CN112228197A - 热力发动机用多段式可拆卸排气管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了热力发动机用多段式可拆卸排气管，包括两个端部管体以及位于端部管体之间的波纹管体，波纹管体的两端通过卡箍组件分别各与一个端部管体连接，波纹管体的外壁上外凸成定位环；在端部管体上均套设有密封圈，端部管体的外壁上外凸成定位环；卡箍组件包括卡箍、副螺栓和副螺母，卡箍有两个，其分别各套设在一个定位环上，密封圈的内、外圈分别与端部管体和波纹管体之间的插接段以及箍条的内圈过盈配合；副螺栓的杆部末端活动贯穿两个卡箍中的箍条后与副螺母螺纹连接。本发明将排气管的三个轴向的管段分别独立，并通过卡箍进行固定连接，这种结构的排气管方便管道安装、检测及维修，大大降低了车辆后期维修保养成本。

Description

热力发动机用多段式可拆卸排气管
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，具体涉及热力发动机用多段式可拆卸排气管。
背景技术
热力发动机又称内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的设备。内燃机根据能源不同，主要分为柴油发动机和汽油发动机，其广泛用于交通运输车辆。内燃机所需的管道主要有两种，内燃机进气管和内燃机排气管。内燃机进气管是将内燃机机器燃烧需要的气体导入机器内部的气管；内燃机排气管是将内燃机燃烧后的高温气体排出机器的气管。排气管基于内燃机的安装环境，其主要成L型结构。而内燃机排气管排出的废气温度一般在500-700℃左右，因此相对于其他工作环境温度为非高温的部件来说，其维修频率较高。现有的排气管为了便于安装维护和减震，其管道的中部为波纹管结构。而基于内燃机排气管的特殊使用环境以及安装空间，现有的排气管均为L形的主管体以及固定在管体的一端且与管体的L面垂直的端部管体，例如现有技术CN202370633U所公开的内燃机防火隔热降噪排气管。而这种排气管均为整体式结构，而排气管的结构异形，导致其不仅在前期安装时较为困难，且在后期维护、更换时，均需对整体进行拆卸、更换，不仅导致维修、更换不方便，还导致维护成本高。
发明内容
本发明的目的在于：提供了热力发动机用多段式可拆卸排气管，解决了现有的整体式的内燃机排气管前期安装不便以及后期维护、更换困难、维护成本高等上述技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
热力发动机用多段式可拆卸排气管，包括两个端部管体以及位于端部管体之间的波纹管体，所述波纹管体的两端通过卡箍组件分别各与一个端部管体连接，且其中一个端部管体与的波纹管体拼组成L形管道，另一个端部管体的轴线与L形管道所在的平面形成夹角α；
所述波纹管体的两端端口均为管道承口，且波纹管体的外壁上靠近端部的一侧均沿着周线外凸成定位环；
所述端部管体上靠近波纹管体的一端均为管道插口，所述管道插口插入管道承口中，在端部管体和波纹管体之间的插接段上均套设有密封圈，且端部管体的外壁上靠近波纹管体的一端均沿着周线外凸成定位环；
所述卡箍组件包括卡箍、副螺栓和副螺母，所述卡箍有两个，其分别各套设在一个定位环上，卡箍包括主螺栓、主螺母以及环绕成弧形的箍条，所述箍条的内凹侧均成型环形槽，所述定位环插入环形槽中，所述主螺栓的杆部末端穿过箍条的两个端部后与主螺母螺纹连接，且密封圈的内、外圈分别与端部管体和波纹管体之间的插接段以及箍条的内圈过盈配合；
所述副螺栓的杆部末端活动贯穿两个卡箍中的箍条后与副螺母螺纹连接。
