CN207208073U - 一种车厢和列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种车厢和列车。该车厢包括：侧墙、顶架和底架；所述顶架和底架通过两个侧墙固接；车厢的两端设有端墙；该车厢的一端设有内置配餐区的厨房；所述配餐区包括：沿车辆行进方向布置的顺墙；所述顺墙与车厢的侧墙、端墙、底架和顶架围成配餐区域；所述配餐区内靠近车厢侧墙设有加热单元，所述加热单元的对侧靠近顺墙设有冷藏单元。本方案取消在厨房内常规设置的电磁灶等烹饪装置，不但降低了行车过程的火灾隐患，还消除了烹饪产生的大量油烟和烹饪噪音；本方案所述厨房无需保存食材，降低了餐饮成本和铁路运营成本；本方案采用模块化设置，降低了安装难度。

Description

一种车厢和列车

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种用于中低速客车的车厢和列车。

背景技术

轨道交通列车由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速列车出行。

由于工作或生活的需要，旅客乘坐中低速列车进行长途旅行已经成为常态，在长途旅行过程中难免需要在车上用餐。为了满足旅客的用餐需求，在列车上会配餐车，在餐车上设置专门负责餐饮制作和售卖的厨房、吧区和可供旅客用餐的餐厅。

现有的餐车厨房主要包括：燃煤式厨房和电气化厨房两种模式；燃煤式厨房一直采用燃煤设备，设备主要包括立式煤箱、锅架、防火墙、烟囱、炉灶、吊柜、冰柜、洗池、碗柜、冰箱、锅炉等；这些设备在环保、安全、卫生及工作人员作业环境等方面，存在诸多问题和缺点，已不能适应铁路发展的需要。如图1所示，电气化厨房设置的设备主要包含电磁灶、蒸饭箱、消毒柜、微波炉、电冰箱、抽油烟机以及用于储存食材的吊柜等；在提高整洁性的基础上，将原始用于加热的燃煤系统替换为电磁灶或蒸箱等清洁加热方式，但是烹调过程中大量的油烟和噪声会影响车厢内环境。

综上所述，现有技术中厨房的设置存在以下缺点：

1、由于需要现场制作，因此烹饪时会产生较大油烟，对列车内环境有很大影响；

2、为了顺利排烟需要客车内外设置通路，噪音大；

3、厨师现车制备，供应效率低，成本较高；

4、行车过程中车内生火，容易引发火灾事故；

5、厨房内设备较多，单独排布安装困难，集成化程度低，且影响厨房整体美观性。

6、车顶吊码焊接高度难以保证，安装时需用调整垫调整，安装难度较大。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种车厢，包括：侧墙1、顶架2和底架3；所述顶架2和底架3通过两个侧墙1固接；车厢的两端设有端墙4；该车厢的一端设有内置配餐区5的厨房；

所述配餐区5包括：沿车辆行进方向布置的顺墙6；所述顺墙6与车厢的侧墙1、顶架2、底架3和端墙4围成配餐区5域；

所述配餐区5内靠近车厢侧墙1设有加热单元7，所述加热单元7的对侧靠近顺墙6设有冷藏单元8。

优选地，所述加热单元7包括：至少一个微波炉9。

优选地，所述加热单元7进一步包括：至少一个存储柜10；所述微波炉9设置在存储柜10上；

所述存储柜10的顶部分别通过吊码40和角铁41与车厢顶架2和车厢侧墙1固定；所述存储柜10的底部与底架3固定。

优选地，所述存储柜10上设有与车辆空气循环系统连通的散热风机13；所述散热风机13设置在存储柜10上部。

优选地，所述配餐区5内靠近车厢端墙4设置有冷藏单元8。

优选地，所述冷藏单元8包括：单门冷冻冷藏柜14和/或双门冷冻冷藏柜15；所述冷藏柜的顶部分别通过吊码40和角铁41与车厢顶架2和配餐区5顺墙6固定；所述冷藏柜的底部与底架3上的安装座固定。

