CN207241946U - 可调节的电动转运车前驱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的电动转运车前驱总成，包括：万向柱；前叉，前叉为倒U型结构，包括横板和两个对称设置的竖板，横板与万向柱固定连接，竖板上设有前轮轴，前轮轴依次穿过两个竖板；车轮，车轮可旋转地设于前轮轴上，且车轮一侧还设有大链盘，大链盘与车轮固定连接；电机，电机固定连接于前叉的上端，包括电机本体和可相对于电机本体旋转的电机轴，电机轴上固定地设有小链盘，且小链盘与大链盘位于同一竖直线上；链条，链条套设于大链盘与小链盘上；以及调节螺栓，调节螺栓将前叉与电机相连，以固定电机并对其进行上下调节。该前驱总成链条松紧可调，润滑效果好，避免链盘和链条的磨损和噪音的产生，调剂方便。

Description

可调节的电动转运车前驱总成

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种可调节的电动转运车前驱总成。

背景技术

链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链盘的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链盘的一种传动方式。链传动具有传递效率高,过载能力强,传动距离远等优点。但是，链条的过松或过紧对链条的润滑效果差，对链条或链盘造成磨损，而且噪音大。而现有技术中，电动转运车的链传动无调节装置，当需要对链条调节时，需要对整个装置进行拆卸，调节方式较为麻烦，

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供可调节的电动转运车前驱总成，该前驱总成链条松紧可调，润滑效果好，避免链盘和链条的磨损和噪音的产生，调剂方便。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种可调节的电动转运车前驱总成，所述前驱总成位于电动车的前端，与所述电动转运车的方向盘之间铰接相连，包括：万向柱；前叉，所述前叉为倒U型结构，包括横板和两个对称设置的竖板，所述横板与所述万向柱固定连接，所述竖板上设有前轮轴，所述前轮轴依次穿过两个竖板；车轮，所述车轮可旋转地设于所述前轮轴上，且所述车轮一侧还设有大链盘，所述大链盘与所述车轮固定连接；电机，所述电机固定连接于所述前叉的上端，包括电机本体和可相对于所述电机本体旋转的电机轴，所述电机轴上固定地设有小链盘，且所述小链盘与所述大链盘位于同一竖直线上；链条，所述链条套设于所述大链盘与所述小链盘上；以及调节螺栓，所述调节螺栓将所述电机连接在所述前叉上，以对所述电机进行上下位置调节。

在该技术方案中，给电动转运车的电机通电，当需要前进时，从而带动小链盘同步转动，小链盘的转动带动套设其上的链条转动，进而由链条带动与之相连的大链盘转动，同时与大链盘固定连接的车轮会随之同步转动，实现电动转运车的前进或后退。当链条 过松时，调节调节螺栓，使电机的位置上调，当链条过紧时，调节调节螺栓，使电机的位置下调，通过在前驱总成上设置调节螺栓，使电机可以根据实际情况位置进行上调或下调，从而使链条的松紧状态达到最佳状态，避免链条润滑不足，造成链条和链盘的磨损和噪音的产生，而且该前驱总成润滑效果好，调节方便。

另外，根据本实用新型的可调节的电动转运车前驱总成，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述电机还包括L型连接板，所述连接板一端固定在电机右侧上，所述连接板的另一端与所述调节螺栓相连接。

进一步地，所述调节螺栓包括螺柱、第一螺母和第二螺母，所述螺柱穿过所述连接板和所述前叉，所述第一螺母与所述第二螺母旋拧于所述螺柱的两端。

进一步地，其中一个所述竖板上设有固定孔，所述固定孔与所述电机的左侧相配合。

进一步地，所述车轮上对称地设有轴套，所述轴套套设于所述前轮轴上，且所述大链盘固定于其中一侧轴套上。

优选地，所述底盘与所述电机后座通过螺钉相连，所述底盘上开设有多个第一定位孔，所述电机后座上设有多个第二定位孔，所述多个第一定位孔和所述多个第二定位孔一一对应，所述螺钉依次穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔。

进一步地，所述轴套与所述大链盘之间通过法兰盘固定连接，所述法兰盘一体形成于所述其中一侧轴套上，且沿其周向设有多个第一定位孔，所述大链盘上设有多个第二定位孔，所述多个第一定位孔与所述多个第二定位孔一一对应，所述螺栓依次穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔。

进一步地，所述前叉上端还设有固定板，所述万向柱焊接在所述固定板与所述横板上。

进一步地，所述固定板与所述横板之间的距离为30mm～80mm。

进一步地，所述万向柱上还套设有立管，所述立管的一端抵止在所述横板上，另一端抵止在圆螺母上。

根据本实用新型实施例的可调节的电动转运车前驱总成，通过在前驱总成上设置调节螺栓，使电机可以根据实际情况位置进行上调或下调，从而使链条的松紧状态达到最佳状态，避免链条润滑不足，造成链条和链盘的磨损和噪音的产生，本实用新型的其他方面和优点将在下面的描述中变得更加清晰。