进一步地，所述箍条包括均为弧形的外条以及位于外条内侧的内条，所述内条的外壁与外条的内壁连接，所述环形槽设置在内条的内壁上，所述主螺栓的杆部末端穿过外条的两个端部后与主螺母连接；
在外条的的外壁上均连接有螺栓过筒，且两个卡箍中的外条上的螺栓过筒彼此轴线重合，所述副螺栓的杆部末贯穿两个外条上的螺栓过筒后与副螺母螺纹连接。
进一步地，所述外条的两个端部均向外翻卷后与外条的外壁接触，并外条的两端形成孔体，所述主螺栓的杆部末端活动贯穿两个孔体后与主螺母连接。
进一步地，在所述端部管体上远离波纹管体的一端均设置有法兰组件，所述法兰组件包括法兰和转接管，所述端部管体上远离波纹管体的一端插入转接管的内孔中，并与之密封连接，所述转接管的外壁上远离端部管体的一侧外凸成承接环，所述法兰套设在转接管上，且其中心孔为二级阶梯孔，其小径孔与转接管的配合，其大径段与承接环配合。
进一步地，在所述端部管体上均包覆有保温层。
进一步地，所述端部管体为不锈钢管。
进一步地，所述副螺栓和副螺母有三组，其沿着波纹管体的轴线中心对称分布。
由于采用了本技术方案，本发明的有益效果是：
1.本发明热力发动机用多段式可拆卸排气管，将排气管的三个轴向的管段分别独立，并通过卡箍进行固定连接，这种结构的排气管方便管道安装、检测及维修，大大降低了车辆后期维修保养成本；同时，本发明中，不仅通过卡箍和密封圈实现波纹管体和端部管体之间的密封连接，海通过副螺栓和副螺母增大了波纹管体和端部管体之间的轴向锁紧力，提高了其之间的同步性，提升了端部管体与波纹管体之间连接的稳定性；
2.本发明热力发动机用多段式可拆卸排气管，法兰可以绕着自身轴线转动，以便于安装时，根据汽车上的对应的法兰孔来转动法兰，以使法兰上与汽车上的法兰孔对应，便于后期螺栓的安装，进一步地提高了本发明安装的快速性以及维护的便利性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的俯视图；
图3是沿图2中A-A的剖视图；
图4是图3中A处的放大图；
图5是图3中B处的放大图；
图6是本发明的左视图；
图7是卡箍的结构示意图。
附图中标号说明：
1-端部管体，2-波纹管体，3-定位环，4-主螺栓，5-主螺母，6-箍条，7-密封圈，8-副螺栓，9-副螺母，10-外条，11-内条，12-螺栓过筒，13-法兰，14-转接管，15-承接环，16-孔体，17-保温层。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
本发明中的“连接”若无特别强调，为常规连接方式，例如一体成形、焊接、铆接等，具体的连接方式根据本技术领域的常规技术知识进行适应性优选地即可。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1至图7对本发明作详细说明。
实施例1
如图1～图7所示，本发明热力发动机用多段式可拆卸排气管，包括两个端部管体1以及位于端部管体1之间的波纹管体2，所述波纹管体2的两端通过卡箍组件分别各与一个端部管体1连接，且其中一个端部管体1与的波纹管体2拼组成L形管道，另一个端部管体1的轴线与L形管道所在的平面形成夹角α；
所述波纹管体2的两端端口均为管道承口，且波纹管体2的外壁上靠近端部的一侧均沿着周线外凸成定位环3；
所述端部管体1上靠近波纹管体2的一端均为管道插口，所述管道插口插入管道承口中，在端部管体1和波纹管体2之间的插接段上均套设有密封圈7，且端部管体1的外壁上靠近波纹管体2的一端均沿着周线外凸成定位环3；
所述卡箍组件包括卡箍、副螺栓8和副螺母9，所述卡箍有两个，其分别各套设在一个定位环3上，卡箍包括主螺栓4、主螺母5以及环绕成弧形的箍条6，所述箍条6的内凹侧均成型环形槽，所述定位环3插入环形槽中，所述主螺栓4的杆部末端穿过箍条6的两个端部后与主螺母5螺纹连接，且密封圈7的内、外圈分别与端部管体1和波纹管体2之间的插接段以及箍条6的内圈过盈配合；
