CN207181013U - 一种多路阀试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多路阀试验装置，属于传导部件的测试领域，一种多路阀试验装置，包括：主供油箱、主供油油路、辅助供油油路、回油油路；还包括冷却回路，所述冷却回路包括：冷却液箱，其内部存储有冷却液；冷却泵组，其进水端连接冷却液箱、出水端连接冷却液换热管，所述冷却液换热管盘绕设置在主供油箱内；换热器，所述换热器设置在冷却液换热管上游，并适于将冷却液中的热量散发至空气中；温度传感器，所述温度传感器设置在主供油箱内，并通过继电器与冷却泵组电连接。本实用新型能够使多路阀的试验温度和装车温度保持一致，从而保证了对多路阀进行调校时的精度。

Description

一种多路阀试验装置

技术领域

本实用新型涉及传导装置的测试领域，具体涉及一种多路阀试验装置。

背景技术

多路阀是液压设备中最重要的控制元件，其主要作用是将液压油泵中输出的同一压力的油液按照驾驶员的操作需求分配至各个液压油缸上，因此，多路阀的制造精度及参数调校的是否合理直接关系到液压设备的操作感。随着液压机械发展的不断进步，在多路阀的制造领域中，对于多路阀的各项参数的调校的重要性有时会比制造多路阀本身都要重要。

为了满足对多路阀各项参数进行调校的需求，文献号为CN106289732A的专利文献公开了一种液压多路阀试验台，包括油箱装置，油箱装置连接泵组装置，泵组装置依次连接被试阀先导控制回路、负载压力模拟回路后再连接被试阀；泵组还连接被试阀泄露试验控制阀组，被试阀泄露试验控制阀组再连接被试阀。供油组件包括：主供油油箱，内存储有油液；主供油泵组，其进油端连接的进油管插在油液中，出油端连接用于测试多路阀进油口的主供油管；主油路溢流阀，安装在主供油管上；辅助供油泵组,其进油端连接的进油管插在主供油油箱的油液中，出油端连接有用于测试多路阀先导油口的辅助供油管。通过自身变量机构、电信号控制来改变泵的输出流量、系统压力以及负载压力的变化，以模拟出不同的工作环境下的工况，能满足测试多种规格的方向控制多路阀换向性能、内泄漏量的要求。

然而，上述技术方案中的多路阀的试验台在实际使用中还存在不足。多路阀的试验装置在实际使用中由于油液的压力大、瞬时流速快、阀体多等原因会使油液的温度变高。而装机后的多路阀在实际使用中执行元件及油泵不会始终处于高负荷状态下，是间歇性工作的，这就导致了多路阀在上述试验台上进行调校时的温度高于实际装机后的温度，而油液温度的不同会在一定程度上影响多路阀的运行状态，进而导致试验时调校的参数失准。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的多路阀试验装置油液温度高于装机后的油液温度的问题，从而提供一种能够对试验油液的温度进行控制的多路阀试验装置。

为此，本实用新型提供的技术方案如下：

一种多路阀试验装置，包括：

主供油箱，其内部存储有液压油；

主供油油路，所述主供油油路上安装有主供油泵组，所述主供油油路的进油端与主供油箱相联通、出油端与被测多路阀进油口连通，所述主供油管上安装有压力表；

辅助供油油路，所述辅助供油油路上安装辅助供油泵组，所述辅助供油油路进油端与主供油箱相联通，出油端与被测多路阀的先导回路连通，所述辅助供油管上安装有压力表；

回油油路，所述回油油路一端连接用于测试多路阀回油口，另一端与主供油箱相连，所述回油油路上安装有压力表；

还包括冷却回路，所述冷却回路包括：

冷却液箱，其内部存储有冷却液；

冷却泵组，其进水端连接冷却液箱、出水端连接冷却液换热管，所述冷却液换热管盘绕设置在主供油箱内；

换热器，所述换热器设置在冷却液换热管上游，并适于将冷却液中的热量散发至空气中；

温度传感器，所述温度传感器设置在主供油箱内，并通过继电器与冷却泵组电连接。

作为一种优选的技术方案，所述冷却泵组的进水端还连接有冷却液过滤器。

作为一种优选的技术方案，所述主供油油路上安装有溢流阀，所述溢流阀的溢流端与主供油箱相连。

作为一种优选的技术方案，还包括适于对被测多路阀的加载油口进行测试的加载回路，所述加载回路包括相互串联的第一单向节流阀和第二单向节流阀，所述第一单向节流阀和第二单向节流阀朝向相反地与被测多路阀的加载油口相连通，所述加载回路还包括分别安装在第一单向节流阀和第二单向节流阀上游的两个压力表。

