CN207257755U - 纵向操纵杆转向机构 - Google Patents
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Abstract
一种纵向操纵杆转向机构,操纵杆安装在驾驶座位两侧,通过纵向移动操纵杆实现车辆转向,改变了使用方向盘和转向把的转向方式,占用空间小,封闭驾驶室容易。两操纵杆分别位于驾驶座位两侧,方便操作。操纵杆底端尖齿部分在垂直方向上可上下移动,与传动齿条有分离、啮合两种状态,当一侧的操纵杆操作时,操纵杆底端尖齿部分与齿条啮合,另一侧的操纵杆底端尖齿部分可以脱离齿条,不会随转向系统前后滑动,实现单操纵杆操控方向。该转向机构结构简单,方便操作,适用于微型车辆。
Description
技术领域
车辆运行离不开转向控制系统,转向控制系统的设计会因车身重量、车体大小、车辆功能的不同,设计特点也会有所区别。对于车体小、重量轻的微型车辆转向机构可以更简洁、易操控。
背景技术
现在广泛使用的两轮、三轮电动车都属于微型车辆,采用的转向系统分为转向把和方向盘两种操作方式。车辆的转向把、方向盘设计在驾驶员胸前位置,占用了车轮上方的有效空间,也给驾驶室的空间封闭造成困难。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种转向系统,转向系统结构简单、容易操作,转向操作方法是:将操纵杆沿车身纵向的双层滑道推、拉,前后移动,同时,操纵杆啮合在纵向移动的齿条上,齿条带动梯形机构实现对车轮的转向控制。
本实用新型由三个部分组成:一是双层滑道架,分别安装在驾驶座位两侧;二是两根操纵杆,分别嵌入两侧滑道架上的滑道内;三是由齿条和梯形机构组成的转向传动单元。
为实现转向系统结构简单、操作方便的目的,本实用新型的解决方案是:所述的纵向操纵杆转向机构的操纵杆,安装在驾驶座位两侧的滑道上,方便操作;与操纵杆动态啮合的齿条和梯形机构直接以铰链链接,结构简单。
本实用新型方案还包括:一是操纵杆结构径向分三层筒,中层套筒与外层套筒和内筒之间可以在竖直方向相对滑动,内筒与外层套筒由一根水平螺丝杆固定,不能相对滑动,内筒突出于操纵杆顶端,外层套筒起垂直、水平方向上的固定作用,中层套筒根据操作需要在垂直方向上、下滑动,实现与齿条的啮合和脱离。二是在驾驶座位两侧分别有滑道架,每个滑道架上装有上下两个滑道,下层滑道平直,上层滑道在操纵杆的起始位置上轨向上弯曲,使操纵杆的中层套筒在起始位置被弹簧向上弹起,脱离齿条。转向操作时,通过操纵杆的移动,向下弯曲的滑道上轨把操纵杆的中层套筒压下来,使底端尖齿与齿条啮合。三是两侧操纵杆与齿条间有啮合和脱离两种状态,当一侧的操纵杆操作时,另一侧的操纵杆可以脱离齿条,不会随转向系统前后滑动,实现单操纵杆操控方向。
为避免操纵杆底端尖齿和齿条齿垂直对顶不能啮合,底端尖齿由:尖芯、弧形轴孔、尖鞘、尖鞘轴四部分组成,尖鞘通过尖鞘轴与尖芯动态连接,弧形轴孔加工在尖芯上。在操纵杆底端尖齿和齿条齿垂直对顶的情形下,随着操纵杆下移,操纵杆底端尖齿触碰齿条齿后,尖鞘和尖鞘轴同时上移,尖鞘轴在弧形轴孔内斜向移动,避免尖鞘与齿条齿垂直对顶。
这种实用新型的优点在于:1、本操纵杆转向机构操控线路简洁,操纵杆位置处于驾驶员舒适位置,便于操作。2、本操纵杆转向机构的操纵杆位于驾驶员身边,占用空间小,易于对驾驶室空间进行封闭。
附图说明:
图1是滑道架、滑道、操纵杆位置图,图2是转向传动系统图,图3是操纵杆结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明。
本新型通过操纵杆5对车辆进行转向操作。操纵杆5在预设的上层滑道3和下层滑道4内移动,上、下层滑道安装在滑道架2上,滑道架2安装在驾驶座位1两侧。操纵杆5底端尖齿13与齿条6啮合,操纵杆5纵向前后移动驱动齿条6,带动转向机构7。为使操纵杆5能在水平方向稳定移动,本新型设置了上层滑道3和下层滑道4,操纵杆的单定位滑轮14和双定位滑轮15分别在上、下两滑道中移动。
为了使左、右操纵杆5可以单独操作,同时避免另一处于非操作状态的操纵杆跟随转向系统移动,操纵杆底端尖齿13根据操作的需要可上、下移动,实现尖齿13与齿条6的分离与啮合。为实现这个目的,操纵杆由外层套筒9、中层套筒10和内筒11组成。外层套筒9与双定位滑轮15固定在一起,使操纵杆水平方向稳定;中层套筒10、底端尖齿13、单定位滑轮14、手柄18固定在一起,用弹簧16与外层套筒9连接,弹簧16对中层套筒10有向上弹起趋势;内筒11在操纵杆的中心,内筒11的底部用螺杆12与外层套筒9固定连接,内筒11的上端穿过手柄18露出螺纹17,螺纹17与螺丝帽19配合。
操作操纵杆5转向,必定要使底端尖齿13下移与齿条6啮合。使中层套筒10、底端尖齿13下移有三种方式:一是用手直接下压手柄18;二是直接移动操纵杆5,单定位滑轮14在上层滑道3的中心起始位置,在下弯滑道20的压迫下,底端尖齿13下移;三是旋下螺丝帽19,推动手柄18使底端尖齿13下移,与齿条长时间啮合。
