CN207241844U - 一种汽车总装线升降滑动导轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车总装线升降滑动导轨，包括天花板、滑块和固定块，所述天花板的下方固定有立柱，且立柱的外表面设置有滑槽，所述滑块安装在立柱的外侧，且滑块的内表面设置有凸块，所述滑块的内侧焊接有导轨，且导轨的下端开有滑轮槽，所述固定块的下端左右两侧均设置有凸条，且凸条通过卡槽与导轨相互连接，所述导轨的上方通过固定块与电动伸缩杆相互连接，且固定块通过固定螺栓与导轨相互固定。该汽车总装线升降滑动导轨，在导轨的上方安装有电动伸缩杆，可通过电动伸缩杆的伸长与收缩完成对导轨高度的调整，其次在导轨的两侧焊接有滑块，滑块的设置避免了导轨在升降的过程中左右晃动，提高了该装置的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑动导轨技术领域，具体为一种汽车总装线升降滑动导轨。
背景技术
滑动导轨是一种用来引导物体滑动的装置，可以很大程度的减轻工作人员的负担，随着科技的进步和工业的发展，滑动导轨的使用越来越广泛，在很多的大型车间里都能见到它的身影，汽车在总装线的过程中往往需要对其进行移动，然而由于汽车的体积过大，因此多通过滑动导轨来对完成汽车的移动，但是现有的滑动导轨多为固定式结构，不能对其进行升降，且在升降的过程中如果不能对其进行固定，则很容易发生摇晃从而引发安全事故。针对上述问题，在原有滑动导轨的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车总装线升降滑动导轨，以解决上述背景技术中提出现有滑动导轨多为固定式结构，不能对其进行升降，且在升降的过程中如果不能对其进行固定，则很容易发生摇晃从而引发安全事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车总装线升降滑动导轨，包括天花板、滑块和固定块，所述天花板的下方固定有立柱，且立柱的外表面设置有滑槽，所述滑块安装在立柱的外侧，且滑块的内表面设置有凸块，同时滑块通过凸块与立柱外表面的滑槽相连接，所述滑块的内侧焊接有导轨，且导轨的下端开有滑轮槽，同时滑轮槽的下方开有转轴槽，所述固定块的下端左右两侧均设置有凸条，且凸条通过卡槽与导轨相互连接，同时卡槽开在导轨的上端左右两侧，所述导轨的上方通过固定块与电动伸缩杆相互连接，且固定块通过固定螺栓与导轨相互固定，同时电动伸缩杆的上方通过连接块焊接在天花板下表面。
优选的，所述滑槽的宽度和深度分别与凸块的宽度和厚度相同，且滑槽和凸块分别在立柱的外表面和滑块的内表面等角度设置有4个。
优选的，所述滑块通过凸块和滑槽与立柱构成一个滑动机构。
优选的，所述导轨通过电动伸缩杆与天花板构成一个升降机构，且该升降机构的升降范围与滑动机构的滑动范围相一致。
优选的，所述滑轮槽关于导轨的轴线对称设置有2个，且滑轮槽的宽度大于其下方转轴槽的宽度。
优选的，所述固定螺栓均匀分布在电动伸缩杆的外侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车总装线升降滑动导轨，
(1)在导轨的上方安装有电动伸缩杆，可通过电动伸缩杆的伸长与收缩完成对导轨高度的调整，增加了该装置的适用范围；
(2)在导轨的两侧焊接有滑块，且滑块安装在立柱的外侧，滑块的设置避免了导轨在升降的过程中左右晃动，对导轨进行了固定，提高了该装置的安全性能；
(3)在导轨的下端对称开有2个滑轮槽，增加了汽车传送装置与该装置之间的连接紧密性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型A处放大结构示意图。
