CN207235108U - 一种电动乘用车行人提示装置总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种集成度高、可靠耐用、装配方便的电动乘用车行人提示装置总成。本实用新型的电动乘用车行人提示装置总成由装置本体、支架及低压连接器构成，装置本体与低压连接器电连接；所述支架由下部的装置固定板、上部的支架固定板及中部的连接器固定部一体构成，所述装置本体通过螺栓固定在装置固定板上，所述低压连接器通过卡子卡接在连接器固定部上，所述支架利用穿过支架固定板的螺栓与车身固定连接。本实用新型的电动乘用车行人提示装置总成具有集成度高、体积小、便于布置、装配方便、可靠性高的优点，且可以适应不同车型的装配，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动乘用车技术领域，特别涉及电动乘用车主动行人保护系统中的行人提示装置。
背景技术
电动乘用车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点，但电动乘用车的电机运转声音与传统车有很大区别，电动乘用车取消了发动机及相关的传动系统后，车辆的噪音大幅降低，这种无声的电动乘用车不易被行人察觉，会对行人产生安全隐患，使得电动乘用车造成事故的可能性大大增加。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种集成度高、可靠耐用、装配方便的电动乘用车行人提示装置总成。
本实用新型的电动乘用车行人提示装置总成由装置本体、支架及低压连接器构成，装置本体与低压连接器电连接；所述支架由下部的装置固定板、上部的支架固定板及中部的连接器固定部一体构成，所述装置本体通过螺栓固定在装置固定板上，所述低压连接器通过卡子卡接在连接器固定部上，所述支架利用穿过支架固定板的螺栓与车身固定连接。
整车控制器获取车速、档位、车辆钥匙状态等信息，根据获取信息判断是否给控制器触发信号，以驱动发声装置发出提示声音。电动乘用车行人提示装置总成的控制原理具体如下：当点火钥匙打开，档位处于前进档，车速在大于0小于20km/h范围行驶，整车控制器检测到这些信息时就会给行人提示装置触发信号，驱动装置本体发声。点火钥匙打开，档位处于倒档，车速在大于等于0小于20km/h时速范围行驶，整车控制器检测到这些信息时就会给行人提示装置触发信号，驱动装置本体发声；其他状态时，整车控制器不会给触发信号，装置本体不发声。上述原理与传统的行人提示装置相同，此处不再赘述。
在本实用新型中，装置本体与低压连接器分体设计，且都固定在同一个支架上，这样不仅更换、维修装置本体或低压连接器比较方便，而且可以同时利用支架固定在车身上，装配非常方便，装置本体与低压连接器的相对位置固定，不会造成两者之间的导线受到拉拽，提高了可靠性。
进一步地，所述连接器固定部是截面呈“［”形的一侧开口的框式结构，开口方向背向于装置本体，所述装置本体位于连接器固定部下方。通过将连接器固定部设计成一侧开口的框式结构，使得支架整体呈中部具有弯折部的强度较高的结构，上述框式结构可以卡在车身上，结合支架固定板的螺栓与车身固定连接，提高了支架与车身连接的可靠性。
进一步地，所述装置本体通过四角的螺栓与装置固定板固定连接，所述四角的螺栓位于同一个圆上。这样四角的螺栓呈对称状态，装置本体可以根据需要安装在不同的角度，通过转动装置本体和支架实现不同方向出线，以适应不同车型不同位置的线束连接。
进一步地，所述装置本体由壳体及位于壳体内部的喇叭、控制板构成，所述壳体由第一壳体、第二壳体扣合而成，控制板的导线由壳体的一侧引出并与低压连接器连接；所述第一壳体、第二壳体卡接后，再通过螺栓固定和打胶密封。壳体具有较高的防护等级，通过壳体可以对喇叭及控制板进行保护，避免喇叭及控制板受到碰撞或者进入灰尘等异物而影响正常工作。
