CN207229587U - 车轮支承用滚动轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于将汽车的车轮相对于悬架装置旋转自如地支承的车轮支承用滚动轴承单元。车轮支承用滚动轴承单元在旋转侧凸缘上关于圆周方向交替地设置有厚壁部和薄壁部。在关于圆周方向与厚壁部一致的部分，形成用于使推压螺栓螺合的螺纹孔，由此能够确保在旋转侧凸缘上形成的螺纹孔的加工精度，能够防止在加工螺纹孔中使用的工具的损伤。

Description

车轮支承用滚动轴承单元

技术领域

本实用新型涉及旋转自如地支承汽车的车轮的车轮支承用滚动轴承单元。

背景技术

构成车轮支承用滚动轴承单元的轮毂具有旋转侧凸缘(参照专利文献1)。轮毂与结合固定于旋转侧凸缘的车轮及制动用旋转部件一起旋转。以轻量化和确保刚性为目的，旋转侧凸缘关于圆周方向交替地配置有多个厚壁部和多个薄壁部。在厚壁部上沿轴向贯穿厚壁部而形成有供双头螺栓的基端部压入的安装孔。通过双头螺栓而使构成车轮的轮圈及刹车盘转子等制动用旋转部件支承固定于旋转侧凸缘。而且，旋转侧凸缘具有沿轴向贯穿薄壁部的螺纹孔。螺纹孔是为了在将制动用旋转部件从旋转侧凸缘拆下时使对制动用旋转部件进行推压的推压螺栓螺合而准备的。

在旋转侧凸缘中，在薄壁部的圆周方向两侧部分形成有在与厚壁部之间成为倾斜面的壁厚变化部。在壁厚变化部与螺纹孔的形成位置重合了的情况下，导致螺纹孔倾斜等螺纹孔的加工精度降低、螺纹孔的加工中使用的钻头、丝锥等工具变得容易折损。其结果是，有可能产生车轮支承用滚动轴承单元的生成率下降等问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008－55984号日本专利公开公报

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而完成的，其课题在于，实现如下车轮支承用滚动轴承单元：能够确保在旋转侧凸缘上形成的推压螺栓用的螺纹孔的加工精度，防止在加工螺纹孔中使用的工具的损伤。

为了解决上述课题，本实用新型提供一种车轮支承用滚动轴承单元，其具备：在周面具有静止侧滚道的静止侧滚道圈；在周面具有旋转侧滚道的旋转侧滚道圈，旋转侧滚道圈具有用于固定车轮及制动用旋转部件的旋转侧凸缘；以及滚动自如地配置在静止侧滚道与旋转侧滚道之间的多个滚动体，

旋转侧凸缘关于圆周方向交替地具有关于轴向的厚度尺寸不同的多个厚壁部和多个薄壁部，在多个厚壁部的至少1个厚壁部上，以沿轴向贯穿厚壁部的状态设置有螺纹孔，螺纹孔用于使在从旋转侧凸缘拆下制动用旋转部件中使用的推压螺栓螺合。

再有，其特征在于，多个厚壁部比多个薄壁部向轴向内侧突出且具有向旋转侧凸缘的径向呈放射状地伸长的形状，多个厚壁部具有安装孔，安装孔用于供在将车轮及制动用旋转部件固定于旋转侧凸缘中使用的结合部件安装。

再有，其特征在于，具备螺纹孔的厚壁部具有如下形状：厚壁部关于圆周方向的宽度尺寸与隔着假想线位于圆周方向一侧的部分相比而在位于圆周方向另一侧的部分大的形状，假想线连结旋转侧滚道圈的中心和安装孔的中心而成，螺纹孔设置于厚壁部的位于圆周方向另一侧的部分。

另外，具备螺纹孔的厚壁部具有如下形状：厚壁部关于圆周方向的宽度尺寸在厚壁部的径向内半部比在厚壁部的径向外半部大的形状，螺纹孔设置于厚壁部的径向内半部，安装孔设置于厚壁部的径向外半部。