为避免操纵杆底端尖齿13和齿条齿6垂直对顶不能啮合,底端尖齿13由:尖芯21、弧形轴孔23、尖鞘22、尖鞘轴24四部分组成,尖鞘22通过尖鞘轴24与尖芯21动态连接,弧形轴孔23加工在尖芯21上。在操纵杆底端尖齿13和齿条齿6垂直对顶的情形下,随着操纵杆下移,操纵杆底端尖齿13触碰齿条齿6后,尖鞘22和尖鞘轴24同时上移,尖鞘轴24在弧形轴孔23内斜向移动,避免尖鞘22与齿条齿6垂直对顶。
为使转向系统通常处在直行状态,设置了回位弹簧8。
Claims (3)
1.一种纵向操纵杆转向机构,包括滑道架(2)、上滑道(3)、下滑道(4)操纵杆(5)、单定位滑轮(14)、双定位滑轮(15)和传动齿条(6),其特征在于:滑道架(2)固定在驾驶座位(1)两侧,操纵杆(5)通过单定位滑轮(14)和双定位滑轮(15)分别在上滑道(3)和下滑道(4)内滑动,操纵杆底端尖齿(13)与传动齿条(6)啮合。
2.根据权利要求1所述的纵向操纵杆转向机构,其特征在于:所述的操纵杆(5),设内筒(11)、中层套筒(10)、外层套筒(9),操纵杆外层套筒(9)与双定位滑轮(15)固定在一起,操纵杆底端尖齿(13)、中层套筒(10)、单定位滑轮(14)、手柄(18)依次固定在一起,套在内筒(11)外,内筒(11)与外层套筒(9)用螺杆(12)以可拆卸连接,限制内筒(11)上下活动,中层套筒与外层套筒用弹簧(16)连接,上道滑轮(14)、手柄(18)、弹簧(16)共同作用限定中层套筒(10)的上下位置。
3.根据权利要求1所述的纵向操纵杆转向机构,其特征在于:所述的操纵杆底端尖齿(13),由:尖芯(21)、弧形轴孔(23)、尖鞘(22)、尖鞘轴(24)四部分组成,尖鞘(22)通过尖鞘轴(24)与尖芯(21)动态连接,弧形轴孔(23)加工在尖芯21上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201721126577.2U CN207257755U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 纵向操纵杆转向机构 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201721126577.2U CN207257755U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 纵向操纵杆转向机构 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN207257755U true CN207257755U (zh) | 2018-04-20 |
Family
ID=61923876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN201721126577.2U Withdrawn - After Issue CN207257755U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 纵向操纵杆转向机构 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN207257755U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020030004A1 (zh) * | 2018-08-10 | 2020-02-13 | 深圳科尔马科技有限公司 | 两侧传动转向系统及车辆 |
-
2017
- 2017-08-31 CN CN201721126577.2U patent/CN207257755U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2020030004A1 (zh) * | 2018-08-10 | 2020-02-13 | 深圳科尔马科技有限公司 | 两侧传动转向系统及车辆 |
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Legal Events
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20180420 Effective date of abandoning: 20181129 |
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AV01 | Patent right actively abandoned |