本实用新型的电动乘用车行人提示装置总成具有集成度高、体积小、便于布置、装配方便、可靠性高的优点，且可以适应不同车型的装配，具有很好的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的电动乘用车行人提示装置总成的结构示意图。
附图标示：1、支架；11、装置固定板；12、支架固定板；13、连接器固定部；2、低压连接器；3、喇叭；4、控制板；5、第一壳体；6、第二壳体；7、导线；8、固定螺栓；9、卡子。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的电动乘用车行人提示装置总成由装置本体、支架1及低压连接器2构成，其中支架1由下部的装置固定板11、上部的支架固定板12及中部的连接器固定部13一体构成，连接器固定部13是截面呈“［”形的一侧开口的框式结构，开口方向背向于装置本体；所述装置本体由壳体及位于壳体内部的喇叭3、控制板4构成，所述壳体由第一壳体5、第二壳体6扣合而成，控制板4的导线7由壳体的一侧引出并与低压连接器2连接；所述第一壳体5、第二壳体6卡接后，再通过螺栓固定和打胶密封。通过壳体可以对喇叭3及控制板4进行保护，避免喇叭3及控制板4受到碰撞或者进入灰尘等异物而影响正常工作。
装置本体通过四角的固定螺栓8固定在装置固定板11上，并位于连接器固定部13下方，所述四角的固定螺栓8位于同一个圆上。装置本体可以根据需要安装在不同的角度，通过转动装置本体和支架1实现不同方向出线，以适应不同车型不同位置的线束连接。
低压连接器2通过卡子9卡接在连接器固定部13上，支架1利用穿过支架固定板12的螺栓与车身固定连接。
支架1整体中部具有弯折的框式结构的连接器固定部13，提高了强度；连接器固定部13可以卡在车身上，结合支架固定板12的螺栓与车身固定连接，提高了支架1与车身连接的可靠性。
在本实用新型中，装置本体与低压连接器2分体设计，且都固定在同一个支架1上，这样不仅更换、维修装置本体或低压连接器2比较方便，而且可以同时利用支架1固定在车身上，装配非常方便，装置本体与低压连接器2的相对位置固定，不会造成两者之间的导线7受到拉拽，提高了可靠性。
电动乘用车行人提示装置总成的控制原理具体如下：当点火钥匙打开，档位处于前进档，车速在大于0小于20km/h范围行驶，整车控制器检测到这些信息时就会给行人提示装置触发信号，驱动装置本体发声。点火钥匙打开，档位处于倒档，车速在大于等于0小于20km/hs时速范围行驶，整车控制器检测到这些信息时就会给行人提示装置触发信号，驱动装置本体发声；其他状态时，整车控制器不会给触发信号，装置本体不发声。上述原理与传统的行人提示装置相同，此处不再赘述。
Claims (4)
1.一种电动乘用车行人提示装置总成，其特征在于由装置本体、支架及低压连接器构成，装置本体与低压连接器电连接；所述支架由下部的装置固定板、上部的支架固定板及中部的连接器固定部一体构成，所述装置本体通过螺栓固定在装置固定板上，所述低压连接器通过卡子卡接在连接器固定部上，所述支架利用穿过支架固定板的螺栓与车身固定连接。
2.根据权利要求1所述的电动乘用车行人提示装置总成，其特征在于所述连接器固定部是截面呈“［”形的一侧开口的框式结构，开口方向背向于装置本体，所述装置本体位于连接器固定部下方。
3.根据权利要求1或2所述的电动乘用车行人提示装置总成，其特征在于所述装置本体通过四角的螺栓与装置固定板固定连接，所述四角的螺栓位于同一个圆上。
4.根据权利要求3所述的电动乘用车行人提示装置总成，其特征在于所述装置本体由壳体及位于壳体内部的喇叭、控制板构成，所述壳体由第一壳体、第二壳体扣合而成，控制板的导线由壳体的一侧引出并与低压连接器连接；所述第一壳体、第二壳体卡接后，再通过螺栓固定和打胶密封。
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