所述副螺栓8的杆部末端活动贯穿两个卡箍中的箍条6后与副螺母9螺纹连接。
进一步地，在所述端部管体1上均包覆有保温层17。
进一步地，所述端部管体1为不锈钢管。
进一步地，所述副螺栓8和副螺母9有三组，其沿着波纹管体2的轴线中心对称分布。
本发明中，将排气管的三个轴向的管段分别独立，并通过卡箍进行固定连接，这种结构的排气管方便管道安装、检测及维修，大大降低了车辆后期维修保养成本。同时，本发明中，不仅通过卡箍和密封圈实现波纹管体2和端部管体1之间的密封连接，海通过副螺栓8和副螺母9增大了波纹管体2和端部管体1之间的轴向锁紧力，提高了其之间的同步性，提升了端部管体1与波纹管体2之间连接的稳定性。
安装本发明时，将密封垫圈先套设在端部管体1上，接着端部管体1上靠近波纹管体2的一端插入波纹管体2上的管道承口中，然后滑动密封圈，以使其端部管体1和波纹管体2之间的插接段包覆在内，接着将箍条包覆在定位环3上，接着将主螺栓4的杆部末端穿过箍条的两个端部后与主螺母5螺纹连接，拧紧主螺栓4，以使卡箍将密封圈压紧在端部管体1和波纹管体2之间的插接部位上，以保证其之间连接部位的密封性。密封垫圈为耐高温材料，满足排气管的使用环境要。接着将副螺栓8的杆部末端活动贯穿两个卡箍中的箍条6后与副螺母9螺纹连接，并拧紧副螺栓8，以增大纹管体2和端部管体1之间的轴向锁紧力。
实施例2
本实施例在实施例1的基础上，对端部管体1与波纹管体2之间连接做出进一步地实施说明。
如图3和图4所示，本发明中，所述箍条6包括均为弧形的外条10以及位于外条10内侧的内条11，所述内条11的外壁与外条10的内壁连接，所述环形槽设置在内条11的内壁上，所述主螺栓4的杆部末端穿过外条10的两个端部后与主螺母5连接；
在外条10的的外壁上均连接有螺栓过筒12，且两个卡箍中的外条10上的螺栓过筒12彼此轴线重合，所述副螺栓8的杆部末贯穿两个外条10上的螺栓过筒12后与副螺母9螺纹连接。
内条、外条以及螺栓过筒12可以采用一体成型，也可以采用焊接的方式进行固定连接。
进一步地，所述外条10的两个端部均向外翻卷后与外条10的外壁接触，并外条10的两端形成孔体16，所述主螺栓4的杆部末端活动贯穿两个孔体16后与主螺母5连接。
实施例3
本实施例在上述实施例的基础上，对本发明做出进一步地实施说明。
如图3和图5所示，本发明中，在所述端部管体1上远离波纹管体2的一端均设置有法兰组件，所述法兰组件包括法兰13和转接管14，所述端部管体1上远离波纹管体2的一端插入转接管14的内孔中，并与之密封连接，所述转接管14的外壁上远离端部管体1的一侧外凸成承接环15，所述法兰13套设在转接管14上，且其中心孔为二级阶梯孔，其小径孔与转接管14的配合，其大径段与承接环15配合。
法兰可以绕着自身轴线转动，以便于安装时，根据汽车上的对应的法兰孔来转动法兰，以使法兰上与汽车上的法兰孔对应，便于后期螺栓的安装，进一步地提高了本发明安装的快速性以及维护的便利性。
实施例4
本发明在制造时，对各个部件去尖角、毛刺；除了波纹管体2以及不锈钢材质的其余部件，均进行防腐处理，优选地按照GB/T 10125标准进行不小于250h中性盐雾试验，俯视等级及起泡等级；滑叉痕单边锈蚀宽度不超过2mm；未划叉痕处腐蚀点数量、起泡数量均不超过5个/d㎡，每个锈蚀点、起泡最大宽度不超过1mm。
保温层优选地为不锈钢隔热套，厚度为10mm。在运输时，优选地采用零部件方式，卡箍、密封垫装配打包。卡箍上的螺栓拧紧力矩根据实际工况进行设定。使用时，卡箍不松动，波纹管体不漏气。
以上所述，仅为本发明的优选实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (7)

