CN207158681U - 气动摩托车修理架 - Google Patents

Abstract

气动摩托车修理架，包括底架、起升臂、拉杆和托架，所述的底架底部配有轮子；所述的起升臂的底部铰接在所述的底架上，所述的起升臂的顶部铰接托架，所述底架上装有气动起升装置，所述气动起升装置包括油泵、气动机构和换向阀，所述油泵包括阀座、外壳、油缸、活塞杆以及放油踏板；所述换向阀包括换向阀体和换向阀杆；所述气动机构包括气缸、气动活塞、弹簧、柱塞泵体以及柱塞杆。本实用新型的有益效果是：大幅降低劳动强度：只要推动修理架到合适的工作位置，轻轻操纵气动开关就可以达到起升目的；大幅提高工作效率：在举升物体时，能够在短时间内就可以将其举升到合适的高度。

Description

气动摩托车修理架

技术领域

本实用新型涉及一种气动摩托车修理架。

背景技术

现有的摩托车修理架通常需要人工操作，费时费力，使用效率低。

发明内容

为了解决目前的摩托车修理架需要人工操作，费事费力的问题，本实用新型提出了一种可以无需人工操作、起升快速、控制精准的气动摩托车修理架。

本实用新型所述的气动摩托车修理架，包括底架、起升臂、拉杆和托架，所述的底架底部配有轮子；所述的起升臂的底部铰接在所述的底架上，所述的起升臂的顶部铰接托架，其特征在于：所述底架上装有气动起升装置，所述气动起升装置包括油泵、气动机构和换向阀，

所述油泵包括阀座、外壳、油缸、活塞杆以及放油踏板，所述阀座安装在起升臂的下部，所述外壳底部与所述阀座密封固接，所述外壳设有油嘴；所述油缸装在所述外壳与阀座围成的内腔，所述活塞杆轴向装于油缸内腔，并通过其底部的活塞将油缸分为相互独立的上腔和下腔，所述下腔与油嘴连通；所述活塞杆的上部穿出外壳，并通过顶帽与油缸密封；所述活塞杆的顶部与拉杆铰接；所述放油踏板铰接在所述阀座上，并且所述放油踏板抵在放油阀杆外端，所述放油阀杆内端抵在阀座的放油通路上的第三钢球一侧，第三钢球的另一端与拉簧一端固接，拉簧另一端固接用于控制放油通路通断的密封活塞；

所述换向阀包括换向阀体和换向阀杆，所述换向阀杆装在换向阀体内腔，并且换向阀体内腔经换向阀杆分隔为独立的阀杆大腔和阀杆小腔，换向阀杆上设有阀杆通道，其中阀杆通道第一端设置在阀杆的侧壁，第二端设置在阀杆小腔一侧的端面处；

所述气动机构包括气缸、气动活塞、弹簧、柱塞泵体、柱塞杆以及气动开关，所述气缸的两端配有相应的前端盖和后端盖；所述柱塞泵体底部安装在所述阀座上，并通过其底部的通孔与油缸的控油通路连通；所述柱塞泵体的内腔轴向插入能与之密封滑动连接的柱塞杆，所述柱塞杆的密封端配有用于与柱塞泵体内腔密封的密封活塞，所述柱塞杆的安装端贯穿前端盖后与设置在气缸内的气动活塞固接，使得所述气缸分隔成相互独立的无杆腔和有杆腔，所述有杆腔通过第一通路与换向阀的阀杆小腔连通，所述无杆腔通过第二通路分别与带气动开关的气管、换向阀的阀杆大腔连通，所述无杆腔通过第三通路与换向阀体内腔连通；所述第一通路上设有用于控制第一通路通断的第一控制组件；所述第二通路上设有用于控制第二通路通断的第二控制组件；所述弹簧设置在所述无杆腔，其中弹簧的一端与后端盖固接，弹簧的另一端与所述柱塞杆的顶端固接。