实用新型效果

根据本实用新型，由于将用于使推压螺栓螺合的螺纹孔设置于旋转侧凸缘中的、关于圆周方向与厚壁部一致的部分，因此能够确保螺纹孔的加工精度，防止加工螺纹孔中使用的工具的损伤。

附图说明

图1是表示第1实施方式的车轮支承用滚动轴承单元的剖视图。

图2是从轴向内侧观察图1的旋转侧凸缘的图。

图3是表示第2实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图4是表示第3实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图5是表示第4实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图6是表示第5实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图7是表示第6实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图8是表示第7实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图9是表示第8实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

图10是表示第9实施方式的、从轴向内侧观察旋转侧凸缘的图。

具体实施方式

(第1实施方式)

图1～2示出本实用新型的第1实施方式。本实施方式的车轮支承用滚动轴承单元1是用于相对于构成悬架装置的转向节21旋转自如地支承构成车轮的轮圈22及刹车盘转子等制动用旋转部件23的装置。车轮支承用滚动轴承单元1通过作为静止侧滚道圈的外圈2、作为旋转侧滚道圈的轮毂3、和将轮毂3相对于外圈2旋转自如地支承的作为滚动体的多个滚珠4构成。

外圈2在内周面上具有作为静止侧滚道的多列外圈滚道5，并具有从外周面向径向突出的静止侧凸缘6。外圈2通过螺栓24而被结合固定在转向节21上，在使用时不旋转。

轮毂3在外周面上具有作为旋转侧滚道的多列内圈滚道10，并具有从外周面向径向突出的向外凸缘状的旋转侧凸缘11a。轮毂3在使用时与结合固定在旋转侧凸缘11a上的轮圈22及制动用旋转部件23一起旋转。

滚珠4在多列外圈滚道5与多列内圈滚道10之间按各列分别滚动自如地配置有多个。对配置成多列(2列)的滚珠4赋予了预压及背面组合型的接触角。设置有滚珠4的空间的轴向两端开口分别通过密封环25a、25b而被密封。

车轮支承用滚动轴承单元1是驱动轮用，因此在轮毂3的中心部具有花键孔26。在花键孔26中，插入有固设于等速万向节用外圈27的花键轴28。通过与花键轴28的前端部螺合的螺母29，轮毂3连结于等速万向节用外圈27。

旋转侧凸缘11a是整体构成为大致圆圈状的所谓扇形(scallop)凸缘，通过锻造加工而形成。旋转侧凸缘11a的轴向外侧面是相对于轮毂3的中心轴正交的平坦面。旋转侧凸缘11a的轴向内侧面是关于圆周方向的凹凸面。

此外，轴向是指与车轮支承用滚动轴承单元1的中心轴平行的方向，将围绕中心轴的方向称为圆周方向。另外，关于轴向，“外”指的是，在向悬架装置组装了的状态下成为车辆的宽度方向外侧的图1的左侧，将成为车辆的宽度方向中央侧的图1的右侧称为关于轴向的“内”。

旋转侧凸缘11a具有关于圆周方向交替地配置的多个厚壁部15a和多个薄壁部16a。厚壁部15a和薄壁部16a的数量是任意的，在本实施方式中各为5个。厚壁部15a(薄壁部16a)设置在关于圆周方向的相位分别隔开72度的位置处。厚壁部15a比薄壁部16a向轴向内侧突出，并具有向旋转侧凸缘11a的径向呈放射状地伸长的形状。厚壁部15a除去后述的螺纹孔20的有无，所有的厚壁部15a均具有实质上相同的形状，从轴向内侧观察时的形状为大致矩形状。另外，厚壁部15a关于圆周方向的宽度尺寸除去径向外端部的倒角部以外，在径向全长范围内实质上恒定。

