CN207159729U - 一种具有稳定结构的路面板 - Google Patents

Abstract

一种具有稳定结构的路面板，路面板本体设置为三棱柱形状，三棱柱形状的上下面均设置为等边三角形，三棱柱形状的路面板本体内部倒置设置有三棱柱支撑架；三棱形柱状的一端上面设置有圆形凸起，所述三棱柱的两个侧端面设置有凹条，且另一个侧面设置有凸起部，路面板本体设置为三层结构，从下到下，依次设置为加强筋层、减震隔音层和四氯乙烯腐蚀层；加强筋层横向设置有横向加强筋，竖向设置有竖向加强筋，横向加强筋与竖向加强筋相互垂直交错设置；实用新型设置为三棱柱形，且路面板本体中间另设置有三棱柱支撑架，达到稳定的目的，具有一定的推广价值和使用价值。

Description

一种具有稳定结构的路面板

技术领域

本实用新型涉及机械化路面作业设备领域，具体是一种用于路面作业铺设的具有稳定结构的路面板。

背景技术

随着科学技术的发展，路桥工程的发展也在逐步增快。道路建设为路桥工程中的一部分，在道路、建筑、市政等土建施工中，都需要修建临时道路，以便施工车辆的顺利通行。

例如专利号：2004200242.4公开了一种具有链板状构造的人造路面器材，其技术方案为多块路面板与多条化纤织物带连接而成，相邻两块路面板分别通过各自的化纤织物带相连，路面板为柔性非金属材料体，其内压制有高强度非金属板．该专利技术虽然采用内部压有高强度的碳纤维增强热塑性塑料非金属板，单块板的质量轻，强度、刚度高，但其联结采用化纤织物带一侧预埋入路面板内，另一侧相互采用铆钉联结的方法，存在化纤织物不耐磨损，联结为软带＋铆钉联结，不仅无法传递弯矩，轴力的传递也有限，很易形成车辙，车辆多次通过能力差‘另外由于其联结方法的限制和只在车轮处预埋高强度非金属板，该技术方案只适于铺路，无法铺面。

美国专利说明书Us6,685,388B2公开了一种多用途板，在采用多功能j宪接器将该L形多用途板连接起来后，可以满足在不稳定地形通过车辆．典型的技术方案为采用层合玻璃钢材料制成四边形板，在每两个相邻边上开有机制的长圆孔，在相邻对边加工成下凹的L形突缘，多功能连接器为耐蚀金属制成，由上下夹板和连接螺栓构成，在安装连接时螺纹采用液体锁固荆防松。配套工具为对中工具和导向隔块。该技术方案由于采用层合玻璃钢材料，具有耐腐蚀、重量轻的特．点．同时L形板可以实现刚性连接且有效防止泛沼沙）,但其连接后的路面板上表面平齐而下部突起的，造成路面板大部分悬空而且连接器下部突起，对于通过性较差而承载力较高的土壤地区（如失水钻土区，硬质路面便道区域等）容易造成路面板损坏。

除此之外，（1）现有技术中用于道路建设的路面板大部分由混凝土直接浇注而成，在其强度上有所缺陷，且施工工程耗时过长。（2）有的施工现场的硬化多为临时材料堆场、临时道路，施工结束后需进行拆除，浪费大量人工、材料，会产生大量建筑垃圾，对环境造成危害，同时也与绿色施工要求不符。这些临时道路的修建需要花费很多费用；在使用过程中，大的车流量和载重量会对路面造成很大的损害，后期需要很多的维护费用；道路使用以后还要进行拆除，造成了大量的建筑垃圾，浪费资源，污染环境。（3）现有的路面板结构过于简单、设计不够合理，行车在上面运行时，容易发生打滑的事故，铺设花样比较单一，不能够满足大众的需求。（4）对于现有整体式路面结构，由于行车习惯，路面经常会形成车辙、隆起、路面沉陷、波浪等变形破坏。

所以针对现有技术中存在的问题，有必要提供一种具有新颖性的、具有稳定结构的、具有简单结构的新型路面板。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有稳定结构的路面板，从而来解决现有技术中存在的施工工程耗时过长、施工结束后需进行拆除，浪费了大量人工、大量建筑垃圾对环境造成危害、路面板结构过于简单、设计不够合理，行车在上面运行时，容易发生打滑的事故，铺设花样比较单一，不能够满足大众的需求、路面经常会形成车辙、隆起、路面沉陷、波浪等变形破坏问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现的：一种具有稳定结构的路面板，包括路面板本体、凹条、凸起部、圆形凸起、加强筋层、减震隔音层和四氯乙烯腐蚀层；

