CN207225522U - 一种车辆及其锁具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其锁具，该锁具包括第一锁体和第二锁体，第二锁体包括链部、设置于所述链部之自由端的锁扣，和设置于所述链部之固定端的固定扣，固定端通过该固定扣固接于车体适当位置，车体上开设有锁体安置部，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆后通过所述锁扣可拆卸地安装于所述锁具，处于非锁止状态时，所述链部置于所述锁体安置部。该锁具在保留车辆原有防盗车锁的同时，满足了单车与停车桩或停车架的锁止要求，并降低了锁具的管理成本。

Description

一种车辆及其锁具

技术领域

本实用新型涉及骑行设备技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的锁具。本实用新型还涉及一种包括该锁具的车辆。

背景技术

骑行设备作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。某些国家对于自行车停放规定有指定的停车区域，为避免自行车随处停放，政府一般建议私人自行车或者公共自行车(包括共享单车)锁在指定停车区域的停车杆或者停车架上，否则会以影响市容为由被清理掉。私家自行车可以直接上链条锁将车与停车架锁在一起，而共享单车则不同于普通的私家自行车，其一般自带智能车锁，车锁结构决定了其很难与停车杆或停车架锁在一起；如果额外再增加一把链条锁，车锁和钥匙很难有效管理，容易出现丢失或被盗现象。

因此，提供一种用于车辆的锁具，以期在保留车辆智能车锁的同时，满足单车与停车桩或停车架的锁止要求，并降低锁具管理成本，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的锁具，以期在保留车辆智能车锁的同时，满足单车与停车桩或停车架的锁止要求，并降低锁具管理成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括该锁具的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种锁具，包括用于锁止车轮的第一锁体，还包括用于与停车杆固定的第二锁体；

所述第二锁体包括链部、设置于所述链部之自由端的锁扣，和设置于所述链部之固定端的固定扣；所述固定端通过所述固定扣固接于车体上；

所述车体上开设有锁体安置部，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆后通过所述锁扣可拆卸地安装于所述锁具，处于非锁止状态时，所述链部置于所述锁体安置部。

进一步地，所述锁体安置部为开设于车把上的螺旋槽，处于非锁止状态时，所述链部置于所述螺旋槽内。

进一步地，所述锁扣为环形登山扣，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆后通过环形登山扣扣合于所述链部。

进一步地，所述固定扣为套设在车把上的圆环结构。

进一步地，所述固定扣为环形法兰，所述环形法兰套设于所述车体的立管。

进一步地，所述锁体安置部为安装于所述环形法兰侧向的挂钩，处于非锁止状态时，所述链部钩挂与所述挂钩上。

进一步地，所述锁扣为环形套，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆后通过所述环形套套接于所述第一锁体的锁舌。

进一步地，所述第一锁体为智能锁。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和锁具，所述锁具为如上所述的锁具。

进一步地，具体为自行车、电动车或电助力自行车。

本实用新型所提供的锁具用于车辆，该锁具包括用于锁止车轮的第一锁体和用于与停车杆(或停车架)固定的第二锁体，第一锁体即为车辆上的常规锁，用于锁止单车并实现定位和计费等功能，同时设置的第二锁体即为了适应当地法规要求实现与停车杆的连接；其中，第二锁体包括链部、设置于所述链部之自由端的锁扣，和设置于所述链部之固定端的固定扣，固定端通过该固定扣固接于车辆的车体适当位置，在车辆的车体上开设有锁体安置部，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆后通过所述锁扣可拆卸地安装于所述锁具，处于非锁止状态时，所述链部置于所述锁体安置部。

在车辆骑行时，即锁具处于非锁止状态，第二锁体的链部置于车体上的锁体安置部内，便于第二锁体的收纳，避免影响骑行；在车辆锁止时，即锁具处于锁止状态，第二锁体的自由端绕过停车杆后固定在锁具的适当位置处即可实现与停车杆的固定；而第二锁体的固定端始终与车架固定在一起，降低了第二锁体丢失或被盗的可能性；同时，由于车辆自带的第一锁体可实现防盗，通过第一锁体实现单车锁定，而第二锁体仅仅与停车杆缠绕固定即可，无需另外配备钥匙，使用较为方便。这样，该锁具在保留车辆防盗车锁的同时，满足了车辆与停车桩或停车架的锁止要求，并降低了锁具的管理成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的锁具一种实施例中处于关锁状态的结构示意；

图2为图1所示锁具处于开锁状态的结构示意图；

图3为图1所示锁具中第二锁体的立体图；

图4为图3所示第二锁体的主视图；

图5和图6为本实用新型所提供的锁具另一种实施例中处于关锁状态的结构示意；

图7和图8为图5所示锁具处于开锁状态的结构示意图；

图9为图5所示锁具中第二锁体的立体图；

图10为图9所示第二锁体的主视图。

附图标记说明：

100-车轮

200-第一锁体 201-锁舌

300-停车杆

400-第二锁体

401-链部 4021-环形登山扣 4022-环形套 403-固定扣 404-挂钩

500-车把

600-车架立管

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的锁具用于车辆，以共享单车为例，该锁具包括用于锁止车轮100(多为后轮)的第一锁体200和用于与停车杆300(或停车架)固定的第二锁体400，第一锁体200即为共享单车上的常规锁，用于锁止单车并实现定位和计费等功能，同时设置的第二锁体400即为了适应当地法规要求实现与停车杆300的连接；其中，第二锁体400包括链部401、设置于所述链部401之自由端的锁扣，和设置于所述链部401之固定端的固定扣403，固定端通过该固定扣403固接于共享单车的车体适当位置，例如固定端可以固接于车体的立管或车把500等处，以使用方便为准；在共享单车的车体上开设有锁体安置部，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆300后通过所述锁扣可拆卸地安装于所述锁具，处于非锁止状态时，所述链部401置于所述锁体安置部，该锁体安装部可以具体为容置槽、容置腔等结构形式。

