CN207145600U - 汽车自动变速箱油冷却管及包含其的汽车自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车自动变速箱油冷却管及包含其的汽车自动变速箱。本实用新型所提供的自动变速箱油冷却管主要由内层、增强层，以及外层组成，通过对于内层、外层材料的选择，以及使用大规格芳纶或尼龙纤维作为增强层，从而有效提高了油冷管的耐压性能，进而可以有效应用于高压条件下的汽车自动变速箱中。

Description

汽车自动变速箱油冷却管及包含其的汽车自动变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及汽车自动变速箱油冷却管及包含其的汽车自动变速箱。

背景技术

随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，汽车已经成为人们主要的交通工具。目前，乘用车变速器多采用自动变速系统，因而对于自动变速箱以及其相关零部件的要求也越来越高。

油冷系统是自动变速系统中不可或缺的重要结构，它的主要作用是散发自动变速系统工作中所产生的热量，油冷系统一般设置于自动变速箱的外部引擎前段，并通过油冷却管与附近的水冷器相连接。

在正常行驶状态下，自动变速系统工作压力一般为0.8～1.2MPa，而自动变速箱油冷却软管的爆破压力能够达到5～7MPa，因而基本可以满足大部分车型的使用要求。然而，近年来，随着全球环保要求不断提高要求，中国也将实行更加严格的国Ⅵ排放标准，因此各大主机厂逐步推行低排量高压缩比的发动机，以满足日益严格的污染物排放要求。而这也导致了汽车内相应各系统工作压力的不断提高，自动变速系统内的工作压力也随之不断升高，但现有的自动变速箱油冷却软管却无法全面满足实际使用的需求。

因而，十分有必要开发一种新型的油冷管，以满足高压条件下油冷系统的正常工作运转。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种汽车自动变速箱油冷却管，本实用新型所提供的自动变速箱油冷却管主要由内层、增强层，以及外层组成，通过对于内层、外层材料的选择，以及使用大规格芳纶或尼龙纤维作为增强层，从而有效提高了油冷管的耐压性能，进而可以有效应用于高压条件下的汽车自动变速箱中。

本实用新型的第二目的在于提供一种包含本实用新型汽车自动变速箱油冷却管的汽车自动变速箱。

为了实现本实用新型的上述目的，特采用以下技术方案：

一种汽车自动变速箱油冷却管，所述汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括：内层、增强层，以及外层；

其中，内层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种；

增强层为芳纶纤维或尼龙纤维层，所述芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

外层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管的厚度为3～3.5mm。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述内层的厚度为1.8～2.2mm。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述外层的厚度为1.3～1.7mm。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述汽车自动变速箱油冷却管还进一步包括第二内层；其中，所述第二内层设置于内层的内表面。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述第二内层为FKM材料层。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述第二内层的厚度为0.5～0.7mm。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述内层的厚度为1.5～1.8mm。

可选的，本实用新型所述汽车自动变速箱油冷却管中，所述外层的厚度为1.0～1.5mm。

同时，本实用新型还提供了包含所述汽车自动变速箱油冷却管的汽车自动变速箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，采用CM、CSM、ECO、AEM、ACM、FKM等多种橡胶材料为内、外层结构材料，因而进一步所提供的汽车自动变速箱油冷却管在耐高温ATF油等方面能够展现出优异的性能，还可以依据实际使用温度环境进行油冷管内、外层材质调整；同时，通过编织或缠绕工艺与高规格增强纤维的配合，可保证本实用新型结构的油冷管在较高工作压力及高低温环境下均可正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例1-5所提供的油冷却管结构示意图；

图2为本实用新型实施例6-7所提供的油冷却管结构示意图；

其中，图1中，1-内层，2-增强层，3-外层；

图2中，1-内层，2-内中层，3-增强层，4-外层。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本实用新型，而不应视为限制本实用新型的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

鉴于现有油冷管耐压、耐油性能无法全面满足高压环境中的实际使用要求，本实用新型特提供了一种新型汽车自动变速箱油冷却管。

本实用新型所提供的油冷却管是一种内层-增强层-外层三层结构的油冷却管；

其中，内层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种；

增强层为芳纶纤维或尼龙纤维层，所述芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d；

外层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种；

优选的，如上所述的三层结构的油冷却管中，内层和外层的材料相同，即，本实用新型中优选的具体提供了如下几类结构的三层油冷却管：

(1)CM-芳纶纤维/尼龙纤维-CM；(2)ECO-芳纶纤维/尼龙纤维-ECO；(3)CSM-芳纶纤维/尼龙纤维-CSM；(4)AEM-芳纶纤维/尼龙纤维-AEM；(5)ACM-芳纶纤维/尼龙纤维-ACM；

