CN207161186U - 内燃平衡重式叉车的排气管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃平衡重式叉车的排气管总成，包括依次连接的第一排气管体、波纹管和第二排气管体、设置于第一排气管体上且用于与发动机连接的第一法兰、设置于第二排气管体上的接头体以及套设于接头体上且用于与消音器连接的第二法兰，第二法兰可旋转，波纹管的材质为不锈钢。本实用新型内燃平衡重式叉车的排气管总成，将波纹管设置成不锈钢管，样发动机传递过来的震动可在波纹管上大大减弱，提高减震效果，而且通过设置可活动的第二法兰，方便排气管与消音器的装配。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种内燃平衡重式叉车的排气管总成。
背景技术
内燃平衡重式叉车的工况比较恶劣，并且发动机在运转时会产生较大的震动。现有内燃平衡重式叉车的排气管的一端与发动机的排气歧管连接，另一端与消音器连接，排气管中间有一段波纹管，波纹管为铸铁材料制成，在波纹管外套装有钢丝网，其中排气管中间没有固定，这样发动机的震动通过排气管传递到消音器上，经常出现消音器支架断裂的情况。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种内燃平衡重式叉车的排气管总成，目的是提高减震效果，减弱发动机传递的震动。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：内燃平衡重式叉车的排气管总成，包括依次连接的第一排气管体、波纹管和第二排气管体、设置于第一排气管体上且用于与发动机连接的第一法兰、设置于第二排气管体上的接头体以及套设于接头体上且用于与消音器连接的第二法兰，第二法兰可旋转，波纹管的材质为不锈钢。
所述波纹管的长度大于200mm。
所述接头体的一端与所述第二排气管体固定连接，接头体的另一端设有凸缘，所述第二法兰具有让凸缘嵌入的容置槽和让接头体穿过的中心孔，中心孔的直径小于凸缘的直径。
所述的内燃平衡重式叉车的排气管总成还包括与所述第二排气管体连接且用于与叉车车体连接的耳箍，耳箍为横截面呈弯钩状的结构。
所述耳箍包括与所述第二排气管体焊接连接的钩部和与钩部连接且与所述叉车车体连接的延伸部。
所述延伸部通过螺栓与所述叉车车体连接，延伸部具有让螺栓穿过的通孔且该通孔为腰型孔。
本实用新型内燃平衡重式叉车的排气管总成，将波纹管设置成不锈钢管，样发动机传递过来的震动可在波纹管上大大减弱，提高减震效果，而且通过设置可活动的第二法兰，方便排气管与消音器的装配。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型内燃平衡重式叉车的排气管总成的主视图；
图2是本实用新型内燃平衡重式叉车的排气管总成的俯视图；
图3是接头体与第二法兰的剖视图；
图中标记为：
1、第一法兰；2、第一排气管体；3、波纹管；4、第二排气管体；5、耳箍；6、第二法兰；61、中心孔；62、容置槽；7、叉车车体；8、接头体；81、接头本体；82、凸缘。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种内燃平衡重式叉车的排气管总成，包括依次连接的第一排气管体2、波纹管3和第二排气管体4、设置于第一排气管体2上且用于与发动机连接的第一法兰1、设置于第二排气管体4上的接头体8以及套设于接头体8上且用于与消音器连接的第二法兰6，第二法兰6可旋转，波纹管3的材质为不锈钢。
具体地说，如图1和图2所示，波纹管3的两端分别与第一排气管体2和第二排气管体4的一端固定连接，第一法兰1固定设置于第一排气管体2的另一端，第二排气管体4的另一端与接头体8固定连接，第二法兰6与消音器固定连接且使接头体8与消音器对接，发动机排出的尾气依次经第一排气管体2、波纹管3、第二排气管体4和接头体8进入消音器中。
作为优选的，波纹管3的长度大于200mm，波纹管3采用不锈钢材料制成，这样发动机传递过来的震动可在波纹管3上大大减。