所述控油通路分为两条通路，其中一条为高压通路，另一条为低压通路，高压通路的进油端分为两路，一路与柱塞泵体的通孔连通，一路配有相应的放油阀；高压通路的出油端与油泵的下腔连通，并且高压通路的出油端配有用于控制高压通路通断的高压钢球；低压通路的进油端与油泵的下腔连通，所述低压通路的出油口分为两路，其中一路与柱塞泵体的通孔连通，并在该路的末端配有用于控制低压通路通断的低压钢球，另一路装有带第四钢球的堵头螺钉。

第一通路的前端与换向阀的阀杆大腔连通，第一通路的末端设置在前端盖上，并分为两路，其中第一路内径小于第二路内径，第一路与有杆腔连通，第二路与外界区域连通；所述第一控制组件包括第一压簧、第一钢球、前端通止阀以及第一螺栓，第一压簧的外端与从外向内插入第二路的第一螺栓固接，第一压簧的内端与第一钢球一侧固接，钢球的另一侧位于第二路与第一路的交接台阶处，钢球的直径大于第一路的内径；所述前端通止阀嵌入所述前端盖内，前端通止阀的控制端伸入有杆腔，前端通止阀的按压端插入第一路后与第一钢球配合，控制第一通路通断。

第二通路的前端与换向阀的阀杆小腔连通，第二通路的末端设置在后端盖上，同样分为两路，第三路内径小于第四路内径，第三路与无杆腔连通，第四路通过气管与外部气源连通；所述第二控制组件包括第二压簧、第二钢球以及后端通止阀，第二压簧的外端抵在第四通路的末端，第二压簧的内端与第二钢球一侧固接，第二钢球的另一侧位于第四路与第三路的交接台阶处，第二钢球的直径大于第三路的内径；所述后端通止阀嵌入所述后端盖内，后端通止阀的控制端伸入无杆腔，后端通止阀的按压端插入第三路后与第二钢球配合，控制第二通路通断。

所述换向阀处配有消音器。

所述低压通路的进油端配有吸油滤网。

本实用新型的使用：1、在接通气源，打开气动开关，气动活塞往复工作，柱塞泵重复吸油和压油动作，油泵部件的活塞杆就会推动起升臂部件上升，放开气动开关，气动油泵就停止工作；

2、踩下放油踏脚，油缸内高压油卸荷，托架在重力的作用下就下降。

本实用新型的气动油泵吸油状态：气动活塞在弹簧或者气压的作用下推向前端盖，使前端通止阀推开第一钢球接通大气压，换向阀杆的阀杆大腔失去压力，换向阀的阀杆小腔在气压的作用下向阀杆大腔移动实现换向，气压接通气动活塞的有杆腔，无杆腔接大气压，气动活塞向上移动，前端部通止阀复位，换向阀杆保持状态，气动活塞保持向上移动，柱塞泵内产生负压，低压钢球打开，液压油进入柱塞泵内实现吸油，直至气动活塞接触后端通止阀；

本实用新型的气动油泵压油状态：气动活塞向后移动到后端盖时，压动后端通止阀并推开钢球，接通高压气源，换向阀杆在两端均通气的差动作用下向阀杆小腔移动实现换向，高压气接通气动活塞的无杆腔，有杆腔接大气压，气动活塞向下移动，后端部通止阀复位，换向阀杆保持状态，气动活塞保持向下移动，柱塞泵内高压液压油打开高压钢球，进入油缸内，实现压油过程，直至气动活塞接触前端部通止阀实现换向，从而实现柱塞泵自动循环往复运动,达到柱塞泵吸油和压油的持续循环。

本实用新型的有益效果是：

1、大幅降低劳动强度：只要推动修理架到合适的工作位置，轻轻操纵气动开关就可以达到起升目的；

2、大幅提高工作效率：在举升物体时，能够在短时间内就可以将其举升到合适的高度。

附图说明

图1是本实用新型的结构图(a代表托架上升方向；b代表托架下降方向；c代表活塞杆上升方向；d代表活塞杆下降方向；e代表气源入口)；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的气动机构的吸油状态图之一(e代表气源入口；f代表气动活塞向上吸油)；