优选地，所述加热单元7和冷藏单元8之间设有配餐区过道16；所述配餐区过道16的宽度大于冷藏单元8在开启状态下的展开半径。

优选地，所述冷藏单元8的一侧设有保温单元17。

优选地，所述冷藏单元8的远离车厢端墙4的一侧设有保温单元17。

优选地，所述保温单元17包括：至少一个保温柜18；所述保温柜18的顶部分别通过吊码40和角铁41与车厢顶架2和配餐区5的顺墙6固定；所述保温柜18的底部与底架3固定。

优选地，所述加热单元7的一侧设有洗池单元19。

优选地，所述加热单元7的靠近车厢端墙4的一侧设有洗池单元19。

优选地，所述洗池单元19包括：至少一个盥洗设备20；所述盥洗设备20的供水端与车辆上配备的供水系统连通，所述盥洗设备20的出水端通过灰水箱与车辆上配备的废水箱连通。

优选地，所述洗池单元19进一步包括：用于支撑盥洗设备20和存放用餐器具的储物柜21；所述储物柜21的后部与车厢侧墙1固定，所述储物柜21的底部与底架3上的安装座固定。

优选地，所述洗池单元19进一步包括：至少一个设置在侧墙1上或储物柜21上的开水炉22。

优选地，所述盥洗设备20的上方设有至少一个吊柜23，所述吊柜23的顶部通过吊码40与车厢顶架2固定。

优选地，所述冷藏单元8与车厢端墙4之间的顺墙6上设有配餐区正门24。

优选地，所述加热单元7和车厢端墙4之间的车厢侧墙1上设有配餐区侧门25。

优选地，所述配餐区5远离端墙4的一侧设有吧台区26，所述吧台区26与所述配餐区5连通。

优选地，所述吧台区26包括：并排设置在与加热单元7同侧的侧墙1附近的展示柜27和酒/厨柜28；以及，

设置在展示柜27对侧的与顺墙6固定的吧台29；

所述吧台29远离配餐区5的一端设有吧台门30；所述吧台门30的宽度大于车厢内设置的送餐车33的宽度。

优选地，所述配餐区5位于车厢的一侧，车厢的另一侧为厨房过道31。

优选地，所述厨房内与厨房过道31同侧的车厢侧墙1上固定有就餐吧台32。

优选地，所述厨房的远离车厢端墙4的一端设有储藏室。

优选地，所述车厢内进一步包括：设置在车厢中部的休息区35；所述休息区35为座椅区或卧铺区。

优选地，所述车厢的另一端设有卫生间36、乘务员室37、配电柜38和电茶炉39以上四种的至少一种。

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种列车，该列车包括：如上任意一项所述的车厢。

本实用新型的有益效果如下：

本方案是适用于中低速客车的具有配餐区的列车内厨房设计，与现有技术相比：

(1)、本方案取消了在餐车内直接烹饪的制餐方式，采用配餐式供餐模式，取消了电磁灶和排油烟机等烹饪设施，解决了原中低速客车厨房烹饪过程产生油烟及噪音的问题；

(2)、本方案由于取消烹饪设施，厨房基本无油烟，因此不需在客车内外设置通路，取消原餐车厨房排烟机、原厨房车厢侧墙上的四个车窗和厨房侧门的门芯窗，增强了车辆的密封性，降低了车内噪音，改善了车厢环境；

(3)、本方案取消了由厨师直接制餐的方式，并且无需提前储备食材，成品冷链盒饭可由车站补给点供给，降低了餐车运营的人工成本和食材的运输储存成本；

(4)、本方案所述厨房内取消了电磁灶和排油烟机等烹饪设施，降低了厨房发生火灾的风险。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中电气化厨房的示意图；

