CN207190664U - 一种轻量化设计的汽车轮毂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧设有轴承固定座，所述轴承固定座与所述轮辋内壁之间通过至少20根辐条连接，每条所述辐条上设有多个第一散热孔，且每条所述辐条之间连接有固定块，每个所述固定块上分别设有第二散热孔。本实用新型结构简单，制作方便，通过在轴承固定座和轮辋内壁之间连接有多根辐条，且在相邻辐条之间固定有固定块，从而可在不影响整体结构强度的前提下，满足了轮毂轻量化设计的目的；进一步的，通过在辐条和固定块块分别设有通风孔，从而可在不影响轮毂整体结构强度的条件下，增加了该轮毂整体结构的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车轮毂的技术领域，具体涉及一种轻量化设计的汽车轮毂结构。
背景技术
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
汽车轮毂结构轻量化的设计，一直是汽车轮毂检测的重要的指标之一，结构轻量化设计的轮毂，不仅可有效减少成本投入，同时，也可减小运输难度。
在现有的汽车轮毂市场大部分轮毂涉及相对比较复杂化，导致整体轮毂结构不符合轻量化设计的目的；进一步的，由于结构的复杂性，导致轮毂散热性不足，从而影响了轮毂的整体寿命。
实用新型内容
本实用新型主要涉及一种轻量化设计的汽车轮毂结构，用以解决上述背景技术中提出的，现有轮毂结构的复杂性，不仅不符合轮毂结构轻量化设计，同时，影响轮毂散热效果的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧设有轴承固定座，所述轴承固定座与所述轮辋内壁之间通过至少20根辐条连接，每条所述辐条上设有多个第一散热孔，且每条所述辐条之间连接有固定块，每个所述固定块上分别设有第二散热孔。
优选的，所述轮辋、所述轴承固定座和所述辐条为一体式结构。
优选的，多个所述辐条圆周均匀的分布在所述轮辋与所述轴承固定座之间，且每个所述辐条相对于所述轴承固定座的夹角为30°。
优选的，每个所述辐条，沿着所述轮辋内壁到所述轴承固定座的方向，宽度逐渐减小。
优选的，所述第一散热孔设置在所述辐条的相互对称面上，且每个所述辐条上分别设有四个第一散热孔。
优选的，所述固定块为弧形状，其每个所述固定块的弧形面上有且设有一个所述第二散热孔。
优选的，所述固定块与所述辐条为一体式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，制作方便，通过在轴承固定座和轮辋内壁之间连接有多根辐条，且在相邻辐条之间固定有固定块，从而可在不影响整体结构强度的前提下，满足了轮毂轻量化设计的目的；进一步的，通过在辐条和固定块块分别设有通风孔，从而可在不影响轮毂整体结构强度的条件下，增加了该轮毂整体结构的散热效果。
以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的固定块结构示意图；
图3为本实用新型的辐条俯视结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本实用新型公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例，请参照附图1-3，一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮辋1，所述轮辋1的一侧设有轴承固定座2，所述轴承固定座2与所述轮辋1内壁之间通过至少20根辐条3连接，每条所述辐条3上设有多个第一散热孔31，且每条所述辐条3之间连接有固定块4，每个所述固定块4上分别设有第二散热孔41。
在本实施例中，在轮辋1内壁与轴承安装座2之间固定有多个辐条3，且相邻辐条3之间固定有固定块4，从而可在不影响轮毂整体强度的前提下，满足其结构轻量化设计的目的。
进一步的，通过在辐条3和固定块4上分别设有散热孔，从而可有效促进车轮毂的散热效果，进而可有效延长轮毂的使用寿命。
请着重参照附图1，所述轮辋1、所述轴承固定座2和所述辐条3为一体式结构。通过一体式结构的设计，从而可有效加强车轮毂整体的结构强度。
请着重参照附图1，多个所述辐条3圆周均匀的分布在所述轮辋1与所述轴承固定座2之间，且每个所述辐条3相对于所述轴承固定座2的夹角为30°，每个所述辐条3，沿着所述轮辋1内壁到所述轴承固定座2的方向，宽度逐渐减小。
所述第一散热孔31设置在所述辐条3的相互对称面上，且每个所述辐条3上分别设有四个第一散热孔31，所述固定块4为弧形状，其每个所述固定块4的弧形面上有且设有一个所述第二散热孔41，所述固定块4与所述辐条3为一体式结构。
综上所述，本实用新型结构简单，制作方便，通过在轴承固定座2和轮辋1内壁之间连接有多根辐条3，且在相邻辐条3之间固定有固定块4，从而可在不影响整体结构强度的前提下，满足了轮毂轻量化设计的目的；进一步的，通过在辐条和固定块块分别设有通风孔，从而可在不影响轮毂整体结构强度的条件下，增加了该轮毂整体结构的散热效果；进一步的，通过轮辋1、辐条2、轴承固定座3和固定块4一体式结构的设计，进一步促进了车轮毂结构中，各部位之间结构的稳定性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮辋（1），所述轮辋（1）的一侧设有轴承固定座（2），其特征在于，所述轴承固定座（2）与所述轮辋（1）内壁之间通过至少20根辐条（3）连接，每条所述辐条（3）上设有多个第一散热孔（31），且每条所述辐条（3）之间连接有固定块（4），每个所述固定块（4）上分别设有第二散热孔（41）。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于，所述轮辋（1）、所述轴承固定座（2）和所述辐条（3）为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于，多个所述辐条（3）圆周均匀的分布在所述轮辋（1）与所述轴承固定座（2）之间，且每个所述辐条（3）相对于所述轴承固定座（2）的夹角为30°。
4.根据权利要求1或3所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于，每个所述辐条（3），沿着所述轮辋（1）内壁到所述轴承固定座（2）的方向，宽度逐渐减小。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于，所述第一散热孔（31）设置在所述辐条（3）的相互对称面上，且每个所述辐条（3）上分别设有四个第一散热孔（31）。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于，所述固定块（4）为弧形状，其每个所述固定块（4）的弧形面上有且设有一个所述第二散热孔（41）。
7.根据权利要求1或6所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于，所述固定块（4）与所述辐条（3）为一体式结构。
Priority Applications (1)
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