图中：1、天花板，2、立柱，3、滑槽，4、滑块，5、凸块，6、导轨，7、滑轮槽，8、转轴槽，9、卡槽，10、固定块，11、凸条，12、固定螺栓，13、电动伸缩杆，14、连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车总装线升降滑动导轨，包括天花板1、滑块4和固定块10，天花板1的下方固定有立柱2，且立柱2的外表面设置有滑槽3，滑块4安装在立柱2的外侧，且滑块4的内表面设置有凸块5，同时滑块4通过凸块5与立柱2外表面的滑槽3相连接，滑槽3的宽度和深度分别与凸块5的宽度和厚度相同，增加了滑槽3与凸块5的连接紧密性，且滑槽3和凸块5分别在立柱2的外表面和滑块4的内表面等角度设置有4个，增加了滑块4与立柱2的连接稳固性，滑块4通过凸块5和滑槽3与立柱2构成一个滑动机构，滑块4的设置可对导轨6进行固定，避免了其在升降过程中四处晃动，滑块4的内侧焊接有导轨6，且导轨6的下端开有滑轮槽7，同时滑轮槽7的下方开有转轴槽8，滑轮槽7关于导轨6的轴线对称设置有2个，且滑轮槽7的宽度大于其下方转轴槽8的宽度，增加了汽车传送装置与导轨6之间的连接稳固性，固定块10的下端左右两侧均设置有凸条11，且凸条11通过卡槽9与导轨6相互连接，同时卡槽9开在导轨6的上端左右两侧，导轨6的上方通过固定块10与电动伸缩杆13相互连接，且固定块10通过固定螺栓12与导轨6相互固定，同时电动伸缩杆13的上方通过连接块14焊接在天花板1下表面，导轨6通过电动伸缩杆13与天花板1构成一个升降机构，且该升降机构的升降范围与滑动机构的滑动范围相一致，可根据需要对导轨6的高度进行调节，固定螺栓12均匀分布在电动伸缩杆13的外侧，增加了固定块10与导轨6之间的连接紧密性，从而增加了电动伸缩杆13与导轨6之间的连接紧固性。
工作原理：首先可通过伸长电动伸缩杆13，将导轨6置于地面上方，再将汽车传送装置上端的滑轮从导轨6下端的滑轮槽7中穿过，此时滑轮下方的转轴位于转轴槽8内，然后可将需要传送的汽车固定在传送装置上，此时即可通过滑轮的转动来带动汽车传送装置在导轨6的下端进行滑行，在汽车传送装置滑行的过程中，还可通过电动伸缩杆13的伸长与收缩对导轨6的高度进行控制，除此之外，导轨6的左右两侧均通过滑块4与立柱2相连接，在导轨6进行升降的过程中，滑块4在立柱2的外侧进行上下滑动，可对导轨6进行固定，避免其在升降的过程中产生晃动的现象，这就是该汽车总装线升降滑动导轨的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车总装线升降滑动导轨，包括天花板(1)、滑块(4)和固定块(10)，其特征在于：所述天花板(1)的下方固定有立柱(2)，且立柱(2)的外表面设置有滑槽(3)，所述滑块(4)安装在立柱(2)的外侧，且滑块(4)的内表面设置有凸块(5)，同时滑块(4)通过凸块(5)与立柱(2)外表面的滑槽(3)相连接，所述滑块(4)的内侧焊接有导轨(6)，且导轨(6)的下端开有滑轮槽(7)，同时滑轮槽(7)的下方开有转轴槽(8)，所述固定块(10)的下端左右两侧均设置有凸条(11)，且凸条(11)通过卡槽(9)与导轨(6)相互连接，同时卡槽(9)开在导轨(6)的上端左右两侧，所述导轨(6)的上方通过固定块(10)与电动伸缩杆(13)相互连接，且固定块(10)通过固定螺栓(12)与导轨(6)相互固定，同时电动伸缩杆(13)的上方通过连接块(14)焊接在天花板(1)下表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车总装线升降滑动导轨，其特征在于：所述滑槽(3)的宽度和深度分别与凸块(5)的宽度和厚度相同，且滑槽(3)和凸块(5)分别在立柱(2)的外表面和滑块(4)的内表面等角度设置有4个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车总装线升降滑动导轨，其特征在于：所述滑块(4)通过凸块(5)和滑槽(3)与立柱(2)构成一个滑动机构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车总装线升降滑动导轨，其特征在于：所述导轨(6)通过电动伸缩杆(13)与天花板(1)构成一个升降机构，且该升降机构的升降范围与滑动机构的滑动范围相一致。
5.根据权利要求1所述的一种汽车总装线升降滑动导轨，其特征在于：所述滑轮槽(7)关于导轨(6)的轴线对称设置有2个，且滑轮槽(7)的宽度大于其下方转轴槽(8)的宽度。
6.根据权利要求1所述的一种汽车总装线升降滑动导轨，其特征在于：所述固定螺栓(12)均匀分布在电动伸缩杆(13)的外侧。
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