图4是本实用新型的气动机构的吸油状态图之二；

图5是图3的E-E剖视图(箭头代表换向阀杆向阀杆大腔移动方向)；

图6是图4的B-B剖视图；

图7是图3的A-A剖视图；

图8是本实用新型的气动机构的压油状态图之一(e代表气源入口；g代表气动活塞向下压油)；

图9是本实用新型的气动机构的压油状态图之二；

图10是图8的E-E剖视图(箭头代表换向阀杆向阀杆小腔移动方向)；

图11是图9的B-B剖视图；

图12是图8的A-A剖视图；

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型

参照附图：

实施例1本实用新型所述的气动摩托车修理架，包括底架1、起升臂2、拉杆3和托架4，所述的底架1底部配有轮子11；所述的起升臂2的底部铰接在所述的底架1上，所述的起升臂2的顶部铰接托架4，所述底架1上装有气动起升装置5，所述气动起升装置5包括油泵51、气动机构52和换向阀53，

所述油泵51包括阀座511、外壳512、油缸513、活塞杆514以及放油踏板515，所述阀座511安装在起升臂2的下部，所述外壳512底部与所述阀座511密封固接，所述外壳512设有油嘴5121；所述油缸513装在所述外壳512与阀座511围成的内腔，所述活塞杆514轴向装于油缸513内腔，并通过其底部的活塞将油缸513分为相互独立的上腔和下腔，所述下腔与油嘴5121连通；所述活塞杆514的上部穿出外壳512，并通过顶帽516与油缸513密封；所述活塞杆514的顶部与拉杆3铰接；所述放油踏板515铰接在所述阀座511上，并且所述放油踏板511抵在放油阀杆517外端，所述放油阀杆517内端抵在阀座511的放油通路上的第三钢球518一侧，第三钢球518的另一端与拉簧519一端固接，拉簧519另一端固接用于控制放油通路通断的密封活塞；

所述换向阀53包括换向阀体531和换向阀杆532，所述换向阀杆532装在换向阀体531内腔，并且换向阀体531内腔经换向阀杆532分隔为独立的阀杆大腔533和阀杆小腔534，换向阀杆532上设有阀杆通道535，其中阀杆通道535第一端设置在阀杆532的侧壁，第二端设置在阀杆小腔534一侧的端面处；

所述气动机构52包括气缸521、气动活塞522、弹簧523、柱塞泵体524以及柱塞杆525，所述气缸521的两端配有相应的前端盖5211和后端盖5212；所述柱塞泵体524底部安装在所述阀座511上，并通过其底部的通孔与油缸513的控油通路连通；所述柱塞泵体524的内腔轴向插入能与之密封滑动连接的柱塞杆525，所述柱塞杆525的密封端配有用于与柱塞泵体524内腔密封的密封活塞，所述柱塞杆525的安装端贯穿前端盖后与设置在气缸521内的气动活塞522固接，使得所述气缸521分隔成相互独立的无杆腔5213和有杆腔5214，所述有杆腔5214通过第一通路54与换向阀53的阀杆小腔534连通，所述无杆腔5213通过第二通路55分别与带气动开关61的气管6、换向阀53的阀杆大腔533连通，所述无杆腔5213通过第三通路56与换向阀体531内腔连通；所述第一通路54上设有用于控制第一通路54通断的第一控制组件541；所述第二通路55上设有用于控制第二通路通断的第二控制组件551；所述弹簧523设置在所述无杆腔5213，其中弹簧523的一端与后端盖固接，弹簧523的另一端与所述柱塞杆525的顶端固接。

所述控油通路分为两条通路，其中一条为高压通路，另一条为低压通路，高压通路的进油端分为两路，一路与柱塞泵体的通孔连通，一路配有相应的放油阀；高压通路的出油端与油泵的下腔连通，并且高压通路的出油端配有用于控制高压通路通断的高压钢球5131；低压通路的进油端与油泵的下腔连通，所述低压通路的出油口分为两路，其中一路与柱塞泵体的通孔连通，并在该路的末端配有用于控制低压通路通断的低压钢球5132，另一路装有带第四钢球的堵头螺钉5133。