图2为本方案所述厨房的示意图；

图3为本方案所述配餐区的示意图；

图4为本方案所述配餐区A-A向示意图；

图5为本方案所述配餐区B-B向示意图；

图6为本方案所述冷藏单元固定连接示意图；

图7为本方案所述加热单元固定连接示意图；

图8为本方案所述保温单元固定连接示意图；

图9为本方案所述洗池单元固定连接示意图；

图10为本方案所述车厢的整体结构示意图。

1、侧墙，2、顶架，3、底架，4、端墙，5、配餐区，6、顺墙，7、加热单元，8、冷藏单元，9、微波炉，10、储物柜，11、抽屉，12、柜箱，13、散热风机，14、单门冷冻冷藏柜，15、双门冷冻冷藏柜，16、配餐区过道，17、保温单元，18、保温柜，19、洗池单元，20、盥洗设备，21、储物柜，22、开水炉，23、吊柜，24、配餐区正门，25、配餐区侧门，26、吧台区，27、展示柜，28、酒/橱柜，29、吧台，30、吧台门，31、厨房过道，32、就餐吧台，33、送餐车，34、储藏柜，35、休息区，36、卫生间，37、乘务员室，38、配电柜，39、电茶炉，40、吊码，41、角铁，42、车窗。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的核心思路是取消现有车厢中厨房内的燃气加热或电磁灶加热设施，以降低行车过程的火灾隐患，消除烹饪产生的大量油烟和烹饪噪音；采用冷藏烹调好的餐食代替生鲜食材烹调，以降低餐饮成本和铁路运营成本。将厨房内的设施模块化设计，提高设备的集成度，降低安装难度。

具体的，本申请公开了一种车厢，该车厢包括：侧墙1、顶架2和底架3；所述顶架2和底架3通过两个侧墙1固接；车厢的两端设有端墙4。如图2所示，该车厢的一端设有内置配餐区5的厨房；其中，如图3所示，所述配餐区5包括：沿车辆行进方向布置的顺墙6；所述顺墙6与车厢的侧墙1、端墙4、底架3和顶架2围成配餐区5域；所述配餐区5内靠近车厢侧墙1设有加热单元7，所述加热单元7的对侧靠近顺墙6设有冷藏单元8。

如图4和图6所示，，本方案中，所述加热单元7包括：设置在至少一个存储柜10上的至少一个微波炉9。优选地，本方案中存储柜10采用组合柜体，该组合柜体包括：一个带有抽屉11的单开门柜箱12、一个带有双抽屉11的两个双开门柜箱12和一个单独的双开门柜箱12，两种柜箱12并排设置，柜箱12的底部通过螺栓直接与车厢底架3上焊接的安装座固接。组合柜体还包括一个架体，该架体设置在柜箱12顶部直达车内的顶板，架体的顶部通过安装吊码40穿过木结构顶板直接与钢结构车厢顶架2固接，为了保证架体的稳定性，架体的顶部还通过角铁41和螺栓与车厢侧墙1固定。所述微波炉9设置在架体上。为了保证配餐区5的散热通风，在架体上位于微波炉9的上方设置与车辆空气循环系统连通的多个散热风机13。所述架体和柜箱12为一体结构。

另外，为了更加合理的利用配餐区5内的空间，在所述配餐区5内靠近车厢端墙4的位置也设置有冷藏单元8，使配餐区5内有效空间的使用率更高，能够存放更多的冷藏食物。

如图5所示，所述冷藏单元8包括：单门冷冻冷藏柜14和/或双门冷冻冷藏柜15。如图7所示，所述冷藏柜的顶部直达车内的顶板，所述冷藏柜通过安装吊码40穿过木结构顶板直接与钢结构车厢顶架2固接，为了保证冷藏柜的稳定性，其顶部还通过角铁41和螺栓与配餐区5的顺墙6固定。冷藏柜的底部与底架3上的安装座固定。顺墙6侧的空间较大，可以考虑采用双门冷冻冷藏柜15或者是采用单门冷冻冷藏柜14和双门冷冻冷藏柜15混合使用来合理利用顺墙6侧的空间。对于车厢端墙4的位置，由于其空间较小，可以考虑采用单门冷冻冷藏柜14。

