CN103726913B - 一种汽车三元催化器总成及其制造封装工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车三元催化器总成及其制造封装工艺，属于机械制造领域。所述汽车三元催化器总成包括总成筒体、设置在所述总成筒体内的催化器发生器、与所述催化器发生器相邻设置的消声腔、设置在所述消声腔所在总成筒体侧壁上的出水结构、设置在所述总成筒体一端的进气管、设置在所述总成筒体另一端的出气管、设置在所述催化器发声器所在总成筒体两侧的隔热罩。本发明通过设置压槽结构，解决蜂窝载体易发生位移的问题；设置出水结构，使总成筒体内的液体在重力作用下自行排出，避免了三元催化器总成内积液的产生；设置隔热罩，解决三元催化器总成筒体易粘上污泥等杂物而影响催化效果及使用寿命的问题；延长了三元催化器总成的使用寿命，提高三元催化器总成的催化效果。

Description

一种汽车三元催化器总成及其制造封装工艺
技术领域
本发明涉及机械制造领域，特别涉及一种汽车三元催化器总成及其制造封装工艺。
背景技术
汽车尾气排放是现代城市的主要大气污染源，要减轻污染排放，主要是依靠安装含催化剂的三元催化器，让CO、NOX等有害气体变成适合排入大气的气体。衬垫的选择和陶瓷载体的封装都是三元催化器生产中的关键工序，主要是依靠有受热膨胀功能的衬垫对易碎的涂敷有贵金属的陶瓷载体进行包裹，通过模具及压块，将包裹后的陶瓷载体压入筒体内，从而形成一个牢固可靠的组件。在目前的常规技术条件下，由于陶瓷载体公差过大，如果只选用一种衬垫，则会带来载体压碎或者由于填充密度不够导致载体窜动，从而造成催化剂失效。
现有的三元催化器，大多采用两个三元催化器串联结构，在两个蜂窝载体间虽然设有两个止动环，但两个止动环是各自独立的，在反复震荡的使用情况下，容易出现松动，致使两个蜂窝载体出现窜动，发生位移，使得蜂窝载体的稳定性受到影响破损，大大降低了其使用寿命，从而降低了三元催化器的使用寿命。现有的三元催化器，在长期使用的过程中，会在消声筒体内产生积液。积液无法从筒体中排出，从而腐蚀筒体，使筒体寿命受到严重影响而缩短，从而影响整个三元催化器的使用寿命。现有的三元催化器，由于其处于车辆底部，长时间使用，不可避免的会粘上污泥等等杂物，影响了三元催化器的散热，因而其催化的效果会受到很大影响，其使用寿命也会因此而缩短；还有就是消除连接的共振问题。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种可以大幅度增加三元催化器的使用寿命和转化效率的汽车三元催化器总成及其制造封装工艺。所述技术方案如下：
一方面，本发明实施例提供了一种汽车三元催化器总成，所述汽车三元催化器总成包括总成筒体、设置在所述总成筒体内的催化器发生器、与所述催化器发生器相邻设置的消声腔、设置在所述消声腔所在总成筒体侧壁上的出水结构、设置在所述总成筒体一端的进气管、设置在所述催化器发声器所在总成筒体两侧的隔热罩。
具体地，所述催化器发生器包括催化器发生器筒体、对称设置在所述催化器发生器筒体内的第一蜂窝载体和第二蜂窝载体、对称设置在所述催化器发生器筒体上的压槽结构、设置在所述第一蜂窝载体端部的第一止动环、设置在所述第二蜂窝载体端部的第二止动环、分别设置在所述第一蜂窝载体两端、所述第二蜂窝载体两端的衬垫。
具体地，所述压槽结构对称设置在所述催化器发生器筒体的中央部位，所述压槽结构是自所述催化器发生器筒体端面向一侧凹陷形成，为“U”型槽。
具体地，所述压槽结构包括压槽结构本体、与所述压槽结构本体垂直设置的压槽结构基部；
所述压槽结构基部与所述第一蜂窝载体、所述第二蜂窝载体的侧面均紧密贴合连接。
具体地，所述出水结构包括设置在所述消声腔所在总成筒体侧壁上的一个出水孔。
具体地，所述隔热罩包括罩壳、设置在所述罩壳两端的端盖翻边、设置在所述罩壳两侧的侧翻边、设置在所述罩壳上的加强筋、均布在所述罩壳上的通孔、设置在所述侧翻边上的安装螺孔。
另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车三元催化器总成制造封装工艺，所述汽车三元催化器总成制造封装工艺包括如下步骤：
S101、卷筒：将一直板钻出进气管安装孔和出水孔后卷成总成筒体；
S102、滚压：将另一直板压制压槽后卷成催化器发生器筒体；
S103、装载：将蜂窝载体用衬垫包好后装入催化器发生器筒体内；
S104、缩口：对装好衬垫及蜂窝载体的催化器发生器筒体进行缩口处理；
S105、焊接：催化器发生器筒体缩口连接焊接成形；
S106、压紧：将催化器发生器筒体装入总成筒体内；
S107、组装：将隔热罩安装在催化器发生器所在总成筒体两侧；
S108、气密试验。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