厚壁部15a关于轴向的厚度尺寸、以及厚壁部15a从薄壁部16a的突出尺寸在所有的厚壁部15a中相同。另外，薄壁部16a关于轴向的厚度尺寸也在所有的薄壁部16a中相同。厚壁部15a的轴向内侧面位于相对于轮毂3的中心轴正交的假想平面上。

厚壁部15a关于圆周方向的宽度尺寸T是后述的安装孔17a的直径D的2.5～3.0倍。在厚壁部15a的宽度方向两端部，在从径向内端部到径向外端部的全长范围内分别设置有宽幅部30a、30b。另外，在旋转侧凸缘11a中的、比厚壁部15a靠径向外侧处设置有将配置在厚壁部15a的圆周方向两侧的1对薄壁部16a彼此在圆周方向上连结的外径侧薄壁部31。

旋转侧凸缘11a在圆周方向等间隔的多个位置处，在关于圆周方向与厚壁部15a一致的部分，具有沿轴向贯穿厚壁部15a的安装孔17a。安装孔17a是圆孔或内螺纹孔，在厚壁部15a的靠径向外侧处设置于圆周方向中央部。在安装孔17a中压入固定有作为结合部件的双头螺栓18的基端部。通过在双头螺栓18的前端部螺合螺母32，而在旋转侧凸缘11a的轴向外侧面固定轮圈22及制动用旋转部件23。

旋转侧凸缘11a在圆周方向等间隔的两个位置处，在分别与厚壁部15a一致的部分，具有沿轴向贯穿厚壁部15a的螺纹孔20。两个螺纹孔20设置在关于圆周方向的相位错开180度的、旋转侧凸缘11a的直径方向相反位置。螺纹孔20是为了在将制动用旋转部件23从旋转侧凸缘11a的轴向外侧面拆下时使推压螺栓(其将制动用旋转部件23向轴向外侧推出)螺合而准备的。螺纹孔20是M6左右的攻丝孔。螺纹孔20在厚壁部15a的径向中间部设置在向圆周方向偏离的位置处。具体而言，图2的右侧的螺纹孔20设置在向作为顺时针方向的圆周方向一侧偏离的位置处的宽幅部30a，图2的左侧的螺纹孔20设置在向作为逆时针方向的圆周方向另一侧偏离的位置处的宽幅部30b。螺纹孔20具有比安装孔17a小的直径，具有比安装孔17a小的节圆直径。

螺纹孔20是通过在使用钻头对旋转侧凸缘11a实施了底孔加工之后，使用丝锥对底孔的内周面整体实施螺纹加工、即攻丝加工而形成。另外，也能够通过使用阶梯钻头而形成在前端侧具有小径孔、在基端侧具有大径孔的带阶梯的底孔，并仅对小径孔加工出内螺纹。

在本实施方式的情况下，螺纹孔20仅设置在与厚壁部15a一致的部分。因此，螺纹孔20的形成位置不与伴随锻造加工而形成的壁厚变化部(图2的斜线部分)重合，其中壁厚变化部是位于薄壁部16a的圆周方向两侧的倾斜面。因此，在形成螺纹孔20时能够防止螺纹孔20相对于轮毂3的中心轴倾斜，从而能够确保螺纹孔20的加工精度。另外，还能够防止在对螺纹孔20进行加工所使用的工具产生折损等损伤。

(第2实施方式)

图3示出本实用新型的第2实施方式。本实施方式的旋转侧凸缘11b在圆周方向等间隔的多个位置处，在关于圆周方向与薄壁部16a一致的部分，具有沿轴向贯穿薄壁部16a的、圆形的透孔19。透孔19具有比安装孔17a大的直径，并具有与安装孔17a的节圆直径相同大小的节圆直径。

由于在旋转侧凸缘11b上设置有透孔19，因此能够实现车轮支承用滚动轴承单元整体的轻量化。另外，能够通过透孔19而进行向静止侧凸缘6紧固螺栓24(参照图1)的作业、构成制动装置的零部件向悬架装置的安装作业。其他结构及作用效果与第1实施方式相同。

