CN207157555U - 一种飞机发动机壳体铸造件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机发动机壳体铸造件，所述铸造件包括筒体、喷管、吊挂体；所述筒体一端向内收拢形成环形折边，筒体一端向上呈扁平状，筒体另一端向下凸起；所述喷管设置在所述筒体口径较小的一端；所述吊挂体呈尖角状，吊挂体中部口径大于两侧口径，吊挂体与所述筒体一体化成形，吊挂体向外延伸出所述筒体外侧；所述筒体口径从所述喷管端到另外一端逐渐变大；所述环形折边内部设有扇叶，所述扇叶由中心向外呈发散状，相邻扇叶之间形成进气通道。本实用新型将发动机筒体与吊挂体一体铸造成形，结构合理，安全可靠，制作成本低。

Description

一种飞机发动机壳体铸造件

技术领域

本实用新型涉及一种铸造件，特别是涉及一种飞机发动机壳体铸造件。

背景技术

随着航空领域技术的不断发展，飞机更新换代的速度也越来越快。不同用途的飞机上配备着不同种类的发动机。发动机作为飞机的动力装置，犹如飞机的心脏，其工作性能的好坏直接影响到飞机的飞行性能和安全系数。发动机通过吊挂装置与飞机相连接，吊挂装置用来将航空发动机固定在飞机机身或机翼上，并将发动机产生的巨大推力传递给飞机，使飞机完成起飞、偏航、俯冲、拉起等飞行姿态；吊挂装置除了传递发动机的推力，还承受发动机重力、航向和侧向的惯性力，以及气流产生的阻力等载荷，保证发动机安全的固定在飞机上。传统的吊挂结构设计主要依靠经验设计来完成，设计人员根据吊挂承受的载荷，参考已有的结构类型，设计出吊挂的初始模型，然后通过大量的计算、试验，对其修正、优化，从而得到满足要求的挂架，消耗大量人力、物力，设计的周期长、成本高。如何快速、高效的设计出结构合理、使用安全的吊挂装置以适应现代航空工业的发展需要就显得越来越重要。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种飞机发动机壳体铸造件，将发动机筒体与吊挂体一体铸造成形，结构合理，安全可靠，制作成本低。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种飞机发动机壳体铸造件，所述铸造件包括筒体、喷管、吊挂体；所述筒体一端向内收拢形成环形折边，筒体一端向上呈扁平状，筒体另一端向下凸起；所述喷管设置在所述筒体口径较小的一端；所述吊挂体呈尖角状，吊挂体中部口径大于两侧口径，吊挂体与所述筒体一体化成形，吊挂体向外延伸出所述筒体外侧。

如上所述的一种飞机发动机壳体铸造件，所述筒体口径从所述喷管端到另外一端逐渐变大。筒体起到结构支撑作用，筒体结构设计设计合理，能够满足飞行需要。

如上所述的一种飞机发动机壳体铸造件，所述环形折边内部设有扇叶，所述扇叶由中心向外呈发散状，相邻扇叶之间形成进气通道。扇叶转动将外界空气导入筒体内部供燃烧使用。

如上所述的一种飞机发动机壳体铸造件，所述筒体内部设有燃烧室。燃烧室供发动机燃料燃烧，为发动机提供推进动力。

如上所述的一种飞机发动机壳体铸造件，所述喷管呈双锥形。喷管将燃烧室燃烧产生的废气排出发动机，喷管与筒体一体铸造成形。

本实用新型的有益效果是：铸造件设有筒体、喷管、吊挂体；筒体一端向内收拢形成环形折边，筒体一端向上呈扁平状，筒体另一端向下凸起；喷管设置在所述筒体口径较小的一端；吊挂体呈尖角状，吊挂体中部口径大于两侧口径，吊挂体与筒体一体化成形，吊挂体向外延伸出筒体外侧。本实用新型将发动机筒体与吊挂体一体铸造成形，结构合理，安全可靠，制作成本低。

附图说明

图1为飞机发动机壳体铸造件结构示意图；

图2为飞机发动机壳体铸造件侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2所示，一种飞机发动机壳体铸造件，所述铸造件包括筒体1、喷管2、吊挂体3；所述筒体1一端向内收拢形成环形折边4，筒体1一端向上呈扁平状，筒体1另一端向下凸起；所述喷管2设置在所述筒体1口径较小的一端；所述吊挂体3呈尖角状，吊挂体3中部口径大于两侧口径，吊挂体3与所述筒体1一体化成形，吊挂体3向外延伸出所述筒体1外侧。

飞机发动机壳体铸造件的一个实施例中，所述筒体1口径从所述喷管2端到另外一端逐渐变大。筒体1起到结构支撑作用，筒体1结构设计设计合理，能够满足飞行需要。

飞机发动机壳体铸造件的一个实施例中，所述环形折边4内部设有扇叶5，所述扇叶5由中心向外呈发散状，相邻扇叶5之间形成进气通道。扇叶5转动将外界空气导入筒体1内部供燃烧使用。

飞机发动机壳体铸造件的一个实施例中，所述筒体1内部设有燃烧室。燃烧室供发动机燃料燃烧，为发动机提供推进动力。

飞机发动机壳体铸造件的一个实施例中，所述喷管2呈双锥形。喷管2将燃烧室燃烧产生的废气排出发动机，喷管2与筒体1一体铸造成形。

本实用新型设有筒体1、喷管2、吊挂体3；筒体1一端向内收拢形成环形折边4，筒体1一端向上呈扁平状，筒体1另一端向下凸起；喷管2设置在所述筒体1口径较小的一端；吊挂体3呈尖角状，吊挂体3中部口径大于两侧口径，吊挂体3与筒体1一体化成形，吊挂体3向外延伸出筒体1外侧。本实用新型将发动机筒体1与吊挂体3一体铸造成形，结构合理，安全可靠，制作成本低。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种飞机发动机壳体铸造件，其特征在于：所述铸造件包括筒体、喷管、吊挂体；所述筒体一端向内收拢形成环形折边，筒体一端向上呈扁平状，筒体另一端向下凸起；所述喷管设置在所述筒体口径较小的一端；所述吊挂体呈尖角状，吊挂体中部口径大于两侧口径，吊挂体与所述筒体一体化成形，吊挂体向外延伸出所述筒体外侧。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机壳体铸造件，其特征在于：所述筒体口径从所述喷管端到另外一端逐渐变大。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机壳体铸造件，其特征在于：所述环形折边内部设有扇叶，所述扇叶由中心向外呈发散状，相邻扇叶之间形成进气通道。

4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机壳体铸造件，其特征在于：所述筒体内部设有燃烧室。

5.根据权利要求1所述的一种飞机发动机壳体铸造件，其特征在于：所述喷管呈双锥形。