此外，如图3所示，所述加热单元7和冷藏单元8之间设有配餐区过道16；所述配餐区过道16的宽度大于冷藏单元8中冷冻冷藏柜在开启状态下的展开半径，这样可以在人能够通过的情况下，依然能够保持冷冻冷藏柜的正常使用。

如图5所示，本方案中，所述冷藏单元8的一侧设有保温单元17；优选地，所述保温单元17位于在顺墙6附近的冷藏单元8的远离车厢端墙4的一侧。所述保温单元17包括：至少一个保温柜18；该保温柜18与冷藏单元8并行设置。如图8所示，保温柜18的顶部直达车内顶板，所述冷藏柜的顶部通过安装吊码40穿过木结构顶板直接与钢结构车厢顶架2固接。为了进一步保证保温柜18的稳定性，其顶部还通过角铁41和螺栓与配餐区5的顺墙6固定。保温柜18的底部与底架3上的安装座固定。

如图3所示，本方案中，在所述加热单元7的旁边设有洗池单元19；优选地，所述加热单元7的靠近车厢端墙4的一侧设有洗池单元19。如图4所示，所述洗池单元19包括：至少一个盥洗设备20；所述盥洗设备20的供水端与车辆上配备的供水系统连通，所述盥洗设备20的出水端通过灰水箱与车辆上配备的废水箱连通。进一步的，所述洗池单元19还包括：用于支撑盥洗设备20和存放用餐器具的储物柜21。如图9所示，所述储物柜21的后部通过连接件和角铁41与车厢侧墙1固定，所述储物柜21的底部与底架3上的安装座固定。为了便于旅客在列车上能够饮用开水，在车厢的侧墙1上或储物柜21上设置至少一个开水炉22。此外，在盥洗设备20和开水炉22的上方设有至少一个吊柜23，所述吊柜23的顶部通过安装吊码40穿过木结构顶板直接与钢结构车厢顶架2固接。

如图3所示，本方案中，配餐区5分别设置有正门和侧门。所述配餐区正门24设置在所述冷藏单元8与车厢端墙4之间的顺墙6上，用于从外部搬运食物和货物。所述配餐区侧门25设置在所述加热单元7和车厢端墙4之间的车厢侧墙1上，用于工作人员的正常出入。

如图2所示，在所述配餐区5远离端墙4的一侧设置有吧台区26，该吧台区26与所述配餐区5连通，便于工作人员直接取送食物和售卖餐饮物品。所述吧台区26包括：并排设置在与加热单元7同侧的侧墙1附近的展示柜27和酒/厨柜28；以及，设置在展示柜27对侧的与顺墙6固定的吧台29。其中，所述吧台29远离配餐区5的一端设有吧台门30；所述吧台门30的宽度大于车厢内设置的送餐车33的宽度。

如图2所示，本方案中，所述配餐区5位于车厢的一侧，车厢的另一侧为厨房过道31。此外，所述厨房内与厨房过道31同侧的车厢侧墙1上固定有就餐吧台32。另外，所述厨房的远离车厢端墙4的一端设有储藏室。

如图10所示，所述车厢内进一步包括：设置在车厢中部的休息区35；所述休息区35为座椅区或卧铺区。此外，所述车厢的另一端设有卫生间36、乘务员室37、配电柜38和电茶炉39以上四种的至少一种。

本方案进一步公开了一种列车，该列车包括：如上任意一项所述的车厢。

下面通过一组实例对本方案作进一步说明。

本方案考虑到中低速客车运行时间长，餐车存储空间有限，在此基础上，需要餐食具有一定的储藏时间，同时保证饭菜口感，因此，本方案针对低速客车餐车配备冷链餐食。冷链餐食送上车后装进厨房冷藏箱保存，给旅客供餐前放进加热设备进行加热，再给旅客供餐以这种方式给旅客供餐能够保证食品的保鲜状态好、方便、卫生、餐具整洁配套、送餐服务规范，而且可以简化列车上的作业，节省时间和工作人员数量。