(第3实施方式)

图4示出本实用新型的第3实施方式。本实施方式的旋转侧凸缘11c关于圆周方向交替地设置有4个厚壁部15b和4个薄壁部16b。厚壁部15b(薄壁部16b)以关于圆周方向的相位分别错开90度的状态设置。在厚壁部15b的圆周方向中央部设置有安装孔17b。厚壁部15b关于圆周方向的宽度尺寸T与第1实施方式相同。两个螺纹孔20设置在位于旋转侧凸缘11c的直径方向相反侧的1对厚壁部15b。螺纹孔20配置在作为厚壁部15b的圆周方向另一侧的宽幅部30b。

本实施方式与第1实施方式相比，使薄壁部16b占据旋转侧凸缘11c的范围增大，实现了轻量化。其他结构及作用效果与第1实施方式相同。

(第4实施方式)

图5示出本实用新型的第4实施方式。本实施方式与第3实施方式同样地，在旋转侧凸缘11d上关于圆周方向交替地设置有4个厚壁部15c和4个薄壁部16c。但是，厚壁部15c关于圆周方向的宽度尺寸与第3实施方式不同。

厚壁部15c在作为顺时针方向侧的端部的圆周方向一侧端部不设置宽幅部，仅在逆时针方向侧的圆周方向另一侧端部设置有宽幅部30b。相对于旋转侧凸缘11d沿圆周方向等间隔地设置的安装孔17b形成在厚壁部15c的偏向圆周方向一侧的位置。螺纹孔20设置在位于旋转侧凸缘11d的直径方向相反侧的、1对厚壁部15c的宽幅部30b。厚壁部15c具有关于圆周方向的宽度尺寸在隔着将轮毂3的中心O3和安装孔17b的中心O17连结而成的假想线L的两侧彼此不同的形状。即，对厚壁部15c关于圆周方向的宽度尺寸而言，位于设置有螺纹孔20的圆周方向另一侧的部分的宽度尺寸t1比位于没有设置螺纹孔20的圆周方向一侧的部分的宽度尺寸t2大(t1＞t2)。另外，将厚壁部15c整体关于圆周方向的宽度尺寸(t1+t2)设为安装孔17b的直径D的2.0～2.5倍。

在本实施方式中，将厚壁部15c关于圆周方向的宽度尺寸设为比第1实施方式小，增大了薄壁部16c占据旋转侧凸缘11d的范围，实现了轻量化。其他结构及作用效果与第1及第3实施方式相同。

(第5实施方式)

图6示出本实用新型的第5实施方式。本实施方式中，设置在旋转侧凸缘11e上的4个厚壁部15c、15d中的、设置有螺纹孔20的1对厚壁部15c成为与第4实施方式相同的结构。另一方面，没有设置螺纹孔的1对厚壁部15d在圆周方向两侧端部没有设置宽幅部，与厚壁部15c相比减小了关于圆周方向的宽度尺寸。安装孔17c设置在厚壁部15d的圆周方向中央部。

在本实施方式中，减小了厚壁部15d关于圆周方向的宽度尺寸，与第4实施方式相比进一步实现了轻量化。其他结构及作用效果与第1及第4实施方式相同。

(第6实施方式)

图7示出本实用新型的第6实施方式。在本实施方式的旋转侧凸缘11f上关于圆周方向交替地设置有5个厚壁部15e和5个薄壁部16e。厚壁部15e的径向内半部关于圆周方向的宽度尺寸Tin比厚壁部15e的径向外半部关于圆周方向的宽度尺寸Tout大(Tin＞Tout)。因此，在厚壁部15e的宽度方向两端部，仅在径向内半部设置有向圆周方向延伸的宽幅部30c、30d。