进一步优选的，如上所述三层油冷管中所用芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d。而相较于传统以1100d左右的芳纶纤维为增强层的油冷却管而言，本实用新型中通过使用大规格芳纶或者尼龙纤维为增强层材料，并配合内、外胶层结构以及编织或者缠绕等制备工艺，可以有效提高油冷却管的耐压性能，从而满足高压条件下对于胶管使用性能的要求。

优选的，如上所述三层油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，优选的，内层的厚度为1.8～2.2mm；优选的，外层的厚度为1.3～1.7mm。

进一步的，此类三层结构的油冷却管的制备方法可参考如下：

(1)管胚制造：

首先，挤出内层，挤出温度从机头到螺杆依次为60℃～80℃，60℃～80℃，60℃～80℃，50℃～70℃；

然后，使用芳纶或尼龙纤维在内层的外表面采用编织或缠绕工艺对内层进行覆盖，形成增强层；其中，芳纶纤维或尼龙纤维的行程为30～50mm；

最后，在增强层外表面挤出外层胶，挤出温度从机头到螺杆依次为60℃～80℃，60℃～80℃，60℃～80℃，50℃～70℃。

(2)硫化成型：

一段硫化参数：硫化温度为160～180℃，硫化时间为15～30min；

二段硫化参数(ECO、ACM、AEM)：硫化温度为160～180℃，硫化时间为2～4h。

为了进一步改善冷却油管的耐压性能，本实用新型同样也提供了一种四层结构的冷却油管，此类冷却油管由内至外分别为第二内层-内层-增强层-外层；进一步的，可以将此类胶管的结构记为：内层-内中层-增强层-外层；

其中，所述内层为FKM材料层，并设置于内中层的内表面，并与内中层紧贴；

内中层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种；

增强层为芳纶纤维或尼龙纤维层，所述芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d；

外层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种；

优选的，内中层和外层的材料相同；

更优选的，内中层和外层均为ACM材料层或AEM材料层；即，本实用新型更有选的提供了如下两类结构的四层油冷却管：

(1)FKM-ACM-芳纶纤维/尼龙纤维-ACM；(2)FKM-AEM-芳纶纤维/尼龙纤维-AEM。

如上所述的四层结构的油冷却管的总厚度为3～3.5mm；

其中，优选的，内层的厚度为0.5～0.7mm；优选的，内中层的厚度为1.5～1.8mm；优选的，外层的厚度为1.0～1.5mm。

进一步的，此类四层结构的油冷却管的制备方法可参考如下：

(1)管胚制造

首先，挤出内层，挤出温度从机头到螺杆依次为60℃～80℃，60℃～80℃，60℃～80℃，50℃～70℃。

然后，在内层外表面挤出内中层，挤出温度从机头到螺杆依次为60℃～80℃，60℃～80℃，60℃～80℃，50℃～70℃。

接着，使用芳纶纤维或尼龙纤维，采用编织或缠绕工艺，从而在内中层的外表面形成增强层；其中，芳纶纤维或尼龙纤维的行程为30～50mm；

最后，在增强层外表面挤出外层，挤出温度从机头到螺杆依次为60℃～80℃，60℃～80℃，60℃～80℃，50℃～70℃。

(2)硫化成型：

一段硫化参数：硫化温度为160～180℃，硫化时间为15～30min；二段硫化参数：硫化温度为160～180℃，硫化时间为1～2h。

实施例1

请参考图1，本实用新型所提供的一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、增强层2，以及外层3；

其中，内层1为CM材料层，增强层2为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层3为CM材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为1.8～2.2mm，外层3的厚度为1.3～1.7mm。

实施例1油冷却管的使用温度范围为-40～125℃，间歇使用温度可以达到135℃。

实施例2

请参考图1，本实用新型所提供的一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、增强层2，以及外层3；

其中，内层1为ECO材料层，增强层2为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层3为ECO材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为1.8～2.2mm，外层3的厚度为1.3～1.7mm。

实施例2油冷却管的使用温度范围为-40～135℃，间歇使用温度可以达到150℃。

实施例3

请参考图1，本实用新型所提供的一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、增强层2，以及外层3；

其中，内层1为CSM材料层，增强层2为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层3为CSM材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为1.8～2.2mm，外层3的厚度为1.3～1.7mm。

实施例3油冷却管的使用温度范围为-40～135℃，间歇使用温度可以达到150℃。

实施例4

请参考图1，本实用新型所提供的一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、增强层2，以及外层3；

其中，内层1为AEM材料层，增强层2为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层3为AEM材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为1.8～2.2mm，外层3的厚度为1.3～1.7mm。

实施例4油冷却管的使用温度范围为-40～175℃，间歇使用温度可以达到190℃。

实施例5

请参考图1，本实用新型所提供的一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、增强层2，以及外层3；