附图说明

图1为可调节的电动转运车前驱总成的结构示意图；

图2为图1中I处的局部放大图。

附图标记：

前驱总成10；

万向柱1；外螺纹11；圆螺母12；立管13；

前叉2；横板21；竖板22；前轮轴23；固定板24；

车轮3；大链盘31；轴套32；法兰盘321；

电机4；电机本体41；电机轴42；小链盘421；

链条5；

调节螺栓6；螺柱61；第一螺母62；第二螺母63。

具体实施方式

下面结合附图1至图2对本实用新型作进一步说明。

根据本实用新型实施例的一种可调节的电动转运车前驱总成10，如图1和图2所示，前驱总成10位于电动车的前端，与电动转运车的方向盘之间铰接相连，也就是说，通过方向盘的旋转控制前驱总成10的转向；包括：万向柱1、前叉2、车轮3、电机4、链条5和调节螺栓6。

万向柱1，万向柱1与方向盘铰接连接，这样通过方向盘来控制万向柱1的转向，进而控制整个前驱总成10。

前叉2，前叉2为倒U型结构，包括横板21和两个对称设置的竖板22，横板21与万向柱1固定连接，竖板22上设有前轮轴23，前轮轴23依次穿过两个竖板22，具体地，前叉2可以为焊接件，即横板21和两个竖板22通过焊接的方式连接，这样前叉2的结构强度和可靠性高，而且加工工艺简单，成形方便，而万向柱1通过与横板21固定连接，而使万向柱1在旋转的过程中，前叉2与之同步旋转。

车轮3，车轮3可旋转地设于前轮轴23上，且车轮3一侧还设有大链盘31，大链盘31与车轮3固定连接，也就是说，前轮轴23对车轮3起到支撑的作用，前轮转动设置可以控制电动转运车按照需求前进或后退，而大链盘31与车轮3固定连接，可以使车轮3与大链盘31同步运动，即当大链盘31在外力作用下旋转时，车轮3会随着大链盘31的转动而在前轮轴23上同步转动，进而使电动转运车前进或后退。

电机4、链条5和调节螺栓6，电机4固定连接于前叉2的上端，包括电机本体41和可相对于电机本体41旋转的电机轴42，电机轴42上固定地设有小链盘421，且小链盘421与大链盘31位于同一竖直线上，链条5套设于大链盘31与小链盘421上，调节 螺栓6将前叉2与电机4相连，以固定所述电机4并对其进行上下位置调节，也就是说，电机4通过调节螺栓6固定在前叉2上，并根据螺栓的可调节性，调节螺栓6上下移动，以使大链盘31与小链盘421之间的垂直距离发生变化，以调节链条5的松紧；具体地，电机轴42上的小链盘421和车轮3上的大链盘31设置在同一直线上，且小链盘421与大链盘31的中心线相互平行且距离可调，这样可以使电机4能够有效带动前轮的转动。值得说明的是，大链盘31的齿数大于小链盘421的齿数，由于电机4转动的转速较大，每分钟可达几千转，通过小链盘421带动大链盘31的方式可以使电机4的转速随着链条5的转动而得到降低，从而达到适合电动转运车的车速值。

