CN207181001U - 一种汽车伸缩踏板负载测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全检测技术领域，具体涉及一种汽车伸缩踏板负载测试系统。本实用新型所提供的汽车伸缩踏板负载测试系统包括：伸缩踏板、驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置，可多次循环模拟人体踩踏踏板、踏板舒展、负载踩踏和踏板复位收缩的整个过程，明显区别于传统测试机构的单工序化，实现同时对汽车踏板进行回复运动频次耐疲劳测试和模拟人体踩踏运动频次测试，大大提高测试效率；而且，可实现实时检测各项负载测试参数，保证了测试的科学性和真实性。

Description

一种汽车伸缩踏板负载测试系统

技术领域

本实用新型属于汽车安全检测技术领域，具体涉及一种汽车伸缩踏板负载测试系统。

背景技术

汽车伸缩踏板为安装在汽车底盘侧缘的活动式踏板，主要起支撑承重的作用，用于解决人们上下车不方便的问题。目前，汽车伸缩踏板广泛应用于如底盘较高的越野车、SUV和皮卡车等功能车等，并逐渐发展为越野车的标配产品。随着人们安全意识的增强，汽车出厂前的安全性检测越来越受到人们的重视，其检测标准也越发严格。对伸缩踏板的负载测试是其中的一个必要检测项目，用于真实模拟和评估踏板连续踩踏负载和耐疲劳状况。

传统的踏板负载测试包括：踏板回复运动频次耐疲劳测试和踏板模拟人体踩踏运动频次测试，这两个动作需要分开测试，无法真实模拟人体上下车踩踏状态，测试结果对伸缩踏板性能分析有误判风险，而且测试耗时长，效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种高效、自动化的汽车伸缩踏板负载测试系统，实现了同时对汽车踏板进行回复运动频次耐疲劳测试和模拟人体踩踏运动频次测试，大大的提高了测试效率。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种汽车伸缩踏板负载测试系统，依次包括：伸缩踏板、驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置；

所述伸缩踏板处于收缩状态时，其踏板面板位于所述驱动装置的下方，所述驱动装置用于驱动所述伸缩踏板作伸展运动；

所述伸缩踏板处于完全伸展状态时，其踏板面板位于所述踩踏测试装置的下方，所述踩踏测试装置用于模拟人体踩踏所述踏板面板并进行静压延时测试；

所述复位控制装置用于触发处于伸展状态的伸缩踏板复位。

优选的，所述驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置均为气缸；

所述复位控制装置的活塞杆垂直所述驱动装置和踩踏测试装置的活塞杆。

优选的，所述复位控制装置水平设置，其活塞杆与所述伸缩踏板处于完全伸展状态时的踏板面板相平。

优选的，所述汽车伸缩踏板负载测试系统还包括：控制器，用于控制所述驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置的活塞杆的伸出或复位。

