CN207225331U - 一种汽车及其用于汽车的踏板连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种踏板连接装置，包括踏板以及外轴，所述踏板与所述外轴间铆压连接；所述踏板的圆弧端部中央位置开设有与所述外轴相配合的连接孔；所述连接孔内部开设有凹形孔；通过锻压工艺使得外轴与连接孔胀紧配合，连接更加紧固；由于连接孔内部开设有凹形孔，外轴的材料在锻压力的作用下填充于凹形孔中，起到周向固定的作用，进一步加强了外轴与踏板间的连接强度。此外，锻压工艺具有垂直度高、加工环境好、清洁无污染的优点，且可有效保证操作人员的安全。本实用新型还提供了一种包括上述踏板连接装置的汽车，其安全性能也得到显著提升。

Description

一种汽车及其用于汽车的踏板连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，更具体地说，涉及一种踏板连接装置；此外，还涉及一种包括上述踏板连接装置的汽车。

背景技术

随着我国汽车行业的不断发展，市场对于各种类型的踏板的需求日益增大。

众所周知，踏板是汽车驾驶的主要操纵装置，常见的踏板有刹车踏板、离合踏板等。通常，踏板通过与外轴固定配合进而与汽车车体相连，当脚踩踏板或脚部抬离踏板时，踏板可恢复性运动。由于踏板的使用频率较高，因此，踏板与外轴需具有较高的连接强度，以防止踏板与外轴在使用中相分离而发生踏板失效事故。

现有技术中通常采用CO₂气体保护焊的焊接工艺将踏板与外轴间固定连接。由于，焊接工艺受人的影响因素较大，操作不当极易发生虚焊，且踏板与外轴间的垂直度不易控制。此外，采用焊接工艺不仅会污染周围环境，还会有害操作人员的健康。

因此，如何加强踏板与外轴间的连接强度是现有技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种踏板连接装置，其连接强度高、垂直度好、安全且无污染。

为解决上述问题，本实用新型提供一种踏板连接装置，包括踏板以及外轴，所述踏板圆弧端部中央位置开设有与所述外轴连接的连接孔；所述连接孔内部开设凹形孔；所述踏板与所述外轴间通过所述连接孔铆压连接。

优选的，所述连接孔为圆形，所述外轴与所述连接孔过盈配合。

优选的，所述凹形孔远离所述踏板圆弧端部设置。

优选的，所述凹形孔为半圆形孔或方形孔。

优选的，所述凹形孔为多个，多个所述凹形孔沿所述连接孔的周向均匀分布。

一种汽车，包括踏板连接装置，所述踏板连接装置为上述任意一项所述的踏板连接装置。

与现有技术中采用CO₂气体焊接工艺相比，本实用新型所提供的踏板连接装置，采用铆压工艺使得踏板与外轴间连接强度更高、垂直度更好，具体来说，在锻压过程中，外轴的端面由于受到锻压机的较大冲击力作用而长度减小，长度方向的材料沿连接孔径向移动，使得外轴与踏板胀紧连接；由于连接孔内部还开设有凹形孔，沿连接孔径向流动的材料在挤压力作用下而填充至凹形孔内，起到周向固定的作用，从而固定了外轴与踏板间的位置关系，进一步加强了外轴与踏板间的连接强度；另外，铆压工艺属常温加工工艺，加工环境好、对周围环境无污染，可有效保证操作人员的安全。

此外，本实用新型还提供一种包括具有上述踏板连接装置的汽车，该汽车的安全性能因此得到显著提升。

综上，本实用新型所提供的汽车及其踏板连接装置，其安全系数高、连接强度好，且环保无污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的踏板连接装置的结构示意图；

图2为图1中踏板的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种踏板连接装置，其连接强度高、垂直度好、安全且环保；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述踏板连接装置的汽车，其安全性得到显著提升。

需要说明的是，本文中出现的“内部”方向指的是图2中指向连接孔11圆心的方向。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的踏板连接装置的结构示意图，图2为图1中踏板的结构示意图。

