CN207157061U - 用于车辆的行人提醒装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的行人提醒装置和具有其的车辆，行人提醒装置包括提醒器、隔音罩和支架，隔音罩罩设在提醒器的外侧，隔音罩为多层结构且多层结构包括：反射层和与反射层固定的吸音层，吸音层朝向提醒器，反射层位于吸音层的背离提醒器的背面，支架用于将隔音罩固定至车辆的车辆本体上，支架与车辆本体之间设置有隔振垫。根据本实用新型的行人提醒装置，可以减小行人提醒装置的声音传递至车内的强度，从而减小了车内人员受到行人提醒装置的干扰，提升了乘车体验。

Description

用于车辆的行人提醒装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的行人提醒装置和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在车速为0-25km/h的范围内慢速行驶时，车辆会通过行人提醒装置发声以对行人进行提醒。然而，在行人提醒装置发声提醒行人的同时，发声的行人提醒装置也会对车内的驾驶员及乘客产生噪声干扰，影响了车内人员的乘车体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提升车内人员的乘车体呀的行人提醒装置。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述行人提醒装置的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的行人提醒装置，包括提醒器、隔音罩和支架，所述隔音罩罩设在所述提醒器的外侧，所述隔音罩为多层结构且所述多层结构包括：反射层和与所述反射层固定的吸音层，所述吸音层朝向所述提醒器，所述反射层位于所述吸音层的背离所述提醒器的背面，所述支架用于将所述隔音罩固定至所述车辆的车辆本体上，所述支架与所述车辆本体之间设置有隔振垫。

根据本实用新型第一方面所述的行人提醒装置，可以减小行人提醒装置的声音传递至车内的强度，从而减小了车内人员受到行人提醒装置的干扰，提升了乘车体验。

根据本实用新型所述的行人提醒装置，所述隔音罩包括底壁和环形周壁，所述环形周壁设置在所述底壁的外周沿，所述环形周壁从与所述底壁相连的一端向另一端构造为渐扩形环形周壁。

进一步地，所述提醒器固定在所述底壁上。

根据本实用新型所述的行人提醒装置，所述反射层的硬度大于所述吸音层的硬度。

进一步地，所述反射层与所述支架固定。

进一步地，所述反射层为EVA反射层。

进一步地，所述吸音层为双层结构。

更进一步地，所述吸音层包括内层吸音棉和外层憎水吸音棉，所述内层吸音棉固定在所述外层憎水吸音棉与所述反射层之间。

可选地，所述隔振垫为橡胶垫且包括套筒部和设置在所述套筒部两端的法兰部，两个所述法兰部在所述套筒部的轴向上间隔开，所述套筒部内形成有供螺栓穿设的中央通道。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的行人提醒装置。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，减小了车内人员受到行人提醒装置的干扰，提升了乘车体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的行人提醒装置的正视图；

图2是本实用新型实施例的行人提醒装置的左视图；

图3是本实用新型实施例的行人提醒装置的俯视图；

图4是本实用新型实施例的隔音罩的内部结构示意图图；

图5是本实用新型实施例的隔振垫的正视图；

图6是本实用新型实施例的隔振垫的俯视图。

附图标记：

行人提醒装置100，隔音罩1，反射层11，吸音层12，内层吸音棉121，外层憎水吸音棉122，底壁13，环形周壁14，开口15，支架2，安装孔21，隔振垫3，套筒部31，中央通道311，法兰部32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图6描述本实用新型实施例的行人提醒装置100。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的行人提醒装置100可以包括提醒器(图中未示出)、隔音罩1和支架2，隔音罩1可以罩设在提醒器的外侧，隔音罩1内可以具有空腔，提醒器可以放置在空腔内，隔音罩1朝向车外的一端可以具有开口15，以便于提醒器向车外传播声音提醒行人注意，隔音罩1朝向车内的一端可以具有封闭的底壁13，从而可以一定程度阻挡提醒器向车内传播声音，减少提醒器对车内产生的噪声污染。

如图4所示，隔音罩1可以为多层结构且包括反射层11和与反射层11固定的吸音层12，吸音层12可以位于隔音罩1朝向提醒器的一侧，反射层11可以位于隔音罩1背离提醒器的背面，吸音层12可以吸收提醒器向车内发出的部分声音，保证提醒器发出的声音通过开口15朝向车外侧传播。

同时，提醒器发出的声音被吸音层12吸收部分声音后，余下的声音可以继续传播至反射层11，反射层11可以进一步将大部分声音反射回隔音罩1的空腔内，并最后从开口15传向车外。

如图1和图2所示，支架2可以将隔音罩1固定至车辆的车辆本体上，支架2上可以设有安装孔21，安装孔21内可以设有隔振垫3，安装件可以穿过隔振垫3使支架2与车辆本体固定。隔振垫3可以阻止提醒器发出的部分声音通过支架2传递至车辆本体以对声波进行衰减，从而可以进一步减小提醒器发出的声音进入车内。

