第五种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的第六种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图；

其中，附图标记为：1、橡胶基体；2、沟槽；3、减振管道。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型提供的轨道交通用橡胶减振垫进行详细描述。

实施例一

本实施例提供的轨道交通用橡胶减振垫是城市轨道交通建设之中重要的减振部件，应用于地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车和悬浮列车等交通轨道的铁轨下方。图1为本实用新型实施例一提供的第一种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图。如图1所示，本实施例提供的轨道交通用橡胶减振垫包括橡胶基体1和减振管道3，所述减振管道3设置在所述橡胶基体1的内部，所述减振管道3贯穿整个橡胶基体1，所述橡胶基体1的上表面和下表面在水平方向上分别均匀设置有多个沟槽2，所述沟槽2在垂直投射的方向上设置在相邻的两个减振管道3之间，设置在所述橡胶基体1的上表面的沟槽2与设置在所述橡胶基体1的下表面的沟槽2对称设置。本实施例提供的减振垫具有良好的强度、抗永久变形、耐老化、耐水、耐臭氧、耐疲劳等性能，独特的多通孔和多沟槽2结构可以保持橡胶材料回弹性的同时也可以产生较大的压缩形变，使得减振垫具有良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。另外，本实施例提供的技术方案大大减轻了减振垫的重量，从而大大降低了材料成本，而且便于搬运和安装。

本实施例中，橡胶基体1为天然橡胶混炼胶或者合成橡胶混炼胶。所述天然橡胶混炼胶由天然橡胶和配合剂组成，未硫化，具有优异的抗焦烧及加工成型性能。所述合成橡胶橡胶混炼胶由异戊橡胶、三元乙丙橡胶等合成橡胶和配合剂组成，未硫化，具有优异的抗焦烧及加工成型性能。因此，本实施例提供的减振垫具有良好的强度、抗永久变形、耐老化、耐水、耐臭氧、耐疲劳等性能。

本实施例中，所述橡胶减振垫的宽度范围为300mm至700mm，所述橡胶减振垫的厚度范围为20mm至60mm，所述沟槽2的宽度范围为5mm至20mm，所述沟槽2的深度范围为1mm至5mm，所述减振管道3与所述橡胶基体1的上表面之间的距离范围为2mm至10mm，所述减振管道3与所述橡胶基体1的下表面的距离范围为2mm至10mm，相邻两个所述减振管道3之间的距离范围为1mm至20mm。本实施例提供的减振垫具有性能优异的橡胶材料和独特的多通孔、多沟槽2结构，达到良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。

优选的，所述橡胶减振垫的宽度为500mm，所述橡胶减振垫的厚度为20mm，所述沟槽2的宽度为10.8mm，所述沟槽2的深度为2mm，所述减振管道3与所述橡胶基体1的上表面之间的距离为3.2mm，所述减振管道3与所述橡胶基体1的下表面的距离为3.2mm，相邻两个所述减振管道3之间的距离为8mm。本实施例提供的减振垫减轻了减振垫的重量，降低了材料成本，而且便于搬运和安装。

本实施例中，设置在所述橡胶基体1的上表面的沟槽2的个数范围为19至49，设置在所述橡胶基体1的下表面的沟槽2的个数范围为19至49。优选的，设置在所述橡胶基体1的上表面的沟槽2的个数范围为19至29，设置在所述橡胶基体1的下表面的沟槽2的个数范围为19至29。参见图1，设置在所述橡胶基体1的上表面的沟槽2的个数为22，设置在所述橡胶基体1的下表面的沟槽2的个数为22，减振管道3的分布方式为单排方式，每一排设置的减振管道3的个数为23个。所述沟槽2的横截面形状为半矩形，所述减振管道3的横截面形状为圆形。

本实施例提供的减振管道3在垂直投射的方向上的分布方式包括单排方式、双排方式或者单管道与双管道交错方式，每一排设置的减振管道3的个数范围为20至50。所述沟槽2的横截面形状为U形、半圆形、半椭圆形、半矩形或者波浪形，所述减振管道3的横截面形状为圆形、椭圆形、菱形或者扇形。图2为本实用新型实施例一提供的第二种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图。如图2所示，减振管道3的分布方式为单排方式，每一排设置的减振管道3的个数为23个。所述沟槽2的横截面形状为半矩形，所述减振管道3的横截面形状为椭圆形。

图3为本实用新型实施例一提供的第三种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图。如图3所示，减振管道3的分布方式为单排方式，每一排设置的减振管道3的个数为23个。所述沟槽2的横截面形状为半矩形，所述减振管道3的横截面形状为菱形。图4为本实用新型实施例一提供的第四种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图。如图4所示，减振管道3的分布方式为双排方式，每一排设置的减振管道3的个数为23个，两排总共为46个。所述沟槽2的横截面形状为半矩形，所述减振管道3的横截面形状为椭圆形。本实施例提供的减振垫具有性能优异的橡胶材料和独特的多通孔、多沟槽2结构，达到良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。另外，本实施例提供的减振垫减轻了减振垫的重量，降低了材料成本，而且便于搬运和安装。

