CN207158113U - 一种防静电双列皮带模块装配线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装配线设计领域，特别涉及一种防静电双列皮带模块装配线，包括驱动装置、线体骨架、同步带、尾端和减速电机五部分，该装配线大部分部件采用压铸，注塑，挤压成型，降点了成本，且稳定性好，输送平稳可靠，精度高，耐磨性好，导电性好，无噪音，拆装方便，结构简洁，外形美观的双列皮带模块装配线。

Description

一种防静电双列皮带模块装配线

技术领域

本实用新型涉及装配线设计领域，特别涉及一种防静电双列皮带模块装配线。

背景技术

目前市场的上的皮带式装配线耐磨性差，结构不够紧凑，无防静电功能，驱动头和尾端大都采用机械加工的形式，成本较高。外观不够简洁美观。定位精度不高。不适用高端装配线的输送要求。

故急需一种低成本，稳定性好，输送平稳可靠，精度高，耐磨性好，导电性好，无噪音，拆装方便，结构简洁，外形美观的双列皮带模块装配线。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型提供了一种低成本，稳定性好，输送平稳可靠，精度高，耐磨性好，导电性好，无噪音，拆装方便，结构简洁，外形美观的双列皮带模块装配线。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型中一种防静电双列皮带模块装配线，包括驱动装置、线体骨架、同步带、尾端和减速电机五部分，整个装配线的结构紧凑，外形美观。所述线体骨架与拉杆相连接组成矩形，所述驱动装置安装于装配线的一端，所述减速电机与驱动装置安装于装配线的同一端，所述驱动装置与减速电机设在装配线不同的线体骨架上，所述驱动装置与减速电机之间通过圆轴连接，所述同步带固定在线体骨架上方，所述装配线的另一端为尾端。

所述线体骨架包括托轨挡边、同步带、骨架主体和拉杆，两侧所述骨架主体之间通过拉杆连接，所述拉杆设于中央位置连接骨架主体，所述同步带设于骨架上方，所述骨架主体上还设有托轨挡边，所述骨架主体内侧中间配有T型槽，方便固定传感器。

所述驱动装置包括下壳体、中间轮组件、上壳体、回转轮组件、托板、导向条、同步带轮和第一深沟球轴承，所述驱动装置采用上下分离式结构，所述驱动装置包括下壳体和上壳体，安装和更换皮带时，不需要拆过多的零件，所述中间轮组件设于下壳体中，所述回转轮组件设于上壳体中，所述托板位于上壳体的上端，所述导向条设于托板的上方，所述同步带轮贯穿过上壳体，所述第一深沟球轴承设于同步带轮的两端，该传动方式具有传动平稳、运行可靠、噪音低、维修更换方便等优点。

所述尾端包括尾端本体、转轴、尾轮、第二深沟球轴承和防护罩，所述尾端本体位于最下端，所述尾轮通过转轴卡在尾端本体槽口上，防止转轴转动，所述第二深沟球轴承设在尾轮两侧，所述第二深沟球轴承设于转轴上，所述防护罩采用聚甲醛材质，注塑成型，所述防护罩能防止尾轮转动时，手指进入，起到防护和导向的作用。尾端设计起到了结构紧凑，外观简洁，运行可靠、噪音低、维修更换方便等优点。

所述同步带采用进口防静电同步带，内镶钢丝，具有较高耐磨性，拉伸力和防静电的特性。

所述同步带轮的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。

所述尾端本体为铝合金挤压成型，表面经过氧化处理。

本实用新型的优点和有益效果在于：提供一种低成本，稳定性好，输送平稳可靠，精度高，耐磨性好，导电性好，无噪音，拆装方便，结构简洁，外形美观的双列皮带模块装配线。

该装配线大部分部件采用压铸，注塑，挤压成型，降点了成本，尺寸稳定性好，输送平稳可靠，左右精度在1mm以内；线体骨架用铝型材，重量轻，方便安装各种组件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为装配线整体结构图。

图2为线体骨架结构示意图。

图3为驱动装置结构示意图。

图4为尾端结构示意图。

附图标记说明

1.尾端本体 2.转轴 3.尾轮 4.第二深沟球轴承 5.防护罩 6.下壳体 7.中间轮组件 8.上壳体 9.回转轮组件 10.托板 11.导向条 12.同步带轮 13.第一深沟球轴承14.托轨挡边 16.骨架 17.拉杆 18.驱动装置 19.线体骨架 20.防静电同步带 21.尾端22.减速电机

