CN207229215U - 一种汽车尾气处理器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气处理器，包括箱体，所述箱体为长方体结构，所述箱体内部设有增压泵、第一三元催化器和第二三元催化器，所述增压泵的进气口与所述箱体外部的引气管的一端连通，所述增压泵的出气口连通所述第一三元催化器的进气口，所述第一三元催化器的出气口连通所述第二三元催化器的进气口，所述第二三元催化器的出气口通过第一导气管和第三电磁阀连通穿出所述箱体外部的排气头，所述第二三元催化器的进气口通过第二电磁阀连通所述第一三元催化器的出气口，所述第一三元催化器的出气口和所述第二电磁阀之间的管段通过第一电磁阀连通所述排气头与所述第三电磁阀之间的管段。本实用新型过滤效果更加显著，同时具有很好的经济效益。

Description

一种汽车尾气处理器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气处理器。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。一般汽车尾气采用三元催化器进行过滤，三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

我们都知道，汽车在启动过程中往往会产生大量的尾气，其烟气量是正常情况下的好几倍，而常规的方式往往不会充分过滤，导致汽车在启动时产生的污染物特别多，从而造成的污染比较严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车尾气处理器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车尾气处理器，包括箱体，所述箱体为长方体结构，所述箱体内部设有增压泵、第一三元催化器和第二三元催化器，所述增压泵的进气口与所述箱体外部的引气管的一端连通，所述增压泵的出气口连通所述第一三元催化器的进气口，所述第一三元催化器的出气口连通所述第二三元催化器的进气口，所述第二三元催化器的出气口通过第一导气管和第三电磁阀连通穿出所述箱体外部的排气头，所述第二三元催化器的进气口通过第二电磁阀连通所述第一三元催化器的出气口，所述第一三元催化器的出气口和所述第二电磁阀之间的管段通过第一电磁阀连通所述排气头与所述第三电磁阀之间的管段。

优选的，所述引气管的另一端通过螺纹与连接头连接。

优选的，所述连接头为螺纹管接头。

优选的，所述排气头与第一导气管通过螺纹连接，并与箱体固定连接。

优选的，所述第一三元催化器和/或第二三元催化器上安装有支架，所述支架固定在箱体的内壁上。

优选的，所述箱体的一个侧面安装有箱门。

优选的，所述箱体的一个侧面通过固定杆连接安装板。

优选的，所述安装板的板面四角均开设有螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中通过设置箱体、第一导气管、第三电磁阀、排气头、第二导气管、连接头、引气管、增压泵、第一三元催化器、第二电磁阀、第二三元催化器、安装板、固定杆、第一电磁阀和箱门，可以在汽车启动时对尾气提供两级过滤，而在正常使用时提供一级过滤，不仅满足正常的使用要求，同时可大大减少汽车启动时产生的大量空气污染，过滤效果更加显著，同时具有很好的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车尾气处理器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车尾气处理器的安装板的结构示意图。

图中：1箱体、2第一导气管、3第三电磁阀、4排气头、5第二导气管、6连接头、7引气管、8增压泵、9第一三元催化器、10第二电磁阀、11第二三元催化器、12安装板、13固定杆、14第一电磁阀、15箱门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车尾气处理器，包括箱体1，箱体1为长方体结构，箱体1的内部设有第一导气管2，第一导气管2的管段上依次安装有增压泵8、第一三元催化器9、第二电磁阀10、第二三元催化器11和第三电磁阀3，第一导气管2上靠近增压泵8的一端连接有引气管7，引气管7远离第一导气管2的一端穿出箱体1并安装有连接头6，第一导气管2上靠近第三电磁阀3的一端安装有排气头4，排气头4穿出箱体1，第一导气管2上位于第一三元催化器9和第二电磁阀10之间的管段与第一导气管2上位于第三电磁阀3远离第二三元催化器11的管段之间连接有第二导气管5，第二导气管5的管段上安装有第一电磁阀14，箱体1的侧边焊接有固定杆13，固定杆13远离箱体1的一端焊接有安装板12，连接头6为螺纹管接头，引气管7通过螺纹与连接头6连接，排气头4为耐高温不锈钢管，排气头4与第一导气管2通过螺纹连接，排气头4与箱体1焊接固定，引气管7为金属软管，箱体1为不锈钢制成，第一三元催化器9和第二三元催化器11上均安装有支架，支架固定在箱体1的内壁上，箱体1的侧边安装有箱门15，安装板12为矩形板，安装板12的板面四角均开设有螺栓孔。

工作原理：通过螺栓将安装板12固定在车体上，将连接头6与车体排气管连接，在汽车点火之前，打开增压泵8、第二电磁阀10和第三电磁阀3，关闭第一电磁阀14，这样，点火时排出的烟气会通过连接头6依次流过引气管7以及第一导气管2上的增压泵8、第一三元催化器9、第二电磁阀10、第二三元催化器11和第三电磁阀3，最后从排气头4排出，汽车尾气经过增压泵8增压和两级过滤，清理非常彻底，大大减少了汽车启动时尾气的污染，当汽车正常运行一段时间后打开第一电磁阀14，然后关闭第二电磁阀10和第三电磁阀3，这样，汽车尾气通过连接头6依次连接引气管7、第一导气管2上的增压泵8、第一三元催化器9、第二导气管5上第一电磁阀14，最后从排气头4排出，一级过滤即可满足过滤要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车尾气处理器，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)为长方体结构，所述箱体(1)内部设有增压泵(8)、第一三元催化器(9)和第二三元催化器(11)，所述增压泵(8)的进气口与所述箱体(1)外部的引气管(7)的一端连通，所述增压泵(8)的出气口连通所述第一三元催化器(9)的进气口，所述第一三元催化器(9)的出气口连通所述第二三元催化器(11)的进气口，所述第二三元催化器(11)的出气口通过第一导气管(2)和第三电磁阀(3)连通穿出所述箱体(1)外部的排气头(4)，所述第二三元催化器(11)的进气口通过第二电磁阀(10)连通所述第一三元催化器(9)的出气口，所述第一三元催化器(9)的出气口和所述第二电磁阀(10)之间的管段通过第一电磁阀(14)连通所述排气头(4)与所述第三电磁阀(3)之间的管段。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述引气管(7)的另一端通过螺纹与连接头(6)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述连接头(6)为螺纹管接头。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述排气头(4)与第一导气管(2)通过螺纹连接，并与箱体(1)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述第一三元催化器(9)和/或第二三元催化器(11)上安装有支架，所述支架固定在箱体(1)的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述箱体(1)的一个侧面安装有箱门(15)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述箱体(1)的一个侧面通过固定杆(13)连接安装板(12)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车尾气处理器，其特征在于，所述安装板(12)的板面四角均开设有螺栓孔。