第一通路54的前端与换向阀53的阀杆大腔533连通，第一通路54的末端设置在前端盖5211上，并分为两路，其中第一路内径小于第二路内径，第一路541与有杆腔5214连通，第二路与外界区域连通；所述第一控制组件541包括第一压簧5411、第一钢球5412、前端通止阀5413以及第一螺栓5414，第一压簧5411的外端与从外向内插入第二路的第一螺栓5414固接，第一压簧5411的内端与第一钢球5412一侧固接，第一钢球5412的另一侧位于第二路与第一路的交接台阶处，第一钢球5412的直径大于第一路的内径；所述前端通止阀5413嵌入所述前端盖5211内，前端通止阀5413的控制端伸入有杆腔533，前端通止阀5413的按压端插入第一路后与第一钢球5412配合，控制第一通路54通断。

第二通路55的前端与换向阀53的阀杆小腔534连通，第二通路54的末端设置在后端盖5212上，同样分为两路，第三路内径小于第四路内径，第三路与无杆腔5213连通，第四路552通过气管6与外部气源连通；所述第二控制组件551包括第二压簧5511、第二钢球5512以及后端通止阀5513，第二压簧5511的外端抵在第四通路的末端，第二压簧5511的内端与第二钢球5512一侧固接，第二钢球5512的另一侧位于第四路与第三路的交接台阶处，第二钢球5512的直径大于第三路的内径；所述后端通止阀5513嵌入所述后端盖5212内，后端通止阀5513的控制端伸入无杆腔5213，后端通止阀5513的按压端插入第三路后与第二钢球5512配合，控制第二通路通断。

所述换向阀53处配有消音器536。

所述低压通路的进油端配有吸油滤网5134。

本实用新型的使用：1、在接通气源，打开气动开关61，气动活塞往复工作，柱塞泵重复吸油和压油动作，油泵部件的活塞杆就会推动起升臂部件上升，放开气动开关，气动油泵就停止工作；

2、踩下放油踏脚，油缸内高压油卸荷，托架在重力的作用下就下降。

本实用新型的气动油泵吸油状态：气动活塞522在弹簧523或者气压的作用下推向前端盖5211，使前端通止阀5413推开第一钢球5412接通大气压，换向阀杆532的阀杆大腔533失去压力，换向阀53的阀杆小腔534在气压的作用下向阀杆大腔533移动实现换向，气压接通气动活塞522的有杆腔5211，无杆腔5212接大气压，气动活塞522向上移动，前端通止阀5413复位，换向阀杆532保持状态，气动活塞522保持向上移动，柱塞泵内产生负压，低压钢球5132打开，液压油进入柱塞泵内实现吸油，直至气动活塞522接触后端通止阀5513；

本实用新型的气动油泵压油状态：气动活塞522向后移动到后端盖5212时，压动后端通止阀5513并推开第二钢球5512，接通高压气源，换向阀杆532在两端均通气的差动作用下向阀杆小腔534移动实现换向，高压气接通气动活塞522的无杆腔5212，有杆腔5211接大气压，气动活塞522向下移动，后端通止阀5513复位，换向阀杆532保持状态，气动活塞522保持向下移动，柱塞泵内高压液压油打开高压钢球5131，进入油缸513内，实现压油过程，直至气动活塞522接触前端通止阀5413实现换向，从而实现柱塞泵自动循环往复运动,达到柱塞泵吸油和压油的持续循环。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (6)

1.气动摩托车修理架，包括底架、起升臂、拉杆和托架，所述的底架底部配有轮子；所述的起升臂的底部铰接在所述的底架上，所述的起升臂的顶部铰接托架，其特征在于：所述底架上装有气动起升装置，所述气动起升装置包括油泵、气动机构和换向阀，

所述油泵包括阀座、外壳、油缸、活塞杆以及放油踏板，所述阀座安装在起升臂的下部，所述外壳底部与所述阀座密封固接，所述外壳设有油嘴；所述油缸装在所述外壳与阀座围成的内腔，所述活塞杆轴向装于油缸内腔，并通过其底部的活塞将油缸分为相互独立的上腔和下腔，所述下腔与油嘴连通；所述活塞杆的上部穿出外壳，并通过顶帽与油缸密封；所述活塞杆的顶部与拉杆铰接；所述放油踏板铰接在所述阀座上，并且所述放油踏板抵在放油阀杆外端，所述放油阀杆内端抵在阀座的放油通路上的第三钢球一侧，第三钢球的另一端与拉簧一端固接，拉簧另一端固接用于控制放油通路通断的密封活塞；

