CN207145039U - 一种催化器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种催化器及车辆，该催化器包括壳体、载体、夹持在壳体与载体之间的衬垫和弹性防吹蚀构件。所述衬垫沿催化器轴向的长度小于载体的长度。在催化器的进气端，所述壳体、载体和衬垫限定出第一容纳腔，所述弹性防吹蚀构件设置在所述第一容纳腔内，用于阻挡气流直接吹向衬垫。本实用新型提供的车辆包括上述催化器。本实用新型的催化器及车辆不仅能够有效防止衬垫被吹蚀，而且结构简单，可大大降低成本。

Description

一种催化器及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机的催化器技术领域，尤其涉及一种具有衬垫防吹蚀结构的催化器以及安装使用该催化器的车辆。

背景技术

现在环境污染日益严重，各个国家对汽车尾气排放的限制也相应地越来越严格。为了达到规定的尾气排放标准，在汽车排气系统中加装三元催化器是现在汽车必须的，三元催化器能够对HC、CO、NOx等有害气体进行有效的净化。2017年1月1日起，我国机动车全面实施国五排放标准，为了满足更加严格的汽车尾气排放法规，目前汽车发动机多采用两级催化器，即前级催化器和后级催化器，其中前级催化器的布置位置更靠近发动机排气口。为了满足排放标准，对于前级催化器，要求其尽快起燃，而由于其位置比较靠近发动机排气口，因此，导致进入前级催化器的尾气流速大、温度高，容易造成前级催化器的膨胀型衬垫被吹蚀，进而导致载体碎裂，影响催化器的催化效率。

针对上述问题，目前的一种方案是将前级催化器中的衬垫类型替换为非膨胀型衬垫，但是由于非膨胀型衬垫价格昂贵，同等封装间隙下，非膨胀型衬垫的价格是膨胀型衬垫价格的3倍。因此，提供一种更为经济的解决上述问题的技术方案十分必要。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型的催化器及使用该催化器的车辆，该催化器不仅能够有效防止衬垫被吹蚀，而且结构简单，可大大降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一方面提供一种催化器，该催化器包括设有容纳腔的壳体、设置在所述容纳腔内的载体以及夹持在所述壳体与所述载体之间的衬垫，所述衬垫沿所述催化器轴向的长度小于所述载体的长度，

在所述催化器的进气端，所述壳体、载体和衬垫限定出第一容纳腔，

所述催化器还包括弹性防吹蚀构件，所述弹性防吹蚀构件设置在所述第一容纳腔内，用于阻挡气流直接吹向所述衬垫。

进一步地，所述弹性防吹蚀构件包括第一部分和第二部分，所述第一部分设置在所述第一容纳腔内，所述第二部分的一端与所述第一部分的外端面连接，其另一端向所述催化器中心轴线方向延伸。

进一步地，所述弹性防吹蚀构件可拆卸的设置在所述第一容纳腔内。

进一步地，所述壳体为圆筒状，所述第一容纳腔为环形腔。

优选的，所述弹性防吹蚀构件为高密度金属网体。

优选的，所述高密度金属网体为耐高温不锈钢材质。

本实用新型的第二方面提供一种车辆，该车辆包括本实用新型第一方面所提供的任意一种催化器。

本实用新型的一种催化器及车辆，具有如下有益效果：

本实用新型在催化器进气端设置弹性防吹蚀构件，用于阻止气流直接吹向衬垫，从而可以有效隔绝气流，防止因高温、高流速废气直接吹向衬垫而造成衬垫被吹蚀；此外，由于弹性防吹蚀构件具有一定的弹性，从而可以避免因刚性连接导致载体的破损、碎裂。

本实用新型的催化器结构简单，在不改变衬垫类型的前提下，达到了有效防止衬垫被吹蚀的效果，相对于现有技术中将膨胀型衬垫替换为非膨胀型衬垫，不仅大大降低了成本，而且延长了催化器的使用寿命，保证了催化器的催化效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型一实施例提供的一种催化器的结构示意图；

图中：1-壳体，2-载体，3-衬垫，4-第一容纳腔，5-弹性防吹蚀构件，51-第一部分，52-第二部分。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

发动机的前级催化器一般由金属筒体、衬垫和载体三部分组成，载体上会涂覆上催化剂涂层。

本实施例提供一种新型的、具有衬垫保护结构的催化器，该催化器一般设置在靠近发动机排气口位置作为发动机的前级催化器使用，具体的，请参阅图1。

本实施例的催化器包括设有容纳腔的壳体1、设置在所述容纳腔内的载体2以及夹持在所述壳体1与所述载体2之间的衬垫3，如此，衬垫3包裹住载体2，将载体2固定在壳体1中。其中，载体2可以为蜂窝煤结构，壳体1优选的为圆筒状，该圆筒中空形成了可容纳载体的容纳腔。

衬垫3可以为常用的膨胀型衬垫，该类型衬垫的主要成分为纤维、蛭石和粘合剂，其中蛭石在350～400℃温度下会膨胀，从而将载体2固定在壳体1中。但是，蛭石在在高流速、高温废气直接吹蚀的情况下会逐渐失活，从而失去膨胀力，造成载体2无法固定，进而导致载体2碎裂，造成后级催化器堵塞、车辆加速无力，因此在该催化器中，对衬垫3的保护显得十分重要。

所述衬垫3沿所述催化器轴向的长度小于所述载体2的长度，从而大大减少了衬垫3的使用。此外，利用较少的衬垫3也能起到密封的作用，防止未经催化氧化还原的废气从壳体1和载体2的间隙中直接溢出。