作为一种优选的技术方案，还包括适用于收集被测多路阀卸油口的回收油箱，所述回收油箱通过过滤器和回收泵组与主供油箱连通。

作为一种优选的技术方案，所述回收油箱上设置有液位计，所述液位计通过继电器与回收泵组相连。

作为一种优选的技术方案，所述辅助供油油路通过第一电磁换向阀与被测多路阀的先导回路相连。

所述第一电磁换向阀用于对被测多路阀的先导回路进出油端进行转换。

作为一种优选的技术方案，所述主供油油路通过第二电磁换向阀与被测多路阀的进油口连通，所述第二电磁换向阀适于对被测多路阀的进油口进行加压和卸荷。

作为一种优选的技术方案，还包括反馈回路，所述反馈回路一端与被测多路阀反馈口相连、另一端与所述主供油泵组相连，所述反馈回路上安装有液压表。

作为一种优选的技术方案，所述回油油路上安装有流量计。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1、本实用新型提供的提供的技术方案中包括主供油箱、主供油油路、辅助供油油路、回油油路和冷却回路，所述冷却回路包括：冷却液箱，其内部存储有冷却液；冷却泵组，其进水端连接冷却液箱、出水端连接冷却液换热管，所述冷却液换热管盘绕设置在主供油箱内；换热器，所述换热器设置在冷却液换热管上游，并适于将冷却液中的热量散发至空气中；温度传感器，所述温度传感器设置在主供油箱内，并通过继电器与冷却泵组电连接。利用主供油油路、辅助供油油路和回油油路上的压力表能够轻松测得被测多路阀上进油口、先导回路和回油口上的压力参数。冷却回路可以将主供油箱中油液的热量转移至冷却回路中，进一步利用换热器将冷却回路中的热量散发至空气中，从而达到降低主供油箱中油液温度的目的。利用温度传感器、继电器和冷却泵组可以实现在制定温度下启动冷却回路的目的。将传感器触发温度设置为多路阀实际装车后的工作温度后，能够使多路阀的试验温度和装车温度保持一致，从而保证了对多路阀进行调校时的精度，保证了多路阀实际装车后的工作精度和可操作性。

2、本实用新型提供的技术方案中，所述冷却泵组的进水端还连接有冷却液过滤器。过滤器可以过滤出冷却液中的杂质，提高冷却液的纯净度，防止冷却液堵塞管路。

3、本实用新型提供的技术方案中，所述主供油油路上安装有溢流阀，所述溢流阀的溢流端与主供油箱相连。通过调节溢流阀溢流压力可以设定被测多路阀进油口的额定压力，超过额定压力后油液从溢流阀返回至主供油箱中。此举一方面保证被测多路阀试验环境的安全性，防止多路阀超负荷试验，另一方面能够是本试验装置满足对多种规格的多路阀进行试验的需要，可针对不同规格的多路阀设定不同的供油压力。

4、本实用新型提供的技术方案中，还包括适用于收集被测多路阀卸油口的回收油箱，所述回收油箱通过过滤器和回收泵组与主供油箱连通。通过回收油箱能够将被测多路阀卸油口的油进行回收，降低液压油的试验损耗，降低试验成本。

5、本实用新型提供的技术方案中，所述回收油箱上设置有液位计，所述液位计通过继电器与回收泵组相连。将液位计设定为制定高度出发继电器后，能够自动将回收油箱内的油输送至主供油箱内，避免了工人手动操作回收油箱时的麻烦，使试验装置的运行更加省时省力。