在厚壁部15e的靠径向外端处，在圆周方向中央部设置有安装孔17a。使厚壁部15e的径向外半部的轮廓形状为沿着安装孔17a的圆弧状，使存在于安装孔17a的周围的部分的径向壁厚恒定。厚壁部15e关于连结轮毂3的中心O3和安装孔17a的中心O17而成的假想线L成为对称形状。

旋转侧凸缘11f在关于圆周方向的相位错开180度的2个位置处，在与厚壁部15e一致的部分具有螺纹孔20。螺纹孔20设置于位于图7的右上的厚壁部15e的宽幅部30c、和位于图7的左上的厚壁部15e的宽幅部30d。

在本实施方式中，减小了厚壁部15e的径向外半部关于圆周方向的宽度尺寸Tout而实现了轻量化，并且增大了厚壁部15e的径向内半部关于圆周方向的宽度尺寸Tin而确保了旋转侧凸缘11f的刚性。其他结构及作用效果与第1实施方式相同。

(第7实施方式)

图8示出本实用新型的第7实施方式。在本实施方式的旋转侧凸缘11g上，关于圆周方向交替地设置有4个厚壁部15f和4个薄壁部16f。与第6实施方式同样地，在厚壁部15f的宽度方向两端部，仅在径向内半部设置有宽幅部30c、30d。厚壁部15f的径向内半部关于圆周方向的宽度尺寸Tin比厚壁部15f的径向外半部关于圆周方向的宽度尺寸Tout大(Tin＞Tout)。厚壁部15f的径向外半部的轮廓形状成为沿着设置于厚壁部15f的安装孔17b的圆弧状。厚壁部15f关于连结轮毂3的中心O3和安装孔17b的中心O17而成的假想线L成为对称形状。

旋转侧凸缘11g在关于圆周方向的相位错开180度的2个位置处，在与厚壁部15f一致的部分具有螺纹孔20。螺纹孔20设置于宽幅部30d，宽幅部30d设置于厚壁部15f的径向内半部。

在本实施方式中，与第6实施方式相比，减少了厚壁部15f的数量，从而增大了薄壁部16f占据旋转侧凸缘11g的范围，实现了轻量化。其他结构及作用效果与第1及第6实施方式相同。

(第8实施方式)

图9示出本实用新型的第8实施方式。在本实施方式的旋转侧凸缘11h上，关于圆周方向交替地设置有4个厚壁部15g和4个薄壁部16g。在厚壁部15g上，仅在作为逆时针方向的圆周方向另一侧端部设置有宽幅部30d。宽幅部30d仅设置在厚壁部15g的径向内半部。本实施方式的厚壁部15g是从第7实施方式的厚壁部15f省略了设置于圆周方向一侧端部的宽幅部30c的结构。厚壁部15g具有关于圆周方向的宽度尺寸隔着连结轮毂3的中心O3和安装孔17b的中心O17而成的假想线L、与圆周方向一侧相比在圆周方向另一侧更大的形状。

旋转侧凸缘11h在圆周方向等间隔的2个位置处，在与厚壁部15g一致的部分具有螺纹孔20。螺纹孔20设置于宽幅部30d，宽幅部30d设置于厚壁部15g的径向内半部。

在本实施方式中，与第7实施方式相比，减小了厚壁部15g关于圆周方向的宽度尺寸，增大了薄壁部16g占据旋转侧凸缘11h的范围，实现了轻量化。其他结构及作用效果与第1及第7实施方式相同。

(第9实施方式)

图10示出本实用新型的第9实施方式。在本实施方式的旋转侧凸缘11i上，关于圆周方向交替地设置有5个厚壁部15h、15i和5个薄壁部16h、16i。厚壁部15h、15i具有从第6实施方式的厚壁部15e省略了没有设置螺纹孔20的宽幅部30c、30d的结构。位于图10的右上的厚壁部15h在顺时针方向侧的端部的径向内半部具有设置有螺纹孔20的宽幅部30e。位于图10的左上的厚壁部15h在逆时针方向侧的端部的径向内半部具有设置有螺纹孔20的宽幅部30f。因此，厚壁部15h具有关于圆周方向的宽度尺寸隔着连结轮毂3的中心O3和安装孔17a的中心O17而成的假想线L、与没有设置螺纹孔20的一侧相比，在设置有螺纹孔20的一侧更大的形状。另外，3个厚壁部15i在圆周方向两侧没有设置宽幅部。