路面板本体设置为三棱柱形状，三棱柱形状的上下面均设置为等边三角形，三棱柱形状的路面板本体内部倒置设置有三棱柱支撑架；

三棱形柱状的一端上面设置有圆形凸起，所述三棱柱的两个侧端面设置有凹条，且另一个侧面设置有凸起部，或者是三棱柱的两个侧端面设置有凸起部，且另一个侧面设置有凹条，所述路面板本体设置设置为三层结构，从下到下，依次设置为加强筋层、减震隔音层和四氯乙烯腐蚀层；

所述加强筋层横向设置有横向加强筋，竖向设置有竖向加强筋，横向加强筋与竖向加强筋相互垂直交错设置；

所述减震隔音层包括吸音棉和减震条，减震条设置在吸音棉的下部，

所述路面板本体内部灌注有混凝土。

作为一种优选的技术方案，所述路面板本体的厚度设置为120mm。

作为一种优选的技术方案，所述三棱柱形状的上下面的等边三角形的边长设置为1000mm。

作为一种优选的技术方案，所述横向加强筋和竖向加强筋的直径均设置为10mm。

作为一种优选的技术方案，所述混凝土强度等级标号为C25。

作为一种优选的技术方案，所述四氯乙烯腐蚀层的厚度设置为40mm。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：（1）本实用新型通过设置的横向加强筋和竖向加强筋，增加路面板的强度，提高路面板的耐腐蚀性，增加路面板本体的使用寿命；（2）本实用新型的一端面设置有半圆形凸起，增加车辆与路面板接触面的摩擦，不宜发生打滑的现象；（3）本实用新型设置有两组凸和一组凹条或者是一组凸和两组凹条，以此将若干个路面板拼接成不同的形状，不仅使得在施工的过程中直接将路面板拼接完成，在连接的缝隙处浇注少量的连接剂即可完成该路面板的施工，达到方便施工的效果，而且拼接成不同的形状，铺设花样多种多样，能够满足大众的视觉需求；（4）本实用新型施工工程耗时短、施工结束后，拆除简单方便，设计合理，路面不会形成车辙、隆起、路面沉陷、波浪等变形破坏的现象。（5）本实用新型设置为三棱柱形，且路面板本体中间另设置有三棱柱支撑架，达到稳定的目的，具有一定的推广价值和使用价值。

附图说明

图1为本实用新型的两个凸起部和一个凹条的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为具体实施例中利用本实用新型组装的一种大三棱柱结构示意图；

图5为具体实施例中利用本实用新型组装的一种梯形棱柱结构示意图；

图4为具体实施例中利用本实用新型组装的一种菱柱形结构示意图；

图6为具体实施例中利用本实用新型组装的一种六棱柱结构示意图；

图7为本实用新型的两个凹条和一个凸起部的结构示意图；

图8为图7的俯视图；

图9为本实用新型的正视图。

图中序号说明：1路面板本体、2凹条、3凸起部、4圆形凸起、5加强筋层、6减震隔音层、7四氯乙烯腐蚀层、8、横向加强筋、9竖向加强筋、10吸音棉、11减震条、12三棱柱支撑架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例1，结合图1、图2、图8和图9：一种具有稳定结构的路面板，包括路面板本体1、凹条2、凸起部3、圆形凸起4、加强筋层5、减震隔音层6和四氯乙烯腐蚀层7。

路面板本体1设置为三棱柱形状，三棱柱形状的上下面均设置为等边三角形，三棱柱形状的路面板本体1内部倒置设置有三棱柱支撑架；

三棱形柱状的一端上面设置有圆形凸起4，所述三棱柱的两个侧端面设置有凹条2，且另一个侧面设置有凸起部3，或者是三棱柱的两个侧端面设置有凸起部3，且另一个侧面设置有凹条2，所述路面板本体1设置设置为三层结构，从下到下，依次设置为加强筋层5、减震隔音层6和四氯乙烯腐蚀层7；