优选的，所述踩踏测试装置的活塞杆底部设有数据记录元件，用于记录所述静压延时测试的结果。

优选的，所述汽车伸缩踏板负载测试系统还包括：数据显示装置；

所述控制器将所述踩踏测试装置检测的结果传送至所述数据显示装置。

优选的，所述汽车伸缩踏板负载测试系统还包括：测试台；

所述数据显示装置设置在所述测试台上。

优选的，所述测试台上依次设有至少三个固定支架；

所述伸缩踏板通过连接元件设置在所述测试机架最左侧的固定支架上；

所述驱动装置和踩踏测试装置依次设置在相邻的两个固定支架上。

优选的，所述伸缩踏板还包括：U型连接件、支撑杆、弹簧、第一随动臂和第二随动臂；

所述支撑臂的一端固定连接所述踏板面板，另一端向上设有凸起；

所述第一随动臂的两端分别通过轴承旋转连接所述U型连接件和所述支撑臂的凸起末端；

所述第二随动臂的两端分别通过轴承旋转连接所述U型连接件和所述支撑臂；

所述弹簧的一端固定设置在所述U型连接件上，另一端与所述第二随动臂的其中一端重合并通过轴承旋转连接所述支撑臂；

所述第一随动臂、第二随动臂和弹簧与所述U型连接件的连接点呈三角形。

优选的，所述U型连接件的两侧对应的设有所述第一随动臂、第二随动臂和弹簧。

综上所述，本实用新型所提供的汽车伸缩踏板负载测试系统包括：伸缩踏板、驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置，可多次循环模拟人体踩踏踏板、踏板舒展、负载踩踏和踏板复位收缩的整个过程，明显区别于传统测试机构的单工序化，实现同时对汽车踏板进行回复运动频次耐疲劳测试和模拟人体踩踏运动频次测试，大大提高测试效率；而且，可实现实时检测各项负载测试参数，保证了测试的科学性和真实性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实施例汽车伸缩踏板负载测试系统的伸缩踏板处于收缩状态的结构示意图；

图2为本实施例汽车伸缩踏板负载测试系统的伸缩踏板处于伸展状态的结构示意图；

图3为本实施例汽车伸缩踏板负载测试系统的伸缩踏板开始做舒展运动的结构示意图；

图4为本实施例汽车伸缩踏板负载测试系统的伸缩踏板向下做舒展运动的结构示意图；

图5为本实施例汽车伸缩踏板负载测试系统进行静压延时测试的结构示意图；

图6为本实施例汽车伸缩踏板负载测试系统触发伸缩踏板复位的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型所提供的一种汽车伸缩踏板负载测试系统，由伸缩踏板1、驱动装置2、踩踏测试装置3和复位控制装置4；

伸缩踏板1处于收缩状态时，其踏板面板11位于驱动装置2的下方，驱动装置2用于驱动伸缩踏板1作伸展运动；

伸缩踏板1处于完全伸展状态时，其踏板面板11位于踩踏测试装置3的下方，踩踏测试装置3用于模拟人体踩踏汽车伸缩踏板的踏板面板11并进行静压延时测试；

测试完毕后，所述复位控制装置4用于触发处于伸展状态的伸缩踏板1复位。

在本实施例中，伸缩踏板1的结构如图1和图2所示，包括：踏板面板11、U型连接件12、支撑臂13、弹簧14、第一随动臂15和第二随动臂16。支撑臂13的一端固定连接踏板面板11，另一端向上设有凸起；第一随动臂15的两端分别通过轴承旋转连接所述U型连接件12和所述支撑臂13的凸起末端；第二随动臂16的两端分别通过轴承旋转连接U型连接件12和支撑臂13；弹簧14的一端固定设置在U型连接件12上，另一端与第二随动臂16的其中一端重合并通过轴承旋转连接支撑臂13。其中，第一随动臂15、第二随动臂16和弹簧14与U型连接件12的连接点呈三角形。进一步的，U型连接件12的两侧均对应的设有第一随动臂15、第二随动臂16和弹簧14。

本实施例的汽车伸缩踏板负载测试系统还包括数据显示装置5、控制器和测试台6。测试台6上依次设有三个固定支架61，伸缩踏板1通过连接元件设置在所述测试台最左侧的固定支架61上，驱动装置2和踩踏测试装置3依次设置在另外两个相邻的固定支架61上，复位控制装置4和数据显示装置5设置在测试台6的最右侧，复位控制装置4和数据显示装置5相邻。

进一步的，本实施例的驱动装置2、踩踏测试装置3和复位控制装置4均为气缸，控制器控制驱动装置2、踩踏测试装置3和复位控制装置4的活塞杆的伸出或复位。其中，驱动装置2和踩踏测试装置3均垂直于水平面；复位控制装置4水平设置，其活塞杆与伸缩踏板1处于完全伸展状态时的踏板面板11相平。

