CN207178607U - 一种新型双轴承平胶带涨紧轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型双轴承平胶带涨紧轮，包括主壳体、防磨凸起、皮带、轴承室、铆点台阶和螺纹杆，所述主壳体的右侧设置有耐磨垫，且主壳体的左侧设置有轮辐，所述防磨凸起设置在防护挡板的中间位置，且防磨凸起与主壳体相连接，所述皮带位于防护挡板的内部，且皮带设置在防磨凸起的上方，所述轴承室位于主壳体的内部，且轴承室的内部设置有轴承，所述铆点台阶设置在主壳体上，所述螺纹杆位于轴承的中间位置，且螺纹杆与主壳体相连接。该新型双轴承平胶带涨紧轮，防护挡板的设置使皮带与防磨凸起连接的更加紧密，防止皮带从涨紧轮上脱落，铆点台阶的设置使螺纹杆与主壳体的连接更加契合，从而使轴承牢牢固定在轴承室中。

Description

一种新型双轴承平胶带涨紧轮

技术领域

本实用新型涉及涨紧轮设备技术领域，具体为一种新型双轴承平胶带涨紧轮。

背景技术

涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。涨紧轮是汽车等零配件的一个易损件，皮带用时间长了容易被伸长，有的涨紧轮可以自动调节皮带的张力，另外有了涨紧轮皮带运行更加平稳，噪音小了，而且可以防止打滑。但是传统的涨紧轮内部只设置有一个轴承，不能及时的调整张紧力，灵活度不够，并且皮带与涨紧轮表面直接接触，加速了皮带的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型双轴承平胶带涨紧轮，以解决上述背景技术中提出的传统的涨紧轮内部只设置有一个轴承，不能及时的调整张紧力，灵活度不够，并且皮带与涨紧轮表面直接接触，加速了皮带的磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型双轴承平胶带涨紧轮，包括主壳体、防磨凸起、皮带、轴承室、铆点台阶和螺纹杆，所述主壳体的右侧设置有耐磨垫，且主壳体的左侧设置有轮辐，所述防磨凸起设置在防护挡板的中间位置，且防磨凸起与主壳体相连接，所述皮带位于防护挡板的内部，且皮带设置在防磨凸起的上方，所述轴承室位于主壳体的内部，且轴承室的内部设置有轴承，所述铆点台阶设置在主壳体上，所述螺纹杆位于轴承的中间位置，且螺纹杆与主壳体相连接，所述耐磨垫的直径与主壳体的直径相同。

优选的，所述主壳体剖面的形状结构为“凹”字形，且主壳体的中间位置设置有轴承室。

优选的，所述防磨凸起共设置有四个，且防磨凸起呈环状等间距分布在主壳体的四周，同时防磨凸起的长度小于防护挡板的长度。

优选的，所述防护挡板的形状结构为“L”型，且防护挡板的长边与主壳体相连接，同时防护挡板共设置有两个，防护挡板关于主壳体的中心线呈轴对称设置。

优选的，所述轴承共设置有两个，且轴承并列排布在轴承室的内部。

优选的，所述铆点台阶呈圆环状，且铆点台阶设置在轴承室与轮辐的连接处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型双轴承平胶带涨紧轮，设置有轴承，并且轴承的个数有两个，传统的涨紧轮内部只设置有一个轴承，这样的设置可以增加主壳体转动的灵活度，提高涨紧轮的工作效率，皮带在工作过程中一直与主壳体的外侧摩擦，这样会加速皮带的磨损，降低皮带的使用寿命，防磨凸起的设置可以减小皮带与主壳体的接触面积，减缓皮带的磨损，延长皮带的使用寿命，防护挡板的设置使皮带与防磨凸起连接的更加紧密，防止皮带从涨紧轮上脱落，铆点台阶的设置使螺纹杆与主壳体的连接更加契合，从而使轴承牢牢固定在轴承室中。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型A点放大结构示意图。