6、本实用新型提供的技术方案中，所述辅助供油油路通过第一电磁换向阀与被测多路阀的先导回路相连，所述第一电磁换向阀用于对被测多路阀的先导回路进出油端进行转换。所述主供油油路通过第二电磁换向阀与被测多路阀的进油口连通，所述第二电磁换向阀适于对被测多路阀的进油口进行加压和卸荷。通过第一电磁换向阀和第二电磁换向阀的作用能够实现无需拆卸试验油路即可自动转换对被测多路阀的供油关系进行转换的目的，此举极大的提高了试验过程的效率和便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的连接结构示意图；

附图标记说明：

1-被测多路阀，13-第一单向节流阀，15-第二单向节流阀，5-第二电磁换向阀，12-第一电磁换向阀，18-流量计，23-液位计，22-回收泵组，30-回收油箱，3-主供油泵组，9-辅助供油泵组，25-冷却液过滤器，26-冷却泵组，27-换热器，32-冷却液箱，31-主供油箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1：

如图1所示为本实用新型的实施例1，本实施例提供给了一种多路阀试验装置，包括主供油箱31、主供油油路、辅助供油油路、回油油路，主供油箱31内部存储有液压油；所述主供油油路上安装有主供油泵组3，所述主供油油路的进油端与主供油箱31相联通、出油端与被测多路阀1进油口(即P口)连通，所述主供油管上安装有压力表；所述辅助供油油路上安装辅助供油泵组9，所述辅助供油油路进油端与主供油箱31相联通，出油端与被测多路阀1的先导回路连通(即a1和b1口)，所述辅助供油管上安装有压力表；所述回油油路一端连接用于测试多路阀回油口(即T口)，另一端与主供油箱31相连，所述回油油路上安装有压力表；利用主供油油路、辅助供油油路和回油油路上的压力表能够轻松测得被测多路阀1上进油口、先导回路和回油口上的压力参数。

还包括冷却回路，所述冷却回路包括冷却液箱32、冷却泵组26、换热器27、温度传感器；冷却液箱32内部存储有冷却液；冷却泵组26进水端连接冷却液箱32、出水端连接冷却液换热管，所述冷却液换热管盘绕设置在主供油箱31内；所述换热器27设置在冷却液换热管上游，并适于将冷却液中的热量散发至空气中；所述温度传感器设置在主供油箱31内，并通过继电器与冷却泵组26电连接。冷却回路可以将主供油箱31中油液的热量转移至冷却回路中，进一步利用换热器27将冷却回路中的热量散发至空气中，从而达到降低主供油箱31中油液温度的目的。利用温度传感器、继电器和冷却泵组26可以实现在制定温度下启动冷却回路的目的。将传感器触发温度设置为多路阀实际装车后的工作温度后，能够使多路阀的试验温度和装车温度保持一致，从而保证了对多路阀进行调校时的精度，保证了多路阀实际装车后的工作精度和可操作性。

具体的，所述冷却泵组26的进水端还连接有冷却液过滤器25。过滤器可以过滤出冷却液中的杂质，提高冷却液的纯净度，防止冷却液堵塞管路。

作为主供油回路的一种可选实施方式，所述主供油油路上安装有溢流阀，所述溢流阀的溢流端与主供油箱31相连。通过调节溢流阀溢流压力可以设定被测多路阀1进油口的额定压力，超过额定压力后油液从溢流阀返回至主供油箱31中。此举一方面保证被测多路阀1试验环境的安全性，防止多路阀超负荷试验，另一方面能够是本试验装置满足对多种规格的多路阀进行试验的需要，可针对不同规格的多路阀设定不同的供油压力。

为了使试验装置能够同时测量被测多路阀1加载油口(即A1和B1口)的压力值，本实施例还包括适于对被测多路阀1的加载油口进行测试的加载回路，所述加载回路包括相互串联的第一单向节流阀13和第二单向节流阀15，所述第一单向节流阀13和第二单向节流阀15朝向相反地与被测多路阀1的加载油口相连通，所述加载回路还包括分别安装在第一单向节流阀13和第二单向节流阀15上游的两个压力表。

本实施例中还包括适用于收集被测多路阀1卸油口(即L口)的回收油箱30，所述回收油箱30通过过滤器和回收泵组22与主供油箱31连通。通过回收油箱30能够将被测多路阀1卸油口的油进行回收，降低液压油的试验损耗，降低试验成本。