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

一种防静电双列皮带模块装配线，如图1装配线整体结构图所示，包括驱动装置18、线体骨架19、同步带20、尾端21和减速电机22五部分，整个装配线的结构紧凑，外形美观。线体骨架19与拉杆相连接组成矩形，驱动装置18安装于装配线的一端，减速电机22与驱动装置18安装于装配线的同一端，驱动装置18与减速电机22设在装配线不同的线体骨架19上，驱动装置18与减速电机22之间通过圆轴连接，同步带20固定在线体骨架19上方，装配线的另一端为尾端21。

如图2线体骨架结构示意图所示，线体骨架19包括托轨挡边14、同步带20、骨架主体16和拉杆17，两侧骨架主体16之间通过拉杆17连接，拉杆17设于中央位置连接骨架主体16，同步带20设于骨架上方，骨架主体16上还设有托轨挡边14，骨架主体16内侧中间配有T型槽，方便固定传感器。

如图3驱动装置结构示意图所示，驱动装置18包括下壳体6、中间轮组件7、上壳体8、回转轮组件9、托板10、导向条11、同步带轮12和第一深沟球轴承13，驱动装置18采用上下分离式结构，驱动装置18包括下壳体6和上壳体8，安装和更换皮带时，不需要拆过多的零件，中间轮组件7设于下壳体6中，回转轮组件9设于上壳体8中，托板10位于上壳体8的上端，导向条11设于托板的上方，同步带轮12贯穿过上壳体8，第一深沟球轴承13设于同步带轮12的两端，该传动方式具有传动平稳、运行可靠、噪音低、维修更换方便等优点。

如图4尾端结构示意图所示，尾端21包括尾端本体1、转轴2、尾轮3、第二深沟球轴承4和防护罩5，所述尾端本体1位于最下端，所述尾轮3通过转轴2卡在尾端本体1槽口上，防止转轴2转动，第二深沟球轴承4设在尾轮3两侧，第二深沟球轴承4设于转轴2上，防护罩5采用聚甲醛材质，注塑成型，防护罩5能防止尾轮3转动时，手指进入，起到防护和导向的作用。尾端设计起到了结构紧凑，外观简洁，运行可靠、噪音低、维修更换方便等优点。

同步带20采用进口防静电同步带，内镶钢丝，具有较高耐磨性，拉伸力和防静电的特性。同步带轮12的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。尾端本体1为铝合金挤压成型，表面经过氧化处理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，包括驱动装置、线体骨架、同步带、尾端和减速电机五部分，所述线体骨架与拉杆相连接组成矩形，所述驱动装置安装于装配线的一端，所述减速电机与驱动装置安装于装配线的同一端，所述驱动装置与减速电机设在装配线不同的线体骨架上，所述驱动装置与减速电机之间通过圆轴连接，所述同步带固定在线体骨架上方，所述装配线的另一端为尾端。

2.根据权利要求1所述的一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，所述线体骨架包括托轨挡边、同步带、骨架主体和拉杆，两侧所述骨架主体之间通过拉杆连接，所述拉杆设于中央位置连接骨架主体，所述同步带设于骨架上方，所述骨架主体上还设有托轨挡边，所述骨架主体内侧中间配有T型槽。

3.根据权利要求1所述的一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，所述驱动装置包括下壳体、中间轮组件、上壳体、回转轮组件、托板、导向条、同步带轮和第一深沟球轴承，所述驱动装置采用上下分离式结构，所述驱动装置包括下壳体和上壳体，所述中间轮组件设于下壳体中，所述回转轮组件设于上壳体中，所述托板位于上壳体的上端，所述导向条设于托板的上方，所述同步带轮贯穿过上壳体，所述第一深沟球轴承设于同步带轮的两端。

4.根据权利要求1所述的一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，所述尾端包括尾端本体、转轴、尾轮、第二深沟球轴承和防护罩，所述尾端本体位于最下端，所述尾轮通过转轴卡在尾端本体槽口上，防止转轴转动，所述第二深沟球轴承设在尾轮两侧，所述第二深沟球轴承设于转轴上，所述防护罩采用聚甲醛材质，注塑成型，所述防护罩能防止尾轮转动时，手指进入，起到防护和导向的作用。

5.根据权利要求1所述的一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，所述同步带采用进口防静电同步带，内镶钢丝。

6.根据权利要求3所述的一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，所述同步带轮的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。

7.根据权利要求4所述的一种防静电双列皮带模块装配线，其特征在于，所述尾端本体为铝合金挤压成型，表面经过氧化处理。