CN207170918U - 用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，包括成型的石墨环和压力罐，石墨环通过螺栓固定在消失模铸造砂箱内，石墨环内放置有粘接在一起的冒口泡沫模样、车轮泡沫模样、内浇道、浇注管、塞头和塞杆，消失模铸造砂箱内填充有干砂，消失模铸造砂箱放置在压力罐罐盖顶部，装配在压力罐罐盖上的升液管与浇注管连通，压力罐罐体内放置有钢水包，升液管插入钢水包中。解决传统铁路铸钢车轮生产工艺中水玻璃砂回收利用率低，大量废砂排放影响周边生态坏境以及底注包浇注带来的钢水二次氧化问题。

Description

用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置

技术领域

本实用新型涉及铁路铸钢车轮生产技术领域，具体涉及用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置。

背景技术

目前国内生产铁路铸钢车轮均采用石墨型挂砂衬的造型及底注包浇注的工艺，中央冒口集中补缩，可实现从轮辋到辐板再到轮毂的顺序凝固，且轮辋组织致密，其工艺成熟，产品质量稳定。但石墨型所挂砂衬为水玻璃砂，平均单片车轮消耗石英砂在90kg左右，按照年产25万片车轮计算，年消耗石英砂近2.25万吨，体量相当巨大。从长远看，石英砂为不可再生资源，高品质石英砂源日益减少，价格将会逐年攀升，会造成车轮制造成本的增加。特别是，受当前水玻璃砂再生技术的限制，大量废砂露天存放，将严重影响周边的生态环境，也是制约企业可持续发展的瓶颈。

此外，这种浇注技术由于钢水从茶壶包倒入底注包且在开放状态下浇注，存在钢水二次氧化的问题，虽然车轮的冶金质量和使用性能满足了目前铁路货车的运营需要,但是随着铁路货车向高速重载发展，对货车车轮的钢水纯净度要求越来越高，我们生产的铸钢车轮就难以满足这种需求。在地铁、城轨以及机车、客车领域，对车轮钢的钢水纯净度要求更高，按现有技术生产的铸钢车轮要想进入这些车轮市场，有必要提高车轮钢的钢水纯净度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，解决传统铁路铸钢车轮生产工艺中水玻璃砂回收利用率低，大量废砂排放影响周边生态坏境以及底注包浇注带来的钢水二次氧化问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，包括成型的石墨环和压力罐，石墨环通过螺栓固定在消失模铸造砂箱内，石墨环内放置有粘接在一起的冒口泡沫模样、车轮泡沫模样、内浇道、浇注管、塞头和塞杆，消失模铸造砂箱内填充有干砂，消失模铸造砂箱放置在压力罐罐盖顶部，装配在压力罐罐盖上的升液管与浇注管连通，压力罐罐体内放置有钢水包，升液管插入钢水包中。

向压力罐内压入空气或惰性气体，钢水包内的钢水在气体压力的作用下，沿升液管、浇注管、内浇道注入，车轮泡沫模样和冒口泡沫模样遇钢水后气化，气体被联接在消失模铸造砂箱的负压系统抽走，钢水置换泡沫模样的空间，待钢水充型至设定冒口高度时，拍下塞杆，塞头堵住浇注管，压力罐泄压，移走浇注完的铸型，冒口内的钢水持续对车轮本体进行补缩，车轮轮辋在石墨环激冷的作用下快速凝固，形成致密的组织，同时在冒口的作用下，实现从轮辋到辐板再到轮毂的顺序凝固，待补缩结束后，砂箱泄压、翻箱落砂、取轮，废砂经磁选、除尘、降温后，在线循环使用，石墨环强制冷却后，也在线循环使用。

作为本实用新型的进一步优选，石墨环位于对应车轮轮辋的外侧面，成型的冒口泡沫模样分布在车轮轮毂上方，成型的车轮泡沫模样轮毂孔内设计为通孔形状；塞头和塞杆的总成通过内浇道固定在轮毂孔中心位置，浇注管也位于轮毂孔中心位置。

作为本实用新型的进一步优选，螺栓两端的螺纹根部上均设置有定位凸台，螺栓一端与石墨环连接，另一端与消失模铸造砂箱连接，并通过两端的定位凸台支撑定位。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果中的一项：

1、消失模铸造工艺在国内应用成熟稳定，其优点是填充的石英砂不需要添加粘结剂，循环利用率可达95%以上，可有效解决传统铁路铸钢车轮铸造工艺中水玻璃砂再生及回收利用率低的问题，极大的降低了石英砂的消耗及废砂的排放，利于车轮制造成本的控制和减少对生态环境的影响。

2、石墨冷铁工艺在国内应用成熟，其优点是石墨导热系数大激冷效果好，通过在对应车轮轮辋外侧面设置石墨环，车轮轮辋在石墨环激冷的作用下快速凝固，形成致密的组织，同时在轮毂上方冒口的作用下，实现从轮辋到辐板再到轮毂的顺序凝固。