本实用新型提供一种踏板连接装置，包括踏板1和外轴2，踏板1的圆弧端部中央位置开设有连接孔11，通过铆压工艺使得外轴2安装于踏板1的连接孔11内，通常，连接孔11为与外轴2的形状相同的圆形通孔，且孔径等于或略小于外轴2的外径，以实现外轴2与连接孔11间的胀紧连接；具体来说，在进行锻压工艺时，作用于外轴2端面的锻压力使得外轴2的轴向长度减小，轴向减少的材料在外力作用下沿径向流动，由于外轴2与连接孔11内没有间隙，进一步压缩外轴2与踏板1接触面周围的材料间的间隙，形成两者间的胀紧配合；此外，连接孔11内还开设有凹形孔12，凹形孔12周围分布的外轴2材料将填充于凹形孔12内，从而起到周向固定的作用，限定了外轴2与踏板1的周向位移。

上述凹形孔12可为半圆形、方形、梯形或其它形状的通孔，凹形孔12的孔型以及大小，应根据实际需求而设定，本文不作具体限定。此外，凹形孔12的位置应开设在远离踏板1的圆弧端部设置，即，凹形孔12凹向踏板12的内侧设置，以防止因凹形孔12太靠近踏板1的边缘而导致踏板1受力时强度不足。

为进一步加强外轴2与踏板1间的连接强度，可在连接孔11内开设多个凹形孔12，多个凹形孔12的形状可均为上述半圆形、方形等统一的形状，也可为多种形状的组合，凹形孔12的位置也多种多样。为便于加工，多个凹形孔12的形状和尺寸可大体相同，且沿连接孔11的周向均匀分布。

安装时，预先在踏板1圆弧端部中央位置处开设一个直径等于或略小于外轴2外径的通孔，并根据实现需求在该通孔边缘加工一个或沿其周向加工多个凹形孔12；然后将踏板1和外轴2固定于相应夹具上；最后启动锻压机对外轴2进行锻压使其安装于踏板1的连接孔11中。由于连接孔11与外轴2间过盈配合，在锻压过程中，外轴2的端面由于受到锻压机的较大冲击力作用而长度减小，外轴2长度方向的材料将沿连接孔11径向移动，使得外轴2与连接孔11的包容面产生巨大的抱紧力以及相伴产生的摩擦力、轴向力或二者的复合载荷，来传递转矩，以实现踏板1与外轴2的无键连接；特别的，由于连接孔11周围还开设有凹形孔12，受纵向挤压的外轴2的长度缩短、长度方向减少的材料横向移动并填充至凹形孔12内，起到连接键的作用，进一步地增加了周向扭转力，使得外轴2与连接孔11间连接愈加紧固。

此外，本实用新型还提供一种汽车，包括上述所描述的踏板连接装置，汽车的其它部分可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本实用新型所提供的踏板连接装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种踏板连接装置，包括踏板(1)以及外轴(2)，所述踏板(1)圆弧端部中央位置开设有与所述外轴(2)连接的连接孔(11)；其特征在于，所述连接孔(11)内部开设凹形孔(12)；所述踏板(1)与所述外轴(2)间通过所述连接孔(11)铆压连接。

2.根据权利要求1所述的踏板连接装置，其特征在于，所述连接孔(11)为圆形，所述外轴(2)与所述连接孔(11)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的踏板连接装置，其特征在于，所述凹形孔(12)远离所述踏板(1)的圆弧端部设置。

4.根据权利要求3所述的踏板连接装置，其特征在于，所述凹形孔(12)为半圆形孔或方形孔。

5.根据权利要求1～4任一项所述的踏板连接装置，其特征在于，所述凹形孔(12)为多个，多个所述凹形孔(12)沿所述连接孔(11)的周向均匀分布。

6.一种汽车，包括踏板连接装置，其特征在于，所述踏板连接装置为权利要求1～5任意一项所述的踏板连接装置。