应该当理解的是，上述第一锁体200即为共享单车所带有的智能锁或机械锁，其用于用户与管理平台之间的互通，并实现定位和计费等。而第二锁体400即为类似于链条锁的结构形式。

在车辆骑行时，即锁具处于非锁止状态，第二锁体400的链部401置于车体上的锁体安置部内，便于第二锁体400的收纳，避免影响骑行；在车辆锁止时，即锁具处于锁止状态，第二锁体400的自由端绕过停车杆300后固定在锁具的适当位置处即可实现与停车杆300的固定；而第二锁体400的固定端与始终与车架固定在一起，降低了第二锁体400丢失或被盗的可能性；同时，由于共享车自带第一锁体200，通过第一锁体200实现单车锁定，而第二锁体400仅仅与停车杆300缠绕固定即可，无需另外配备钥匙，使用较为方便。这样，该锁具在保留共享单车智能车锁的同时，满足了单车与停车桩或停车架的锁止要求，并降低了锁具的管理成本。

请参考图1-图4，图1为本实用新型所提供的锁具一种实施例中处于关锁状态的结构示意；图2为图1所示锁具处于开锁状态的结构示意图；图3为图1所示锁具中第二锁体的立体图；图4为图3所示第二锁体的主视图。

在一种实施例中，第二锁体400的固定端安装于车把500处，固定扣为套设在车把上的圆环结构，其自由端绕过停车杆300后锁止在链部401，锁体安置部为开设在车把500上的螺旋槽；此时，设置在自由端的锁扣可以具体为环形登山扣4021，即环形结构的一段为可开合的开口结构，需要锁止时，将链部401通过该开口结构推入环形结构内部即可，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆300后通过环形登山扣4021扣合于所述链部401。

具体地，当采用车把固定的形式时，锁体安置部可以为开设于车把500上的螺旋槽，处于非锁止状态时，所述链部401置于所述螺旋槽内，即将链部401容纳于螺旋槽中，以便于第二锁体400的收纳和整理，避免链部401垂落而搅入车体，保证行车安全性。还可以在螺旋槽内的适当位置设置卡接部，当链部401全部绕过螺旋槽后，将自由端卡入该卡接部固定，以提高安装位置的可靠性。

请参考图5-图10，图5和图6为本实用新型所提供的锁具另一种实施例中处于关锁状态的结构示意；图7和图8为图5所示锁具处于开锁状态的结构示意图；图9为图5所示锁具中第二锁体的立体图；图10为图9所示第二锁体的主视图。

在另一种实施例中，第二锁体400的固定端安装于车体立管处，用于将固定端安装在车体立管的固定扣为环形法兰，所述环形法兰套设于所述车体的立管。第二锁体的自由端绕过停车杆300后锁止在第一锁体200的锁舌201上，锁体安置部为安装于所述环形法兰侧向的挂钩404，处于非锁止状态时，所述链部401钩挂与所述挂钩404上即可，安装结构简便。此时，锁扣可以为环形套4022，处于锁止状态时，首先令自由端绕过所述停车杆300后通过所述环形套4022套接于所述第一锁体200的锁舌201，而后将锁舌201推出以锁紧第一锁体200，通过两锁体的配合实现锁止。该环形套4022具体为金属环即可，该金属环可以设置一侧开口，也可以为封闭环体。处于非锁止状态时，链部401可以围绕立管缠绕若干圈后钩挂在环形法兰旁的挂钩404上。

除了上述锁具，本实用新型还提供一种包括该锁具的车辆，该车辆包括车体和锁具两大部分，单车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。该车辆可以具体为自行车、电动车或电助力自行车中的一种，且上述自行车、电动车和电助力自行车均可以为普通模式或共享模式的产品。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，其不表示任何顺序，更不应理解为任何限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种锁具，包括用于锁止车轮(100)的第一锁体(200)，其特征在于，还包括用于与停车杆(300)固定的第二锁体(400)；

所述第二锁体(400)包括链部(401)、设置于所述链部(401)之自由端的锁扣，和设置于所述链部(401)之固定端的固定扣(403)；所述固定端通过所述固定扣(403)固接于车体上；

所述车体上开设有锁体安置部，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆(300)后通过所述锁扣可拆卸地安装于所述锁具，处于非锁止状态时，所述链部(401)置于所述锁体安置部。

2.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述锁体安置部为开设于车把(500)上的螺旋槽，处于非锁止状态时，所述链部(401)缠绕并置于所述螺旋槽内。

3.根据权利要求2所述的锁具，其特征在于，所述锁扣为环形登山扣(4021)，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆(300)后通过环形登山扣(4021)扣合于所述链部(401)。

4.根据权利要求2所述的锁具，其特征在于，所述固定扣(403)为套设在车把上的圆环结构。

5.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述固定扣(403)为环形法兰，所述环形法兰套设于所述车体的立管。

6.根据权利要求5所述的锁具，其特征在于，所述锁体安置部为安装于所述环形法兰侧向的挂钩(404)，处于非锁止状态时，所述链部(401)钩挂与所述挂钩(404)上。

7.根据权利要求6所述的锁具，其特征在于，所述锁扣为环形套(4022)，处于锁止状态时，所述自由端绕过所述停车杆(300)后通过所述环形套(4022)套接于所述第一锁体(200)的锁舌(201)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的锁具，其特征在于，所述第一锁体(200)为智能锁。

9.一种车辆，包括车体和锁具，其特征在于，所述锁具为如权利要求1-8任一项所述的锁具。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，具体为自行车、电动车或电助力自行车。