所述换向阀包括换向阀体和换向阀杆，所述换向阀杆装在换向阀体内腔，并且换向阀体内腔经换向阀杆分隔为独立的阀杆大腔和阀杆小腔，换向阀杆上设有阀杆通道，其中阀杆通道第一端设置在阀杆的侧壁，第二端设置在阀杆小腔一侧的端面处；

所述气动机构包括气缸、气动活塞、弹簧、柱塞泵体、柱塞杆以及气动开关，所述气缸的两端配有相应的前端盖和后端盖；所述柱塞泵体底部安装在所述阀座上，并通过其底部的通孔与油缸的控油通路连通；所述柱塞泵体的内腔轴向插入能与之密封滑动连接的柱塞杆，所述柱塞杆的密封端配有用于与柱塞泵体内腔密封的密封活塞，所述柱塞杆的安装端贯穿前端盖后与设置在气缸内的气动活塞固接，使得所述气缸分隔成相互独立的无杆腔和有杆腔，所述有杆腔通过第一通路与换向阀的阀杆小腔连通，所述无杆腔通过第二通路分别与外部气源、换向阀的阀杆大腔连通，所述无杆腔通过第三通路与换向阀体内腔连通；所述第一通路上设有用于控制第一通路通断的第一控制组件；所述第二通路上设有用于控制第二通路通断的第二控制组件；所述弹簧设置在所述无杆腔，其中弹簧的一端与后端盖固接，弹簧的另一端与所述柱塞杆的顶端固接。

2.如权利要求1所述的气动摩托车修理架，其特征在于：所述控油通路分为两条通路，其中一条为高压通路，另一条为低压通路，高压通路的进油端分为两路，一路与柱塞泵体的通孔连通，一路配有相应的放油阀；高压通路的出油端与油泵的下腔连通，并且高压通路的出油端配有用于控制高压通路通断的高压钢球；低压通路的进油端与油泵的下腔连通，所述低压通路的出油口分为两路，其中一路与柱塞泵体的通孔连通，并在该路的末端配有用于控制低压通路通断的低压钢球，另一路装有带第四钢球的堵头螺钉。

3.如权利要求2所述的气动摩托车修理架，其特征在于：第一通路的前端与换向阀的阀杆大腔连通，第一通路的末端设置在前端盖上，并分为两路，其中第一路内径小于第二路内径，第一路与有杆腔连通，第二路与外界区域连通；所述第一控制组件包括第一压簧、第一钢球、前端通止阀以及第一螺栓，第一压簧的外端与从外向内插入第二路的第一螺栓固接，第一压簧的内端与第一钢球一侧固接，钢球的另一侧位于第二路与第一路的交接台阶处，钢球的直径大于第一路的内径；所述前端通止阀嵌入所述前端盖内，前端通止阀的控制端伸入有杆腔，前端通止阀的按压端插入第一路后与第一钢球配合，控制第一通路通断。

4.如权利要求3所述的气动摩托车修理架，其特征在于：第二通路的前端与换向阀的阀杆小腔连通，第二通路的末端设置在后端盖上，同样分为两路，第三路内径小于第四路内径，第三路与无杆腔连通，第四路通过气管与外部气源连通；所述第二控制组件包括第二压簧、第二钢球以及后端通止阀，第二压簧的外端抵在第四通路的末端，第二压簧的内端与第二钢球一侧固接，第二钢球的另一侧位于第四路与第三路的交接台阶处，第二钢球的直径大于第三路的内径；所述后端通止阀嵌入所述后端盖内，后端通止阀的控制端伸入无杆腔，后端通止阀的按压端插入第三路后与第二钢球配合，控制第二通路通断。

5.如权利要求2所述的气动摩托车修理架，其特征在于：所述换向阀处配有消音器。

6.如权利要求1所述的气动摩托车修理架，其特征在于：低压通路的进油端配有吸油滤网。