具体的，所述回收油箱30上设置有液位计23，所述液位计23通过继电器与回收泵组22相连。将液位计23设定为制定高度出发继电器后，能够自动将回收油箱30内的油输送至主供油箱31内，避免了工人手动操作回收油箱30时的麻烦，使试验装置的运行更加省时省力。

本实施例中，所述辅助供油油路通过第一电磁换向阀与被测多路阀1的先导回路相连，所述第一电磁换向阀用于对被测多路阀1的先导回路进出油端进行转换。所述主供油油路通过第二电磁换向阀5与被测多路阀1的进油口连通，所述第二电磁换向阀5适于对被测多路阀1的进油口进行加压和卸荷。通过第一电磁换向阀和第二电磁换向阀5的作用能够实现无需拆卸试验油路即可自动转换对被测多路阀1的供油关系进行转换的目的，此举极大的提高了试验过程的效率和便捷性。

本实施例还包括反馈回路，所述反馈回路一端与被测多路阀1反馈口(即LS口)相连、另一端与所述主供油泵组3相连，所述反馈回路上安装有液压表。通过反馈回路的设计能够测量被测多路阀1反馈口的压力值，从而完善对多路阀实际使用工况的模拟效果。

本实施例中所述回油油路上安装有流量计18，可以测量回油油路的过油量，过油量可作为被测多路阀1的一项参数来进行调校。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种多路阀试验装置，包括：

主供油箱(31)，其内部存储有液压油；

主供油油路，所述主供油油路上安装有主供油泵组(3)，所述主供油油路的进油端与主供油箱(31)相联通、出油端与被测多路阀(1)进油口连通，所述主供油油路上安装有压力表；

辅助供油油路，所述辅助供油油路上安装辅助供油泵组(9)，所述辅助供油油路进油端与主供油箱(31)相联通，出油端与被测多路阀(1)的先导回路连通，所述辅助供油油路上安装有压力表；

回油油路，所述回油油路一端连接用于测试多路阀回油口，另一端与主供油箱(31)相连，所述回油油路上安装有压力表；

其特征在于还包括冷却回路，所述冷却回路包括：

冷却液箱(32)，其内部存储有冷却液；

冷却泵组(26)，其进水端连接冷却液箱(32)、出水端连接冷却液换热管，所述冷却液换热管盘绕设置在主供油箱(31)内；

换热器(27)，所述换热器(27)设置在冷却液换热管上游，并适于将冷却液中的热量散发至空气中；

温度传感器，所述温度传感器设置在主供油箱(31)内，并通过继电器与冷却泵组(26)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：所述冷却泵组(26)的进水端还连接有冷却液过滤器(25)。

3.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：所述主供油油路上安装有溢流阀，所述溢流阀的溢流端与主供油箱(31)相连。

4.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：还包括适于对被测多路阀(1)的加载油口进行测试的加载回路，所述加载回路包括相互串联的第一单向节流阀(13)和第二单向节流阀(15)，所述第一单向节流阀(13)和第二单向节流阀(15)朝向相反地与被测多路阀(1)的加载油口相连通，所述加载回路还包括分别安装在第一单向节流阀(13)和第二单向节流阀(15)上游的两个压力表。

5.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：还包括适用于收集被测多路阀(1)卸油口的回收油箱(30)，所述回收油箱(30)通过过滤器和回收泵组(22)与主供油箱(31)连通。

6.根据权利要求5所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：所述回收油箱(30)上设置有液位计(23)，所述液位计(23)通过继电器与回收泵组(22)相连。

7.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：所述辅助供油油路通过第一电磁换向阀(12)与被测多路阀(1)的先导回路相连，

所述第一电磁换向阀(12)用于对被测多路阀(1)的先导回路进出油端进行转换。

8.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：所述主供油油路通过第二电磁换向阀(5)与被测多路阀(1)的进油口连通，所述第二电磁换向阀(5)适于对被测多路阀(1)的进油口进行加压和卸荷。

9.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：还包括反馈回路，所述反馈回路一端与被测多路阀(1)反馈口相连、另一端与所述主供油泵组(3)相连，所述反馈回路上安装有液压表。

10.根据权利要求1所述的一种多路阀试验装置，其特征在于：所述回油油路上安装有流量计(18)。