列车在发车前可由快餐供应公司提供餐食在餐车冷藏，也可选择在沿途车站进行补给，以保证餐食的充足供应。由于中国南、北方或者东、西部地区饮食习惯的差异，也可装载途径地区的特色餐饮食品满足旅客的差异化需求。

如图2所示，本发明通过对中低速客车厨房重新排布并进行模块化设计，提供一种具有配餐区5的厨房方案及相关的配套设备，具体的，配餐区5包括冷藏单元8、加热单元7、保温单元17及洗池单元19等模块。

如图10所示，车厢的两端分别为一端位和二端位；其中，一位端设置通过台、卫生间36、乘务员室37、配电柜38及电茶炉39等，中部为坐席区、卧铺区或乘客休闲区，二位端为具有配餐区的厨房。

本方案所述具有配餐区5的厨房为开放式厨房设计，如图2所示，其一位端不设置厨房门，与吧台区26直接相连，达到“明厨亮灶”的效果，冷链餐食储藏在冷藏单元8的冷冻冷藏柜中，当旅客需要用餐时，盒饭从冷藏柜取出，通过加热模块的微波炉9进行加热，再由吧台区26的服务人员用送餐小车直接送到旅客手中，方便快捷。

由于车辆二位端设置外端门，因此，配餐区5顺墙6靠近车厢端墙4的位置形成梯形区。在这个梯形区内，车辆的侧墙1上开设有厨房的配餐区侧门25，用于搬运食品；在顺墙6上开设有厨房的配餐区正门24，用于工作人员通过。实际设计过程中，配餐区5可利用空间较小，因此必须在有限的空间内合理布置各设备，并使各设备的功能满足车辆用餐需求。

通过结合厨房使用区域尺寸、各功能部件的结构尺寸和人机工程学要求，设计厨房的配餐区5设备尽量按侧墙1和厨房顺墙6分列布置，中间过道尺寸设计为在工作人员能够通过的情况下，尽量保持冷藏单元8中冷冻冷藏柜的正常使用，即所述配餐区过道16的宽度大于冷藏单元8中冷冻冷藏柜在开启状态下的展开半径。

厨房各模块布置的位置需根据服务人员工作流程的先后顺序进行布置，达到操作便捷的目的，考虑到整车用餐需求，用于储藏盒饭的冷藏单元8占用空间最大，将其布置在厨房配餐区5的顺墙6附近和端墙4附近，保温单元17用于存储经过加热等待供应的餐食，因而布置在靠近吧台区26的位置，加热单元7和洗池单元19相对尺寸较小，布置在厨房配餐区5的靠近车厢侧墙1附近，同时这两个单元需要集成厨房其他设备，比如储藏柜34、电开水炉22和吊柜23等功能性部件。

本实例中，如图5所示，冷藏单元8由两个单门冷冻冷藏柜14和两个双门冷冻冷藏柜15组成。其中，两个双门冷冻冷藏柜15和一个单门冷冻冷藏柜14设置在靠近配餐区5顺墙6附近。冷藏单元8可的食物存放量，基本可以满足单次用餐需求，列车可以停站间隙通过设置在车站的供餐点进行补给。

如图7所示，冷藏单元8中所有冷冻冷藏柜的底部均通过螺栓直接与车厢底架3上焊接的安装座相连接，顶部穿过木结构的顶板，通过安装吊码40直接与钢结构车顶架2相连接，各设备直接与车体固联，牢固可靠。

本实例中，如图4所示，加热单元7由两组储藏柜34、五个微波炉9和三个散热风机13组成，通过模块化集成设计，将上述各功能部件组装在一起。下部是两组储藏柜34，可以用来储存供吧台29售卖的饮品和小吃等，中部设置五个微波炉9，安装在柜体上部支架上，最上部设置三个散热风机13，经过车顶空气循环系统将微波炉9加热产生的热量及时排出车外。如图6所示，加热单元7作为集成了微波炉9和储藏柜34的整体模块，顶部通过吊码40与顶架2固定，其底部与底架3上的安装座固定。