1.热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：包括两个端部管体(1)以及位于端部管体(1)之间的波纹管体(2)，所述波纹管体(2)的两端通过卡箍组件分别各与一个端部管体(1)连接，且其中一个端部管体(1)与的波纹管体(2)拼组成L形管道，另一个端部管体(1)的轴线与L形管道所在的平面形成夹角α；
所述波纹管体(2)的两端端口均为管道承口，且波纹管体(2)的外壁上靠近端部的一侧均沿着周线外凸成定位环(3)；
所述端部管体(1)上靠近波纹管体(2)的一端均为管道插口，所述管道插口插入管道承口中，在端部管体(1)和波纹管体(2)之间的插接段上均套设有密封圈(7)，且端部管体(1)的外壁上靠近波纹管体(2)的一端均沿着周线外凸成定位环(3)；
所述卡箍组件包括卡箍、副螺栓(8)和副螺母(9)，所述卡箍有两个，其分别各套设在一个定位环(3)上，卡箍包括主螺栓(4)、主螺母(5)以及环绕成弧形的箍条(6)，所述箍条(6)的内凹侧均成型环形槽，所述定位环(3)插入环形槽中，所述主螺栓(4)的杆部末端穿过箍条(6)的两个端部后与主螺母(5)螺纹连接，且密封圈(7)的内、外圈分别与端部管体(1)和波纹管体(2)之间的插接段以及箍条(6)的内圈过盈配合；
所述副螺栓(8)的杆部末端活动贯穿两个卡箍中的箍条(6)后与副螺母(9)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：所述箍条(6)包括均为弧形的外条(10)以及位于外条(10)内侧的内条(11)，所述内条(11)的外壁与外条(10)的内壁连接，所述环形槽设置在内条(11)的内壁上，所述主螺栓(4)的杆部末端穿过外条(10)的两个端部后与主螺母(5)连接；
在外条(10)的的外壁上均连接有螺栓过筒(12)，且两个卡箍中的外条(10)上的螺栓过筒(12)彼此轴线重合，所述副螺栓(8)的杆部末贯穿两个外条(10)上的螺栓过筒(12)后与副螺母(9)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：所述外条(10)的两个端部均向外翻卷后与外条(10)的外壁接触，并外条(10)的两端形成孔体(16)，所述主螺栓(4)的杆部末端活动贯穿两个孔体(16)后与主螺母(5)连接。
4.根据权利要求1所述的热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：在所述端部管体(1)上远离波纹管体(2)的一端均设置有法兰组件，所述法兰组件包括法兰(13)和转接管(14)，所述端部管体(1)上远离波纹管体(2)的一端插入转接管(14)的内孔中，并与之密封连接，所述转接管(14)的外壁上远离端部管体(1)的一侧外凸成承接环(15)，所述法兰(13)套设在转接管(14)上，且其中心孔为二级阶梯孔，其小径孔与转接管(14)的配合，其大径段与承接环(15)配合。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：在所述端部管体(1)上均包覆有保温层(17)。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：所述端部管体(1)为不锈钢管。
7.根据权利要求1～4中任一项所述的热力发动机用多段式可拆卸排气管，其特征在于：所述副螺栓(8)和副螺母(9)有三组，其沿着波纹管体(2)的轴线中心对称分布。
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