如图1至图3所示，接头体8的一端与第二排气管体4固定连接，接头体8的另一端与消音器的进气口对接。接头体8包括接头本体81和与接头本体81固定连接的凸缘82，接头本体81为两端开口、内部中空的圆管，接头本体81的一端与第二排气管体4固定连接，凸缘82设置于接头本体81的另一端，凸缘82为圆环形结构，凸缘82与接头本体81的端部同轴固定连接，凸缘82的外直径大于接头本体81的外直径，凸缘82并用于与消音器的进气口对接。第二法兰6具有让凸缘82嵌入的容置槽62和让接头体8穿过的中心孔61，容置槽62为圆形凹槽，中心孔61为圆孔，容置槽62和中心孔61同轴，容置槽62和中心孔61的直径大于接头本体81的外直径，容置槽62的直径大于凸缘82的外直径，中心孔61的直径小于凸缘82的直径。接头本体81从第二法兰6的中心孔61中穿过，在排气管与消音器未连接时，第二法兰6在接头体8上可自由旋转，从而装配时方便第二法兰6与消音器上的安装孔对齐进行装配。第二法兰6是通过螺栓与消音器进行连接，相应在第二法兰6上设有让螺栓穿过的通孔且通孔设置多个。
如图3所示，容置槽62为在第二法兰6的一端端面中心处开始朝向第二法兰6的内部延伸形成的凹槽，中心孔61为在第二法兰6的另一端端面中心处开始朝向第二法兰6的内部延伸形成的圆孔，容置槽62与中心孔61连通。容置槽62的深度略大于凸缘82的厚度，从而使凸缘82能够完全嵌入容置槽62中，装配时使第二法兰6的端面能够与消音器完全贴合。
如图1和图2所示，本实用新型的内燃平衡重式叉车的排气管总成还包括与第二排气管体4连接且用于与叉车车体7连接的耳箍5，耳箍5为横截面呈弯钩状的结构，耳箍5位于波纹管3与第二法兰6之间。耳箍5包括与第二排气管体4焊接连接的钩部和与钩部连接且与叉车车体7连接的延伸部，钩部为圆弧形，钩部的一端与第二排气管体4焊接连接，钩部的另一端与延伸部的一端固定连接，延伸部朝向钩部的上方延伸，延伸部的另一端与叉车车体7固定连接。通过设置耳箍5与第二排气管体4和叉车车体7，这样就使得发动机传递过来的震动不会传递到消音器上，提高减震效果。
作为优选的，延伸部通过螺栓与叉车车体7连接，延伸部具有让螺栓穿过的通孔且该通孔为腰型孔，腰型孔的长度方向与第二排气管体4的长度方向相平行，设置腰型孔，便于调节耳箍5的安装位置，方便装配。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.内燃平衡重式叉车的排气管总成，其特征在于：包括依次连接的第一排气管体、波纹管和第二排气管体、设置于第一排气管体上且用于与发动机连接的第一法兰、设置于第二排气管体上的接头体以及套设于接头体上且用于与消音器连接的第二法兰，第二法兰可旋转，波纹管的材质为不锈钢。
2.根据权利要求1所述的内燃平衡重式叉车的排气管总成，其特征在于：所述波纹管的长度大于200mm。
3.根据权利要求1或2所述的内燃平衡重式叉车的排气管总成，其特征在于：所述接头体的一端与所述第二排气管体固定连接，接头体的另一端设有凸缘，所述第二法兰具有让凸缘嵌入的容置槽和让接头体穿过的中心孔，中心孔的直径小于凸缘的直径。
4.根据权利要求3所述的内燃平衡重式叉车的排气管总成，其特征在于：还包括与所述第二排气管体连接且用于与叉车车体连接的耳箍，耳箍为横截面呈弯钩状的结构。
5.根据权利要求4所述的内燃平衡重式叉车的排气管总成，其特征在于：所述耳箍包括与所述第二排气管体焊接连接的钩部和与钩部连接且与所述叉车车体连接的延伸部。
6.根据权利要求5所述的内燃平衡重式叉车的排气管总成，其特征在于：所述延伸部通过螺栓与所述叉车车体连接，延伸部具有让螺栓穿过的通孔且该通孔为腰型孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720980815.XU CN207161186U (zh) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | 内燃平衡重式叉车的排气管总成 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206626A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-09-06 | 东风汽车股份有限公司 | 一种自密封结构且法兰可调的发动机废气管 |
| CN112228197A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-01-15 | 税静 | 热力发动机用多段式可拆卸排气管 |
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2017
- 2017-08-08 CN CN201720980815.XU patent/CN207161186U/zh active Active
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