其中，内层1为ACM材料层，增强层2为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层3为ACM材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为1.8～2.2mm，外层3的厚度为1.3～1.7mm。

实施例5油冷却管的使用温度范围为-40～175℃，间歇使用温度可以达到190℃。

实施例6

请参考图2，本实用新型提供的另一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、内中层2、增强层3，以及外层4；

其中，内层1为FKM材料层，内中层2为AEM材料层，增强层3为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层4为AEM材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为0.5～0.7mm；内中层2的厚度为1.5～1.8mm，外层4的厚度为1.0～1.5mm。

实施例6油冷却管的使用温度范围为-40～175℃，间歇使用温度可以达到190℃。

实施例7

请参考图2，本实用新型提供的另一种汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括内层1、内中层2、增强层3，以及外层4；

其中，内层1为FKM材料层，内中层2为ACM材料层，增强层3为芳纶纤维层或尼龙纤维层，外层4为ACM材料层；

芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

油冷却管的总厚度为3～3.5mm；其中，内层1的厚度为0.5～0.7mm；内中层2的厚度为1.5～1.8mm，外层4的厚度为1.0～1.5mm。

实施例7油冷却管的使用温度范围为-40～175℃，间歇使用温度可以达到190℃。

实验例1

采用逐层挤出/编织的方法，分别制备实施例1-5的油冷却管，记为实验组1-5；

其中，实验组1-5油冷却管的总厚度为3.5mm，内层1的厚度为1.8mm，外层3的厚度为1.7mm，增强层2为规格1670d的尼龙编织层。

同时，采用逐层挤出/编织的方法，分别制备实施例6-7的油冷却管，记为实验组6-7；

其中，实验组6-7油冷却管的总厚度为3.5mm，内层1的厚度为0.5mm；内中层2的厚度为1.5mm，外层4的厚度为1.0mm，增强层3为规格1670d的尼龙编织层。

同样的，采用逐层挤出/编织的方法，制备得到内层为AEM材料层(厚度1.8mm)，增强层为规格1100d的尼龙编织层(与实验组1-5中的编织方法相同)，外层为AEM材料层(厚度1.7mm)的现有技术油冷却管，记为对照组1。

分别对实验组1-7、以及对照组的油冷却管进行附着力、耐压等性能试验测试，实验方法参考如下：

(1)附着力：依据GB/T14905-2009中1型环型试样进行测试测试纤维层间；

(2)耐ATF油老化后爆破压力，时间为168h，温度依据相应材料长期使用温度；

(3)耐热老化后爆破压力，时间为168h，温度依据相应材料长期使用温度；

(4)高低温脉冲：

a.试验介质：变速器指定用油；

b.试验压力：0-14bar；

c.波形：梯形波；

d.频率：1HZ；

f.试验次数：至少进行10个循环100万次(1个循环包括：环境温度-35℃下10000次，环境温度：依据相应材料长期使用温度下90000次)。

实验检测结果如下表所示：

由如上的实验对比可知，相较于现有的油冷却管而言，本实用新型所提供的三层、四层油冷却管的附着力和耐压性能明显更优。而且，即便是内层、外胶层均为AEM的实验组4(内外层胶均为AEM材料，与对照组1相同)，该实验组的油冷却管在耐压性、耐爆破压力，以及耐高低温脉冲性能上也是明显远优于对照组1所提供的现有油冷却管的。

同时，相较于三层油冷却管而言，四层油冷却管具有更好的耐ATF油老化后耐爆破压力性能。

尽管已用具体实施例来说明和描述了本实用新型，然而应意识到，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下可以作出许多其它的更改和修改。因此，这意味着在所附权利要求中包括属于本实用新型范围内的所有这些变化和修改。

Claims (10)

1.一种汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述汽车自动变速箱油冷却管由内至外依次包括：内层、增强层，以及外层；

其中，内层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种；

增强层为芳纶纤维或尼龙纤维层，所述芳纶纤维或尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，或者1100×2d；

外层为CM、ECO、CSM、AEM，或者ACM材料层中的一种。

2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述汽车自动变速箱油冷却管的厚度为3～3.5mm。

3.根据权利要求2所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述内层的厚度为1.8～2.2mm。

4.根据权利要求2所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述外层的厚度为1.3～1.7mm。

5.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述汽车自动变速箱油冷却管还进一步包括第二内层；

其中，所述第二内层设置于内层的内表面。

6.根据权利要求5所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述第二内层为FKM材料层。

7.根据权利要求5所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述第二内层的厚度为0.5～0.7mm。

8.根据权利要求5所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述内层的厚度为1.5～1.8mm。

9.根据权利要求5所述的汽车自动变速箱油冷却管，其特征在于，所述外层的厚度为1.0～1.5mm。

10.包含权利要求1-9中任一项所述汽车自动变速箱油冷却管的汽车自动变速箱。