反射层11和吸音层12的设置实现了对声波在空气传播路径中的降噪效果，隔振垫3的设置实现了对声波振动在结构传播路径上的降噪效果。

根据本实用新型实施例的行人提醒装置100，通过设置包括反射层11和吸音层12的隔音罩1，吸音层12可以吸收提醒器向车内发出的部分声音，保证提醒器发出的声音通过开口15朝向车外侧传播。同时，提醒器发出的声音被吸音层12吸收部分声音后，余下的声音可以继续传播至反射层11，反射层11可以进一步将大部分声音反射回隔音罩1的空腔内，并最后从开口15传向车外。

此外，行人提醒装置100通过在支架2与车辆本体之间设置隔振垫3，可以阻止提醒器发出的部分声音通过支架2传递至车辆本体，进而可以进一步减小提醒器发出的声音进入车内。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1-图3所示，隔音罩1可以包括底壁13和环形周壁14，环形周壁14可以环绕设置在底壁13的外周沿，环形周壁14从与底壁13相连的一端向另一端可以构造为渐扩形环形周壁14，换言之，环形周壁14的横截面积沿从底壁13到开口15的方向逐渐增大，以保证提醒器从开口15传播向车外的范围更大。

具体地，提醒器可以固定在底壁13上，由此提醒器可以与隔音罩1的开口15相对，便于提醒器发出的声音从开口15传向车外。

在一些具体的实施例中，反射层11的硬度可以大于吸音层12的硬度，即位于隔音罩1外侧的反射层11可以形成支撑隔音罩1的结构，以保证隔音罩1具有较强的强度且不易变形，从而保证吸音层12牢固贴合在反射层11的内表面上。

具体地，反射层11可以与支架2固定，由此，可以保证隔音罩1和提醒器通过支架2与车辆本体固定，行人提醒装置100工作更加可靠。

具体地，反射层11可以为EVA反射层11，即反射层11可以由EVA(ethylene-vinylacetate copolymer，中文名称：乙烯-醋酸乙烯共聚物)材料制成，由此，EVA反射层11具有较高的硬度以支撑隔音罩1，且EVA反射层11可以具有较强的反射声波的能力，以使提醒器发出的声音反射回隔音罩1的空腔内，并最后从开口15传向车外。此外，EVA反射层11还可以具有良好的防水性能，防止吸音层12受潮而失效。

具体地，如图4所示，吸音层12可以为双层结构，由此吸音层12的吸音能力更强，吸音层12可以进一步吸收提醒器向车内发出的声音，减小了车内人员受到行人提醒装置100的干扰。

更加具体地，如图4所示，吸音层12可以包括内层吸音棉121和外层憎水吸音棉122，内层吸音棉121可以固定在外层憎水吸音棉122与反射层11之间，外层憎水吸音棉122可以位于吸音层12朝向空腔设置的最内侧，从而防止内层吸音棉121受潮而失效。

在一些可选的实施例中，隔振垫3可以为橡胶垫，由此隔振垫3可以具有良好的变形能力，便于人员将隔振垫3设置在安装孔21内，且隔振垫3可以具有良好的隔音能力，以阻止提醒器发出的部分声音通过支架2传递至车辆本体，从而可以进一步减小提醒器发出的声音进入车内。

如图5所示，隔振垫3可以包括套筒部31和法兰部32，两个法兰部32可以在套筒部31的轴向上间隔开，且两个法兰部32可以分别位于套筒部31的轴向两端，套筒部31可以穿设安装孔21，且法兰部32可以穿出安装外分别止抵在支架2的两侧表面，从而便于隔振垫3与支架2的定位。

如图6所示，套筒部31内可以形成有供螺栓穿设的中央通道311，中央通道311可以沿套筒部31的轴向通孔，螺栓可以穿设中央通道311以便于将支架2与车辆本体固定。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的行人提醒装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置行人提醒装置100，减小了车内人员受到行人提醒装置100的干扰，提升了乘车体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，包括：

提醒器；

隔音罩，所述隔音罩罩设在所述提醒器的外侧，所述隔音罩为多层结构且所述多层结构包括：反射层和与所述反射层固定的吸音层，所述吸音层朝向所述提醒器，所述反射层位于所述吸音层的背离所述提醒器的背面；

支架，所述支架用于将所述隔音罩固定至所述车辆的车辆本体上，所述支架与所述车辆本体之间设置有隔振垫。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述隔音罩包括：底壁和环形周壁，所述环形周壁设置在所述底壁的外周沿，所述环形周壁从与所述底壁相连的一端向另一端构造为渐扩形环形周壁。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述提醒器固定在所述底壁上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述反射层的硬度大于所述吸音层的硬度。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述反射层与所述支架固定。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述反射层为EVA反射层。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述吸音层为双层结构。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述吸音层包括：内层吸音棉和外层憎水吸音棉，所述内层吸音棉固定在所述外层憎水吸音棉与所述反射层之间。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的行人提醒装置，其特征在于，所述隔振垫为橡胶垫且包括：

套筒部和设置在所述套筒部两端的法兰部，两个所述法兰部在所述套筒部的轴向上间隔开，所述套筒部内形成有供螺栓穿设的中央通道。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的行人提醒装置。