图中：1、主壳体，2、防磨凸起，3、防护挡板，4、皮带，5、轴承室，6、轴承，7、铆点台阶，8、螺纹杆，9、轮辐，10、耐磨垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型双轴承平胶带涨紧轮，包括主壳体1、防磨凸起2、防护挡板3、皮带4、轴承室5、轴承6、铆点台阶7、螺纹杆8、轮辐9和耐磨垫10，主壳体1的右侧设置有耐磨垫10，且主壳体1的左侧设置有轮辐9，主壳体1剖面的形状结构为“凹”字形，且主壳体1的中间位置设置有轴承室5，这样便于放置轴承6，防磨凸起2设置在防护挡板3的中间位置，且防磨凸起2与主壳体1相连接，防磨凸起2共设置有四个，且防磨凸起2呈环状等间距分布在主壳体1的四周，同时防磨凸起2的长度小于防护挡板3的长度，防磨凸起2的设置可以减小皮带4与主壳体1的接触面积，减缓皮带4的磨损，延长皮带4的使用寿命，防护挡板3的形状结构为“L”型，且防护挡板3的长边与主壳体1相连接，同时防护挡板3共设置有两个，防护挡板3关于主壳体1的中心线呈轴对称设置，防护挡板3的设置使皮带4与防磨凸起2连接的更加紧密，防止皮带4从涨紧轮上脱落，皮带4位于防护挡板3的内部，且皮带4设置在防磨凸起2的上方，轴承室5位于主壳体1的内部，且轴承室5的内部设置有轴承6，轴承6共设置有两个，且轴承6并列排布在轴承室5的内部，这样的设置可以增加主壳体1转动的灵活度，提高涨紧轮的工作效率，铆点台阶7设置在主壳体1上，铆点台阶7呈圆环状，且铆点台阶7设置在轴承室5与轮辐9的连接处，铆点台阶7的设置使螺纹杆8与主壳体1的连接更加契合，从而使轴承6牢牢固定在轴承室5中，螺纹杆8位于轴承6的中间位置，且螺纹杆8与主壳体1相连接，耐磨垫10的直径与主壳体1的直径相同。

工作原理：首先将轴承6放置在主壳体1中间位置的轴承室5中，然后将螺纹杆8插入到轴承6中间的通孔中，通过螺纹杆8将主壳体1于其他物体牢牢连接在一起，其中轴承室5与轮辐9连接处的铆点台阶7可以完美契合螺纹杆8的顶端，防止螺纹杆8摩擦主壳体1，主壳体1右侧的耐磨垫10可以减少主壳体1与其他物体之间的摩擦，降低涨紧轮的磨损程度，延长涨紧轮的使用寿命，然后将需要使用的皮带4放置在防护挡板3的中间位置和防磨凸起2的上方，使皮带4与防磨凸起2相互接触，这就是该涨紧轮的整体结构，同时本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型双轴承平胶带涨紧轮，包括主壳体（1）、防磨凸起（2）、皮带（4）、轴承室（5）、铆点台阶（7）和螺纹杆（8），其特征在于：所述主壳体（1）的右侧设置有耐磨垫（10），且主壳体（1）的左侧设置有轮辐（9），所述防磨凸起（2）设置在防护挡板（3）的中间位置，且防磨凸起（2）与主壳体（1）相连接，所述皮带（4）位于防护挡板（3）的内部，且皮带（4）设置在防磨凸起（2）的上方，所述轴承室（5）位于主壳体（1）的内部，且轴承室（5）的内部设置有轴承（6），所述铆点台阶（7）设置在主壳体（1）上，所述螺纹杆（8）位于轴承（6）的中间位置，且螺纹杆（8）与主壳体（1）相连接，所述耐磨垫（10）的直径与主壳体（1）的直径相同。

2.根据权利要求1所述的一种新型双轴承平胶带涨紧轮，其特征在于：所述主壳体（1）剖面的形状结构为“凹”字形，且主壳体（1）的中间位置设置有轴承室（5）。

3.根据权利要求1所述的一种新型双轴承平胶带涨紧轮，其特征在于：所述防磨凸起（2）共设置有四个，且防磨凸起（2）呈环状等间距分布在主壳体（1）的四周，同时防磨凸起（2）的长度小于防护挡板（3）的长度。

4.根据权利要求1所述的一种新型双轴承平胶带涨紧轮，其特征在于：所述防护挡板（3）的形状结构为“L”型，且防护挡板（3）的长边与主壳体（1）相连接，同时防护挡板（3）共设置有两个，防护挡板（3）关于主壳体（1）的中心线呈轴对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型双轴承平胶带涨紧轮，其特征在于：所述轴承（6）共设置有两个，且轴承（6）并列排布在轴承室（5）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种新型双轴承平胶带涨紧轮，其特征在于：所述铆点台阶（7）呈圆环状，且铆点台阶（7）设置在轴承室（5）与轮辐（9）的连接处。