3、由于浇注时钢水沿升液管、浇注管、内浇道注入，这种保护性反重力浇注，不仅使钢水充型更加平稳，利于钢水中的杂质上浮，而且将有效控制钢水的二次氧化问题，提升车轮钢的钢水纯净度，同时也为炉外精炼提供了条件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型石墨环通过螺栓定位的结构示意图。

图中标记为：1、塞杆；2、冒口泡沫模样；3、干砂；4、塞头；5、车轮泡沫模样；6、内浇道；7、消失模铸造砂箱；8、石墨环；9、浇注管；10、螺栓；11、罐盖；12、升液管、13、钢水包；14、罐体；15、定位凸台。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例1：

如图1所示，用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，包括成型的石墨环8和压力罐，石墨环8通过螺栓10固定在消失模铸造砂箱7内，将制作成型的冒口泡沫模样2、车轮泡沫模样5与内浇道6、浇注管9、塞头4和塞杆1的总成粘接在一起，并放置在石墨环8内，向消失模铸造砂箱7内填充干砂3，将消失模铸造砂箱7放置在准备好的压力罐罐盖11顶部，装配在压力罐罐盖11上的升液管12与浇注管9连通，压力罐罐体14内放置有钢水包13，升液管12插入钢水包13中。

在本实施例中，在图1中，浇注管9与内浇道6连通，内浇道6粘接在车轮泡沫模样5上，塞头4和塞杆1的总成通过粘接固定在内浇道6上，且位于轮毂孔中心位置，装配在压力罐罐盖11上的升液管12一端与浇注管9连通，压力罐罐体14内放置有钢水包13，升液管12的另一端插入压力罐罐体14内放置的钢水包13中。

向压力罐内压入空气或惰性气体，钢水包13内的钢水在气体压力的作用下，沿升液管12、浇注管9、内浇道6注入，车轮泡沫模样5和冒口泡沫模样2遇钢水后气化，气体被联接在消失模铸造砂箱7的负压系统抽走，钢水置换泡沫模样的空间，待钢水充型至设定冒口高度时，拍下塞杆1，塞头4堵住浇注管9，压力罐泄压，移走浇注完的铸型，冒口内的钢水持续对车轮本体进行补缩，待补缩结束后，砂箱泄压、翻箱落砂、取轮，废砂经磁选、除尘、降温后，在线循环使用，石墨环8强制冷却后，也在线循环使用。

具体实施例2：

如图1所示，本实施例是在具体实施例1的基础进行了进一步说明，石墨环8位于对应车轮轮辋的外侧面，成型的冒口泡沫模样2分布在车轮轮毂上方，成型的车轮泡沫模样5轮毂孔内设计为通孔形状，塞头4和塞杆1的总成通过内浇道6固定在轮毂孔中心位置，浇注管9也位于轮毂孔中心位置。

具体实施例3：

如图2所示，本实施例是在具体实施例1的基础进行了进一步说明，螺栓10两端的螺纹根部上均设置有定位凸台15，螺栓10一端与石墨环8连接，另一端与消失模铸造砂箱7连接，并通过两端的定位凸台15支撑定位。

在本实施例中，在图2中，螺栓10两端螺纹根部均设置有定位凸台15，螺栓10两端分别与石墨环8和消失模铸造砂箱7联接，并通过两端的定位凸台15进行支撑和定位，以确保石墨环8距离消失模铸造砂箱7底部的高度一致。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (3)

1.用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，其特征在于：包括成型的石墨环（8）和压力罐，所述石墨环（8）通过螺栓（10）固定在消失模铸造砂箱（7）内，所述石墨环（8）内放置有粘接在一起的冒口泡沫模样（2）、车轮泡沫模样（5）、内浇道（6）、浇注管（9）、塞头（4）和塞杆（1），所述消失模铸造砂箱（7）内填充有干砂（3），所述消失模铸造砂箱（7）放置在压力罐罐盖（11）顶部，装配在压力罐罐盖（11）上的升液管（12）与浇注管（9）连通，压力罐罐体（14）内放置有钢水包（13），升液管（12）插入钢水包（13）中。

2.根据权利要求1所述的用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，其特征在于：所述石墨环（8）位于对应车轮轮辋的外侧面，成型的冒口泡沫模样（2）分布在车轮轮毂上方，成型的车轮泡沫模样（5）轮毂孔内设计为通孔形状；所述塞头（4）和塞杆（1）的总成通过内浇道（6）固定在轮毂孔中心位置，所述浇注管（9）也位于轮毂孔中心位置。

3.根据权利要求1所述的用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺的装置，其特征在于：所述螺栓（10）两端的螺纹根部上均设置有定位凸台（15），所述螺栓（10）一端与石墨环（8）连接，另一端与消失模铸造砂箱（7）连接，并通过两端的定位凸台（15）支撑定位。