本实施例中，橡胶基体1由混炼胶经硫化制成，具有良好的强度、抗永久变形、耐老化、耐水、耐臭氧、耐疲劳等性能。橡胶基体1的上表面和下表面分别均匀设置有22个沟槽2，沟槽2的横截面形状为半矩形，而且以中心对称以及上下对齐进行分布。本实施例提供的橡胶减振垫采用如下生产工艺：密炼或混炼——模压成型或挤出成型——微波或高温硫化，适用范围广。

图5为本实用新型实施例一提供的第五种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图。如图5所示，减振管道3的分布方式为双排方式，每一排设置的减振管道3的个数为41个，两排总共为82个。所述沟槽2的横截面形状为半矩形，所述减振管道3的横截面形状为椭圆形。图6为本实用新型实施例一提供的第六种轨道交通用橡胶减振垫的横截面结构示意图。如图6所示，减振管道3的分布方式为单管道与双管道交错方式，单管道的减振管道的个数为12个，双管道的减振管道的个数为22个。所述沟槽2的横截面形状为半矩形，所述减振管道3的横截面形状为圆形。

本实施例提供的轨道交通用橡胶减振垫包括橡胶基体1和减振管道3，所述减振管道3设置在所述橡胶基体1的内部，所述减振管道3贯穿整个橡胶基体1，所述橡胶基体1的上表面和下表面在水平方向上分别均匀设置有多个沟槽2，所述沟槽2在垂直投射的方向上设置在相邻的两个减振管道3之间，设置在所述橡胶基体1的上表面的沟槽2与设置在所述橡胶基体1的下表面的沟槽2对称设置。本实施例提供的减振垫具有良好的强度、抗永久变形、耐老化、耐水、耐臭氧、耐疲劳等性能，独特的多通孔和多沟槽2结构可以保持橡胶材料回弹性的同时也可以产生较大的压缩形变，使得减振垫具有良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。另外，本实施例提供的技术方案大大减轻了减振垫的重量，从而大大降低了材料成本，而且便于搬运和安装。本实施例提供的减振垫具有性能优异的橡胶材料和独特的多通孔、多沟槽2结构，达到良好的动静刚度性能，能够有效吸收和降低轨道产生的噪声和振动，降噪减振效果明显，从而保证列车安全、平稳的运行。另外，本实施例提供的减振垫减轻了减振垫的重量，降低了材料成本，而且便于搬运和安装。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，包括橡胶基体和减振管道，所述减振管道设置在所述橡胶基体的内部，所述减振管道贯穿整个橡胶基体，所述橡胶基体的上表面和下表面在水平方向上分别均匀设置有多个沟槽，所述沟槽在垂直投射的方向上设置在相邻的两个减振管道之间，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽与设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽对称设置；

所述橡胶减振垫的宽度范围为300mm至700mm，所述橡胶减振垫的厚度范围为20mm至60mm，所述沟槽的宽度范围为5mm至20mm，所述沟槽的深度范围为1mm至5mm，所述减振管道与所述橡胶基体的上表面之间的距离范围为2mm至10mm，所述减振管道与所述橡胶基体的下表面的距离范围为2mm至10mm，相邻两个所述减振管道之间的距离范围为1mm至20mm。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽的个数范围为19至49，设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽的个数范围为19至49。

3.根据权利要求2所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽的个数范围为19至29，设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽的个数范围为19至29。

4.根据权利要求3所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，设置在所述橡胶基体的上表面的沟槽的个数为22，设置在所述橡胶基体的下表面的沟槽的个数为22。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，所述减振管道在垂直投射的方向上的分布方式包括单排方式、双排方式或者单管道与双管道交错方式，每一排设置的减振管道的个数范围为20至50。

6.根据权利要求5所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，每一排设置的减振管道的个数为23。

7.根据权利要求1所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，所述橡胶减振垫的宽度为500mm，所述橡胶减振垫的厚度为20mm。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，所述沟槽的宽度为10.8mm，所述沟槽的深度为2mm。

9.根据权利要求1所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，所述减振管道与所述橡胶基体的上表面之间的距离为3.2mm，所述减振管道与所述橡胶基体的下表面的距离为3.2mm，相邻两个所述减振管道之间的距离为8mm。

10.根据权利要求1所述的轨道交通用橡胶减振垫，其特征在于，所述沟槽的横截面形状为U形、半圆形、半椭圆形、半矩形或者波浪形，所述减振管道的横截面形状为圆形、椭圆形、菱形或者扇形。