若使不具有宽幅部的厚壁部15i的轮廓形状与设置有宽幅部30e、30f的厚壁部15h重合，则成为图10中双点划线所示那样。也就是说，这些双点划线表示宽幅部30e、30f与厚壁部15i的其他部分之间的边界。以在连结轮毂3的中心O3和螺纹孔20的中心O20而成的假想线S的两侧使上述双点划线和宽幅部30e、30f关于圆周方向的轮廓形状成为大致对称形状的方式，限制宽幅部30e、30f的轮廓形状。而且，宽幅部30e、30f的轮廓形状及螺纹孔20关于轮毂3的中心O3成为大致对称。其结果是，宽幅部30e、30f关于圆周方向的宽度尺寸关于旋转侧凸缘11i的径向越趋向于外侧越大。

在本实施方式中，即使限制宽幅部30e、30f的轮廓形状地设置宽幅部30e、30f，也能够保持重量的旋转平衡。其他结构及作用效果与第1及第6实施方式相同。

本实用新型不仅能够适用于第1实施方式所示那样的、内圈旋转型且驱动轮用的车轮支承用滚动轴承单元，还能够适用于外圈旋转型和从动轮用的车轮支承用滚动轴承单元。另外，本实用新型只要不会彼此产生矛盾，就能够适当地组合上述实施方式各自的构造来实施。

Claims (4)

1.一种车轮支承用滚动轴承单元，其特征在于，

具备：在周面具有静止侧滚道的静止侧滚道圈；在周面具有旋转侧滚道的旋转侧滚道圈，所述旋转侧滚道圈具有用于固定车轮及制动用旋转部件的旋转侧凸缘；以及滚动自如地配置在所述静止侧滚道与所述旋转侧滚道之间的多个滚动体，

所述旋转侧凸缘关于圆周方向交替地具有关于轴向的厚度尺寸不同的多个厚壁部和多个薄壁部，

在所述多个厚壁部的至少1个厚壁部上，以沿轴向贯穿该厚壁部的状态设置有螺纹孔，所述螺纹孔用于使在从所述旋转侧凸缘拆下所述制动用旋转部件中使用的推压螺栓螺合。

2.如权利要求1所述的车轮支承用滚动轴承单元，其特征在于，

所述多个厚壁部比所述多个薄壁部向轴向内侧突出且具有向所述旋转侧凸缘的径向呈放射状地伸长的形状，所述多个厚壁部具有安装孔，所述安装孔用于供在将所述车轮及所述制动用旋转部件固定于所述旋转侧凸缘中使用的结合部件安装。

3.如权利要求2所述的车轮支承用滚动轴承单元，其特征在于，

具备所述螺纹孔的所述厚壁部具有如下形状：所述厚壁部关于圆周方向的宽度尺寸与隔着假想线位于圆周方向一侧的部分相比而在位于圆周方向另一侧的部分大的形状，所述假想线连结所述旋转侧滚道圈的中心和所述安装孔的中心而成，所述螺纹孔设置于所述厚壁部的位于所述圆周方向另一侧的部分。

4.如权利要求2或3所述的车轮支承用滚动轴承单元，其特征在于，

具备所述螺纹孔的所述厚壁部具有如下形状：所述厚壁部关于圆周方向的宽度尺寸在所述厚壁部的径向内半部比在所述厚壁部的径向外半部大的形状，所述螺纹孔设置于所述厚壁部的径向内半部，所述安装孔设置于所述厚壁部的径向外半部。