如图5所示，保温单元17设置有一个单门保温柜18。本实例中，如图3所示，在保证工作人员能够正常在配餐区5穿行的同时，需要保持保温柜18正常使用，即所述配餐区过道16的宽度大于冷藏单元8中冷冻冷藏柜在开启状态下的展开半径。如图5和图8所示，该保温柜18与冷藏单元8并行设置，其顶部通过吊码40与顶架2固定，其底部与底架3上的安装座固定

如图4所示，洗池单元19由一个双盥洗设备20、一个电开水炉22和两组吊柜23组成，通过模块化集成设计，将上述各功能部件组装在一起。下部由一个双盥洗设备20和一个储物柜21组成，用来进行清洁，柜体内部安装进排、水管路，进水管与车辆上配备的供水系统连通，排水管通过灰水箱与车辆上配备的废水箱连通；柜体上在盥洗设备20的洗盆附近设置一个电开水炉22，可以提供热水，柜体的最上方设置两组吊柜23，目的是存放物品或食品，所述吊柜23通过吊码40与顶架2固定。如图9所示，所述储物柜21的底部与车厢底架3上的安装座固定。

本方案是适用于中低速客车的具有配餐区5的列车内厨房设计，与现有技术相比：

(1)、本方案取消了在餐车内直接烹饪的制餐方式，采用配餐式供餐模式，取消了电磁灶和排油烟机等烹饪设施，解决了原中低速客车厨房烹饪过程产生油烟及噪音的问题；

(2)、本方案由于取消烹饪设施，厨房基本无油烟，因此不需在客车内外设置通路，取消原餐车厨房排烟机、原厨房车厢侧墙1上的四个车窗42和厨房侧门的门芯窗，增强了车辆的密封性，降低了车内噪音，改善了车厢环境；

(3)、本方案取消了由厨师直接制餐的方式，并且无需提前储备食材，成品冷链盒饭可由车站补给点供给，降低了餐车运营的人工成本和食材的运输储存成本；

(4)、本方案所述厨房内取消了电磁灶和排油烟机等烹饪设施，降低了厨房发生火灾的风险；

(5)、本方案厨房的配餐区5设计为开放式，取消了原列车餐车厨房中在取餐处设有厨房门的设计，达到了“明厨亮灶”的效果，同时，列车上设置的送餐小车可直接经过吧台区26的吧台门30进入配餐区5，提高了取餐效率；

(6)、配餐式厨房中的配套设备采用模块化设计，安装形式优化为底部通过螺栓直接与车厢底架3连接，顶部通过安装吊码40与车顶架2固定的形式，各设备直接与车体固联，安装牢固可靠，也便于各设备的整体安装，同时提升了厨房内部整体美观性。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (26)

1.一种车厢，包括：侧墙(1)、顶架(2)和底架(3)；所述顶架(2)和底架(3)通过两个侧墙(1)固接；车厢的两端设有端墙(4)；其特征在于，该车厢的一端设有内置配餐区(5)的厨房；

所述配餐区(5)包括：沿车辆行进方向布置的顺墙(6)；所述顺墙(6)与车厢的侧墙(1)、顶架(2)、底架(3)和端墙(4)围成配餐区(5)域；

所述配餐区(5)内靠近车厢侧墙(1)设有加热单元(7)，所述加热单元(7)的对侧靠近顺墙(6)设有冷藏单元(8)。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述加热单元(7)包括：至少一个微波炉(9)。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述加热单元(7)进一步包括：至少一个存储柜(10)；所述微波炉(9)设置在存储柜(10)上；

所述存储柜(10)的顶部分别通过吊码(40)和角铁(41)与车厢顶架(2)和车厢侧墙(1)固定；所述存储柜(10)的底部与底架(3)上的安装座固定。

4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述存储柜(10)上设有与车辆空气循环系统连通的散热风机(13)；所述散热风机(13)设置在存储柜(10)上部。