进一步的，踩踏测试装置3的活塞杆底部设有数据记录元件，用于记录所述静压延时测试的结果，控制器将踩踏测试装置3检测的结果传送至所述数据显示装置5。

上面是对本实用新型所公开的汽车伸缩踏板负载测试系统的结构和连接方式进行的详细说明，为便于理解，下面将对该测试系统的具体工作过程进行说明：

如图3至图6所示，本实施例的汽车伸缩踏板负载测试系统应用于模拟人体踩踏踏板、踏板舒展、负载踩踏和踏板复位收缩的整个过程可分为以下三个阶段进行说明：

第一阶段：伸缩踏板触发向下舒展运动

如图3，伸缩踏板1处于收缩状态时，其踏板面板11位于驱动装置2的下方，控制器收到启动信号控制驱动装置2的活塞杆伸出向下运动，带动伸缩踏板1克服弹簧14的作用力作伸展运动。当弹簧14与伸缩踏板的支撑臂13呈直角时，驱动装置2的活塞杆往下运动到最大极限，由于伸缩踏板1的运动惯性和弹簧14恢复形变的作用力驱使伸缩踏板的踏板面板11继续伸展至如图5所示的完全伸展状态，此时驱动装置2的活塞杆复位，踏板面板11位于踩踏测试装置3的下方。

第二阶段：静载延时测试

控制器收到测试信号，控制踩踏测试装置3的活塞杆详细运动模拟人体踩踏汽车伸缩踏板的踏板面板11，进行负载踩踏测试并将压力和记录静载延时测试的压力和时间测试参数；控制器收集静载延时测试的结果并将结果传送至数据显示装置5，完成测试。

第三阶段：伸缩踏板复位

测试完毕后，控制器收到复位信号，控制复位控制装置4的活塞杆向外伸出并带动伸缩踏板1向左运动，运动到弹簧14与伸缩踏板的支撑臂13呈直角时，复位控制装置4的活塞杆向左运动到最大极限，由于伸缩踏板1的运动惯性和弹簧13恢复形变的作用力驱使伸缩踏板1的踏板面板11继续向左运动至收缩状态。

当伸缩踏板复位到原始状态时即可继续进入下一循环，如此循环往复直至满足负载测试的设定要求，实现同时对汽车踏板进行回复运动频次耐疲劳测试和模拟人体踩踏运动频次测试。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，依次包括：伸缩踏板、驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置；

所述伸缩踏板处于收缩状态时，其踏板面板位于所述驱动装置的下方，所述驱动装置用于驱动所述伸缩踏板作伸展运动；

所述伸缩踏板处于完全伸展状态时，其踏板面板位于所述踩踏测试装置的下方，所述踩踏测试装置用于模拟人体踩踏所述踏板面板并进行静压延时测试；

所述复位控制装置用于触发处于伸展状态的伸缩踏板复位。

2.根据权利要求1所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，所述驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置均为气缸；

所述复位控制装置的活塞杆垂直所述驱动装置和踩踏测试装置的活塞杆。

3.根据权利要求2所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，所述复位控制装置水平设置，其活塞杆与所述伸缩踏板处于完全伸展状态时的踏板面板相平。

4.根据权利要求2所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，还包括：控制器，用于控制所述驱动装置、踩踏测试装置和复位控制装置的活塞杆的伸出或复位。

5.根据权利要求4所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，所述踩踏测试装置的活塞杆底部设有数据记录元件，用于记录所述静压延时测试的结果。

6.根据权利要求5所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，还包括：数据显示装置；

所述控制器将所述踩踏测试装置检测的结果传送至所述数据显示装置。

7.根据权利要求6所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，还包括：测试台；

所述数据显示装置设置在所述测试台上。

8.根据权利要求7所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，所述测试台上依次设有至少三个固定支架；

所述伸缩踏板通过连接元件设置在所述测试机架最左侧的固定支架上；

所述驱动装置和踩踏测试装置依次设置在相邻的两个固定支架上。

9.根据权利要求1所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，所述伸缩踏板还包括：U型连接件、支撑杆、弹簧、第一随动臂和第二随动臂；

所述支撑臂的一端固定连接所述踏板面板，另一端向上设有凸起；

所述第一随动臂的两端分别通过轴承旋转连接所述U型连接件和所述支撑臂的凸起末端；

所述第二随动臂的两端分别通过轴承旋转连接所述U型连接件和所述支撑臂；

所述弹簧的一端固定设置在所述U型连接件上，另一端与所述第二随动臂的其中一端重合并通过轴承旋转连接所述支撑臂；

所述第一随动臂、第二随动臂和弹簧与所述U型连接件的连接点呈三角形。

10.根据权利要求9所述的汽车伸缩踏板负载测试系统，其特征在于，所述U型连接件的两侧对应的设有所述第一随动臂、第二随动臂和弹簧。