所述加强筋层5横向设置有横向加强筋8，竖向设置有竖向加强筋9，横向加强筋8与竖向加强筋9相互垂直交错设置；

所述减震隔音层6包括吸音棉10和减震条11，减震条11设置在吸音棉10的下部，

所述路面板本体1内部灌注有混凝土。

作为一种优选的技术方案，所述路面板本体1的厚度设置为120mm。

作为一种优选的技术方案，所述三棱柱形状的上下面的等边三角形的边长设置为1000mm。

作为一种优选的技术方案，所述横向加强筋8和竖向加强筋9的直径均设置为10mm。

作为一种优选的技术方案，所述混凝土强度等级标号为C25。

作为一种优选的技术方案，所述四氯乙烯腐蚀层7的厚度设置为40mm。

具体实施例2，结合图3：利用四个路面板，分上下两层布置，上层设置有一个路面板，下层设置有三个路面板，下层的路面板左右倒置错开放置，其中的一个凸起部3插入到下路面板的凹条2中，使相邻的两个路面板板紧固连接，上层设置的路面板的凸起部3插入到下路面板的凹条2中，使上下的两个路面板板紧固连接，进而拼接成大三棱柱，从而达到既可以好组装又可以好拆卸；利用若干个两个路面板，左右倒置致错开放置，相邻的两个路面板之间，其中的一个凸起部3插入到下路面板的凹条2中，使相邻的两个路面板板紧固连接，使若干个路面板紧固连接成平行柱形，从而达到既可以好组装又可以好拆卸。

具体实施例3，结合图5：利用三个路面板，如图5摆放，连接成梯形棱柱，从而达到既可以好组装又可以好拆卸。

具体实施例5，结合图6：利用六个本实用新型，可以组装成六棱柱形，相邻的两个路面板之间，其中的一个凸起部3插入到下路面板的凹条2中，使相邻的两个路面板板紧固连接，而六个路面之间紧固连接成六棱柱形，从而达到既可以好组装又可以好拆卸。

本实用新型通过设置的横向加强筋和竖向加强筋，增加路面板的强度，提高路面板的耐腐蚀性，增加路面板本体的使用寿命。

本实用新型的一端面设置有半圆形凸起，增加车辆与路面板接触面的摩擦，不宜发生打滑的现象。

本实用新型设置有两组凸和一组凹条或者是一组凸起部和两组凹条，以此将若干个路面板拼接成不同的形状，不仅使得在施工的过程中直接将路面板拼接完成，在连接的缝隙处浇注少量的连接剂即可完成该路面板的施工，达到方便施工的效果，而且拼接成不同的形状，铺设花样多种多样，能够满足大众的视觉需求。

本实用新型施工工程耗时短、施工结束后，拆除简单方便，设计合理，路面不会形成车辙、隆起、路面沉陷、波浪等变形破坏的现象。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“前上方”、“端部”、“长度”、“宽度”、“内”、“上”、“另一端”、“两端”、“水平”、“同轴”、“底部”、“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“啮合”、“连接”、“嵌装”、“罩盖”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有稳定结构的路面板，其特征在于：包括路面板本体、凹条、凸起部、半圆形凸起、横向加强筋、竖向加强筋、降噪减震装置；

路面板本体设置为三棱柱形状，三棱柱形状的上下面均设置为等边三角形，三棱柱形状的路面板本体内部倒置设置有三棱柱支撑架；三棱形柱状的一端上面设置有半圆形凸起，所述三棱柱的两个侧端面设置有凹条，且另一个侧面设置有凸起部，或者是三棱柱的两个侧端面设置有凸起部，且另一个侧面设置有凹条，所述路面板本体设置设置为三层结构，从下到下，依次设置为加强筋层、减震隔音层和四氯乙烯腐蚀层； 所述加强筋层横向设置有横向加强筋，竖向设置有竖向加强筋，横向加强筋与竖向加强筋相互垂直交错设置； 所述减震隔音层包括吸音棉和减震条，减震条设置在吸音棉的下部，所述路面板本体内部灌注有混凝土。

2.根据权利要求1所述的一种具有稳定结构的路面板，其特征在于：所述路面板本体的厚度设置为120mm。

3.根据权利要求1所述的一种具有稳定结构的路面板，其特征在于：所述三棱柱形状的上下面的等边三角形的边长设置为1000mm。

4.根据权利要求1所述的一种具有稳定结构的路面板，其特征在于：所述横向加强筋和竖向加强筋的直径均设置为10mm。

5.根据权利要求1所述的一种具有稳定结构的路面板，其特征在于：所述混凝土强度等级标号为C25。

6.根据权利要求1所述的一种具有稳定结构的路面板，其特征在于：所述四氯乙烯腐蚀层的厚度设置为40mm。