5.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述配餐区(5)内靠近车厢端墙(4)设置有冷藏单元(8)。

6.根据权利要求1或5所述的车厢，其特征在于，所述冷藏单元(8)包括：单门冷冻冷藏柜(14)和/或双门冷冻冷藏柜(15)；所述冷藏柜的顶部分别通过吊码(40)和角铁(41)与车厢顶架(2)和配餐区(5)顺墙(6)固定；所述冷藏柜的底部与底架(3)上的安装座固定。

7.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述加热单元(7)和冷藏单元(8)之间设有配餐区过道(16)；所述配餐区过道(16)的宽度大于冷藏单元(8)在开启状态下的展开半径。

8.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述冷藏单元(8)的一侧设有保温单元(17)。

9.根据权利要求8所述的车厢，其特征在于，所述冷藏单元(8)的远离车厢端墙(4)的一侧设有保温单元(17)。

10.根据权利要求8或9所述的车厢，其特征在于，所述保温单元(17)包括：至少一个保温柜(18)；所述保温柜(18)的顶部分别通过吊码(40)和角铁(41)与车厢顶架(2)和配餐区(5)的顺墙(6)固定；所述保温柜(18)的底部与底架(3)上的安装座固定。

11.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述加热单元(7)的一侧设有洗池单元(19)。

12.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述加热单元(7)的靠近车厢端墙(4)的一侧设有洗池单元(19)。

13.根据权利要求11或12所述的车厢，其特征在于，所述洗池单元(19)包括：至少一个盥洗设备(20)；所述盥洗设备(20)的供水端与车辆上配备的供水系统连通，所述盥洗设备(20)的出水端通过灰水箱与车辆上配备的废水箱连通。

14.根据权利要求13所述的车厢，其特征在于，所述洗池单元(19)进一步包括：用于支撑盥洗设备(20)和存放用餐器具的储物柜(21)；所述储物柜(21)的后部与车厢侧墙(1)固定，所述储物柜(21)的底部与底架(3)上的安装座固定。

15.根据权利要求14所述的车厢，其特征在于，所述洗池单元(19)进一步包括：至少一个设置在侧墙(1)上或储物柜(21)上的开水炉(22)。

16.根据权利要求13所述的车厢，其特征在于，所述盥洗设备(20)的上方设有至少一个吊柜(23)，所述吊柜(23)的顶部通过吊码(40)与车厢顶架(2)固定。

17.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述冷藏单元(8)与车厢端墙(4)之间的顺墙(6)上设有配餐区正门(24)。

18.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述加热单元(7)和车厢端墙(4)之间的车厢侧墙(1)上设有配餐区侧门(25)。

19.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述配餐区(5)远离端墙(4)的一侧设有吧台区(26)，所述吧台区(26)与所述配餐区(5)连通。

20.根据权利要求19所述的车厢，其特征在于，所述吧台区(26)包括：并排设置在与加热单元(7)同侧的侧墙(1)附近的展示柜(27)和酒/厨柜(28)；以及，

设置在展示柜(27)对侧的与顺墙(6)固定的吧台(29)；

所述吧台(29)远离配餐区(5)的一端设有吧台门(30)；所述吧台门(30)的宽度大于车厢内设置的送餐车(33)的宽度。

21.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述配餐区(5)位于车厢的一侧，车厢的另一侧为厨房过道(31)。

22.根据权利要求21所述的车厢，其特征在于，所述厨房内与厨房过道(31)同侧的车厢侧墙(1)上固定有就餐吧台(32)。

23.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述厨房的远离车厢端墙(4)的一端设有储藏室。

24.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述车厢内进一步包括：设置在车厢中部的休息区(35)；所述休息区(35)为座椅区或卧铺区。

25.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述车厢的另一端设有卫生间(36)、乘务员室(37)、配电柜(38)和电茶炉(39)以上四种的至少一种。

26.一种列车，其特征在于，该列车包括：如权利要求1至25任意一项所述的车厢。