可以理解的是，给电动转运车的电机4通电，从而带动小链盘421同步转动，小链盘421的转动带动套设其上的链条5转动，进而由链条5带动与之相连的大链盘31转动，同时与大链盘31固定连接的车轮3会随之同步转动，实现电动转运车的前进或后退。当链条5过松时，调节调节螺栓6，使电机4的位置上调，当链条5过紧时，调节调节螺栓6，使电机4的位置下调，通过在前驱总成10上设置调节螺栓6，使电机4可以根据实际情况位置进行上调或下调，从而使链条5的松紧状态达到最佳状态，避免链条5润滑不足，造成链条5和链盘的磨损和噪音的产生，而且该前驱总成润滑效果好，调剂方便。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电机4还包括L型连接板，连接板一端固定在电机4上，连接板的另一端与调节螺栓6相连接，也就是说，调节螺栓6通过连接板将电机4与前叉2相连接，通过在电机4上设置L型连接板可以方便电机4与前叉2之间完成连接，结构简单，连接可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，调节螺栓6包括螺柱61、第一螺母62和第二螺母63，螺柱61穿过连接板和前叉2，第一螺母62与第二螺母63旋拧于螺柱61的两端，换句话说，通过旋拧螺柱61两端的第一螺栓和第二螺栓，可以方便调节电机4的位置上下移动，例如，可以通过旋拧，使第一螺栓和第二螺栓下移，可以使电机4位置上移。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，其中一个竖板22上设有固定孔，固定孔与电机4的左侧相配合，也就是说，在左侧竖板22上设有与电机4相配合的固定孔，以对电机4的左端进行支撑，这样可以使电机4在前叉2上固定的更加牢固。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，车轮3上对称地设有轴套32，轴套32套设于前轮轴23上，也就是说，轴套32设置在车轮3与前轮轴23之间，这样可以对车轮3的轮辐起到保护作用，防止车轮3的轮辐在前轮轴23上转动时与前轮轴23之 间发生摩擦而损坏前轮轮辐，使其使用寿命降低，且大链盘31通过紧固件固定于其中一侧轴套32上，例如，轴套32与大链盘31之间通过法兰盘321固定连接，法兰盘321一体形成于其中一侧轴套32上，也就是说，在生产制造过程中，可法兰盘321以通过锻造或铸造的方式一体形成在轴套32的外侧，这样可以使法兰盘321与轴套32之间的连接结构强度高，而且可以避免装配的麻烦；沿法兰盘321的周向设有多个第一定位孔，大链盘31上设有多个第二定位孔，多个第一定位孔与多个第二定位孔一一对应，螺栓依次穿过第一定位孔与第二定位孔。通过设置法兰盘321将大链盘31固定在轴套32上，这中连接方式可以使大链盘31固定的更加牢固，而且拆卸和安装方便，便于后期的维护与维修。优选地，多个第一定位孔可以均匀设置，这样使法兰盘321与大链盘31连接时受力更加均匀，可靠性高。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，前叉2上端还设有固定板24，万向柱1焊接在固定板24与横板21上，具体地，固定板24和横板21上设有上下对应的连接孔，万向柱1穿过固定板24与横板21的连接孔，且万向柱1与固定板25和横板21的连接孔处均匀焊接的方式固定连接，这样万向柱1与前叉2之间固定的更加牢固，而在前叉2上设置固定板24可以使万向柱1与前叉2之间的连接强度提高，调节螺栓6通过固定板24将电机4固定在前叉2上；优选地，固定板24与横板21之间的距离为30mm～80mm。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，万向柱1上还套设有立管13，立管13的一端抵止在横板21上，另一端抵止在圆螺母12上，具体地，万向柱1上设有外螺纹11，外螺纹11与圆螺母12相配合，通过在万向柱1上设置立管13可以方便前驱总成10与电动转运车之间的连接，也就是说，立管13固定在电动转动车上，万向柱1可旋转地套设在立管13内，进而可以使前驱总成10在随着万向柱1的转动而转动，而设置圆螺母12可以防止立管13在万向柱1上发生窜动，而影响电动车运行的稳定性。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种可调节的电动转运车前驱总成，所述前驱总成（10）位于电动车的前端，与所述电动转运车的方向盘之间铰接相连，其特征在于，包括：

万向柱（1）；

前叉（2），所述前叉（2）为倒U型结构，包括横板（21）和两个对称设置的竖板（22），所述横板（21）与所述万向柱（1）固定连接，所述竖板（22）上设有前轮轴（23），所述前轮轴（23）依次穿过两个竖板（22）；

车轮（3），所述车轮（3）可旋转地设于所述前轮轴（23）上，且所述车轮（3）一侧还设有大链盘（31），所述大链盘（31）与所述车轮（3）固定连接；

电机（4），所述电机（4）固定连接于所述前叉（2）的上端，包括电机本体（41）和可相对于所述电机本体（41）旋转的电机轴（42），所述电机轴（42）上固定地设有小链盘（421），且所述小链盘（421）与所述大链盘（31）位于同一竖直线上；

链条（5），所述链条（5）套设于所述大链盘（31）与所述小链盘（421）上；以及

调节螺栓（6），所述调节螺栓（6）将所述电机（4）连接在所述前叉（2）上，以对所述电机（4）进行上下位置调节。

2.根据权利要求1所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述电机（4）还包括L型连接板，所述连接板一端固定在电机（4）右侧上，所述连接板的另一端与所述调节螺栓（6）相连接。

3.根据权利要求2所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述调节螺栓（6）包括螺柱（61）、第一螺母（62）和第二螺母（63），所述螺柱（61）穿过所述连接板和所述前叉（2），所述第一螺母（62）与所述第二螺母（63）旋拧于所述螺柱（61）的两端。

4.根据权利要求1所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，其中一个所述竖板（22）上设有固定孔，所述固定孔与所述电机（4）的左侧相配合。

5.根据权利要求1所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述车轮（3）上对称地设有轴套（32），所述轴套（32）套设于所述前轮轴（23）上，且所述大链盘（31）固定于其中一侧轴套（32）上。

6.根据权利要求5所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述轴套（32）与所述大链盘（31）之间通过紧固件固定连接。

7.根据权利要求6所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述轴套（32）与所述大链盘（31）之间通过法兰盘（321）固定连接，所述法兰盘（321）一体形成于所述其中一侧轴套（32）上，且沿其周向设有多个第一定位孔，所述大链盘（31）上设有多个第二定位孔，所述多个第一定位孔与所述多个第二定位孔一一对应，所述螺栓依次穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔。

8.根据权利要求1所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述前叉（2）上端还设有固定板（24），所述万向柱（1）焊接在所述固定板（24）与所述横板（21）上。

9.根据权利要求8所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述固定板（24）与所述横板（21）之间的距离为30mm~80mm。

10.根据权利要求9所述的可调节的电动转运车前驱总成，其特征在于，所述万向柱（1）上还套设有立管（13），所述立管（13）的一端抵止在所述横板（21）上，另一端抵止在圆螺母（12）上。