在所述催化器的进气端，所述壳体1、载体2和衬垫3限定出第一容纳腔4，如图1所示，该第一容纳腔4优选为环形腔，更具体的可以说是一个环形的凹槽。由于衬垫3沿催化器轴向的长度小于载体2的长度，因此，在催化器的进气端，衬垫3的外露端面用于构成第一容纳腔4的底面，壳体1和载体2位于第一容纳腔4的部分分别构成了第一容纳腔4的两个侧面。

所述催化器还包括弹性防吹蚀构件5，所述弹性防吹蚀构件5设置在所述第一容纳腔4内，用于阻挡气流直接吹向所述衬垫3。该弹性防吹蚀构件3不仅可以阻挡气流，还能够耐高温和发动机排放废气的腐蚀。当弹性构件5设置在第一容纳腔4后，其可以完全覆盖住第一容纳腔4的底面，因此可以避免发动机排放的废气直接接触到衬垫3，从而能够有效防止衬垫3被吹蚀，达到保护衬垫3的效果。此外，对于弹性防吹蚀构件5的弹性有一定的要求，以满足载体2接触该弹性防吹蚀构件5时不会产生破损、碎裂。

作为一种优选的实施方式，弹性防吹蚀构件5可拆卸的设置在第一容纳腔4内，这种可拆卸方式可以为弹性防吹蚀构件5与第一容纳腔4通过过盈配合连接。当然，还可以采取其他的可拆卸方式将弹性防吹蚀构件5设置在第一容纳腔4内，本实用新型对此不作限制。

具体的，如图1所示，所述弹性防吹蚀构件5包括第一部分51和第二部分52，所述第一部分51设置在所述第一容纳腔4内，所述第二部分52的一端与所述第一部分51的外端面连接，其另一端向所述催化器中心轴线方向延伸，使得第二部分52贴合在载体2位于进气端的外露面上。优选的，如图1所示的第一部分51和第二部分52的纵截面形成一个直角，因此，可以防止废气气流从弹性防吹蚀构件5与载体2的接触面进入第一容纳腔4内，进而对衬垫3产生影响。

作为一种更优的实施方式，所述弹性防吹蚀构件5可以为高密度金属网构成的高密度金属网体，该高密度金属网优选的采用耐高温不锈钢材质，当然，也可以采用其他的材质，如耐高温、耐腐蚀的塑料外层与其他金属的结合。由于高密度金属网体需要防止废气气流直接吹向衬垫3，因此对于高密度金属网的目数有一定的要求，优选的为100～500目的金属网。此外，由于高密度金属网是由多根细金属丝编织而成，因此，该高密度金属网体本身具有一定的弹性，可以有效的避免其与载体2接触而导致的载体2破损、碎裂的风险。

如图1所示，当将高密度金属网体设置在第一容纳腔4内后，高密度金属网填满第一容纳腔4，能够有效阻隔气流，即使有小部分的气流通过金属网的孔隙流向衬垫3，在气流穿过层层金属网时，会受到到金属网的多次阻挡，气流流速逐渐降低，当气流流动至衬垫3时，其流速基本为零，已经不会对衬垫3产生破坏性的影响，而且由于高密度金属网体具有一定的气体流通性，也不会导致气流在第一容纳腔4内滞留。由于高密度金属网体的制造简单、制造工艺成熟，因此，采用其作为弹性防吹蚀构件5，在达到保护衬垫的同时，还可以大大降低成本，是一种非常优选的方案。

实施例2

本实施例提供一种车辆，该车辆包括实施例1中所述的任意一种催化器。

本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型在催化器进气端设置弹性防吹蚀构件，用于阻止气流直接吹向衬垫，从而可以有效隔绝气流，防止因高温、高流速废气直接吹向衬垫而造成衬垫被吹蚀；此外，由于弹性防吹蚀构件具有一定的弹性，从而可以避免因刚性连接导致载体的破损、碎裂。

本实用新型的催化器结构简单，在不改变衬垫类型的前提下，达到了有效防止衬垫被吹蚀的效果，相对于现有技术中将膨胀型衬垫替换为非膨胀型衬垫，不仅大大降低了成本，而且延长了催化器的使用寿命，保证了催化器的催化效率。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (7)

1.一种催化器，包括设有容纳腔的壳体(1)、设置在所述容纳腔内的载体(2)以及夹持在所述壳体(1)与所述载体(2)之间的衬垫(3)，其特征在于，

所述衬垫(3)沿所述催化器轴向的长度小于所述载体(2)的长度，

在所述催化器的进气端，所述壳体(1)、载体(2)和衬垫(3)限定出第一容纳腔(4)，

所述催化器还包括弹性防吹蚀构件(5)，所述弹性防吹蚀构件(5)设置在所述第一容纳腔(4)内，用于阻挡气流直接吹向所述衬垫(3)。

2.根据权利要求1所述的一种催化器，其特征在于，所述弹性防吹蚀构件(5)包括第一部分(51)和第二部分(52)，所述第一部分(51)设置在所述第一容纳腔(4)内，所述第二部分(52)的一端与所述第一部分(51)的外端面连接，其另一端向所述催化器中心轴线方向延伸。

3.根据权利要求1所述的一种催化器，其特征在于，所述弹性防吹蚀构件(5)可拆卸的设置在所述第一容纳腔(4)内。

4.根据权利要求1所述的一种催化器，其特征在于，所述壳体(1)为圆筒状，所述第一容纳腔(4)为环形腔。

5.根据权利要求1所述的一种催化器，其特征在于，所述弹性防吹蚀构件(5)为高密度金属网体。

6.根据权利要求5所述的一种催化器，其特征在于，所述高密度金属网体为耐高温不锈钢材质。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～6任意一项所述的催化器。