CN2351561Y - 汽车尾气催化净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装在汽车排气管上的汽车尾气催化净化器。它包括:涂有催化剂的载体1和固定载体的内壳3,其特点是内壳3外加置一起保护作用的外壳5,再在内壳3与外壳5间的腔体内设置有一由保温材料组成的隔热保温层4。本实用新型催化剂反应时间短、净化效果好、安全可靠。

Description

汽车尾气催化净化器

本实用新型涉及一种装在汽车排气管上的汽车尾气催化净化器。属汽车附件技术领域。

随着世界经济的飞速发展，各国的汽车用量成指数剧增，这些汽车每年向大气中排放大量的废气，严重污染着人类赖以生存的环境和人类健康。在汽车排气管上安装汽车尾气催化净化器，可使汽车尾气中的一氧化碳和烃类氧化成二氧化碳和水，氮氧化物还原成氮气，从而达到净化尾气的目的。目前普遍采用的汽车尾气催化净化器，都是采用单层金属壳体固定涂有催化剂的载体结构，它们都存在许多问题：

1、催化剂反应时间长、净化效果差：催化剂发生作用，须有一定的起燃温度，由于原有技术采用的是单层结构，金属外表面传热快，热量很快散发到空气中，导致载体温度上升得慢，催化剂反应时间较长，净化效果差。

2、安全性差：催化剂发生作用后，内部产生大量热量，使得净化器金属外壳表面温度很高，遇到易燃物品，容易造成起火危险。

3、可靠性差：净化器在使用过程中，难免会受到外界的冲击，由于净化器的载体外只有一层金属薄壳，受到外力的碰撞造成载体破损，而影响净化效果。特别是雨天使用，净化器受外界冷水的直接喷射，使得载体高温下突然冷却而爆裂，同样影响净化效果。

4、低温环境无法正常工作：采用单层金属外壳的汽车催化净化器，在低温或冬季环境下使用，由于外界温度很低，汽车排气的温度很快散发到空气中，使载体温度不足，达不到催化剂的起燃温度，以致净化器无法正常工作。

本实用新型的目的在于提供一种催化剂反应时间短、净化效果好、安全可靠的汽车尾气催化净化器。

本实用新型是这样实现的：一种汽车尾气催化净化器，包括涂有催化剂的载体和固定载体的内壳，其特点是在内壳外设置有一起保护作用的外壳。

本实用新型还可在上述内壳与外壳间的腔体内设置一由保温材料组成的隔热保温层。

与现有单层壳体的汽车尾气催化净化器相比，本实用新型采用双层壳体的结构后具有如下优点：

1、催化剂反应时间短、净化效果好：本实用新型采用保温隔热保护结构，能有效防止热量的散发。汽车的排气温度传导到陶瓷载体上，使陶瓷载体在根短的时间内升温，达到催化剂的起燃温度而发生作用。

2、安全可靠：本实用新型采用岩棉或其它保温材料组成的保温隔热层后，使催化剂燃烧产生的热量保护在净化器内，只有很少的热量传到外壳表面，不足构成危害。

3、可靠性好：本实用新型采用保温隔热保护结构后，受到外界力量碰撞后，岩棉或其它保温材料本身有一定的弹性起缓冲作用，同时外壳又增加了整体机械强度，在双层保护作用下，大大减少外界的冲击力，再加上原有的内壳和防震垫，能保护陶瓷载体不受影响。

4、在低温环境下能正常工作：本实用新型综上所述，外界温度的高低对催化剂已没有多大的影响，催化剂反应时间的长短，由原车排气温度决定，在低温环境下能正常工作。

图1为本实用新型的总体结构示意图。

图2为图1的A-A剖示图。

下面结合附图对本实用新型作一详细描述：

如图1、2所示，本实用新型为装在汽车排气管上的汽车尾气催化净化器。它由涂有催化剂的陶瓷载体1、防震垫2、金属内壳3、隔热保温层4、金属外壳5和联接管6组成。防震垫2装置在金属内壳3和载体1间，由高合金钢丝编织而成。金属外壳5设置在金属内壳3外，隔热保温层4设置在金属内壳3与外壳5间的腔体内，联接管6装置在外壳的两端。

本实用新型的外壳可以用金属薄板冲压成形，也可以采用滚筒机滚制而成。它根据已有汽车尾气催化净化器的设计，使内、外壳之间形成岩棉或其它保温材料存放腔。当放入岩棉或其它保温材料后，外壳与联接管焊接，形成一个密封的保温隔热层。

Claims (2)

1、一种汽车尾气催化净化器，包括涂有催化剂的载体(1)和固定载体的内壳(3)，其特征在于内壳(3)外设置有一起保护作用的外壳(5)。

2、根据权利要求1所述的一种汽车尾气催化净化器，其特征在于内壳(3)与外壳(5)间的腔体内设置有一由保温材料组成的隔热保温层(4)。