通过设置压槽结构，解决蜂窝载体易发生位移的问题，节约了两个止动环，节省材料；设置出水结构，使总成筒体内的液体在重力作用下自行排出，可以有效的解决总成筒体内积液的问题，避免了三元催化器总成内积液的产生，杜绝了总成筒体被积液腐蚀的现象发生；设置隔热罩，解决三元催化器总成筒体易粘上污泥等杂物而影响催化效果及使用寿命的问题；延长了三元催化器总成的使用寿命，提高三元催化器总成的催化效果。
通过滚压工艺，既增强了催化器发生器筒体的结构强度，又省去焊接工艺，节省两个止动环，节约了材料工时成本，且能很好的固定住蜂窝载体，使之不会发生位移松动；工艺简化，减少了装配难度，解决了蜂窝载体密封封装问题，可以大幅度增加三元催化器的使用寿命和转化效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的汽车三元催化器总成的结构示意图；
图2是本发明实施例一提供的催化器发生器的结构示意图；
图3是本发明实施例一提供的压槽结构的结构示意图；
图4是本发明实施例一提供的隔热罩的结构示意图；
图5是本发明实施例二提供的汽车三元催化器总成制造封装工艺的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例一
本发明实施例一提供了一种汽车三元催化器总成，参见图1，所述汽车三元催化器总成包括总成筒体1、设置在总成筒体1内的催化器发生器2、与催化器发生器2相邻设置的消声腔3、设置在消声腔3所在总成筒体1侧壁上的出水结构4、设置在总成筒体1一端的进气管5、设置在总成筒体1另一端的出气管6、设置在催化器发声器2所在总成筒体1两侧的隔热罩7。
具体地，参见图2，催化器发生器2包括催化器发生器筒体21、对称设置在催化器发生器筒体21内的第一蜂窝载体22和第二蜂窝载体23、对称设置在催化器发生器筒体21上的压槽结构24、设置在第一蜂窝载体22端部的第一止动环25、设置在第二蜂窝载体23端部的第二止动环26、分别设置在第一蜂窝载体22两端、第二蜂窝载体23两端的衬垫27。
进一步地，参见图3，压槽结构24对称设置在催化器发生器筒体21的中央部位，压槽结构24是自催化器发生器筒体21端面向一侧凹陷形成，为“U”型槽。压槽结构24包括压槽结构本体241、与压槽结构本体241垂直设置的压槽结构基部242，压槽结构基部241与第一蜂窝载体22、第二蜂窝载体23的侧面均紧密贴合连接。
具体地，出水结构4包括设置在消声腔所在总成筒体侧壁上的一个出水孔。
具体地，参见图4，隔热罩7包括罩壳71、设置在罩壳71两端的端盖翻边72、设置在罩壳71两侧的侧翻边73、设置在罩壳71上的加强筋74、均布在罩壳71上的通孔75、设置在侧翻边73上的安装螺孔76。
本发明实施例一提供的技术方案带来的有益效果是：
通过设置压槽结构，解决蜂窝载体易发生位移的问题，节约了两个止动环，节省材料；设置出水结构，使总成筒体内的液体在重力作用下自行排出，可以有效的解决总成筒体内积液的问题，避免了三元催化器总成内积液的产生，杜绝了总成筒体被积液腐蚀的现象发生；设置隔热罩，解决三元催化器总成筒体易粘上污泥等杂物而影响催化效果及使用寿命的问题；延长了三元催化器总成的使用寿命，提高三元催化器总成的催化效果。
实施例二
本发明实施例二提供了一种汽车三元催化器总成制造封装工艺，参见图5，所述汽车三元催化器总成制造封装工艺包括如下步骤：
S101、卷筒：将一直板钻出进气管安装孔和出水孔后卷成总成筒体；
S102、滚压：将另一直板压制压槽后卷成催化器发生器筒体；
S103、装载：将蜂窝载体用衬垫包好后装入催化器发生器筒体内；
S104、缩口：对装好衬垫及蜂窝载体的催化器发生器筒体进行缩口处理；
S105、焊接：催化器发生器筒体缩口连接焊接成形；
S106、压紧：将催化器发生器筒体装入总成筒体内；
S107、组装：将隔热罩安装在催化器发生器所在总成筒体两侧；
S108、气密试验：对汽车三元催化器总成做气密性试验，对合格品标识。
本发明实施例二提供的技术方案带来的有益效果是：
通过滚压工艺，既增强了催化器发生器筒体的结构强度，又省去焊接工艺，节省两个止动环，节约了材料工时成本，且能很好的固定住蜂窝载体，使之不会发生位移松动；工艺简化，减少了装配难度，解决了蜂窝载体密封封装问题，可以大幅度增加三元催化器的使用寿命和转化效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车三元催化器总成，其特征在于，所述汽车三元催化器总成包括总成筒体、设置在所述总成筒体内的催化器发生器、与所述催化器发生器相邻设置的消声腔、设置在所述消声腔所在总成筒体侧壁上的出水结构、设置在所述总成筒体一端的进气管、设置在所述总成筒体另一端的出气管、设置在所述催化器发声器所在总成筒体两侧的隔热罩；
所述催化器发生器包括催化器发生器筒体、对称设置在所述催化器发生器筒体内的第一蜂窝载体和第二蜂窝载体、对称设置在所述催化器发生器筒体上的压槽结构、设置在所述第一蜂窝载体端部的第一止动环、设置在所述第二蜂窝载体端部的第二止动环、分别设置在所述第一蜂窝载体两端、所述第二蜂窝载体两端的衬垫；
所述压槽结构对称设置在所述催化器发生器筒体的中央部位，所述压槽结构是自所述催化器发生器筒体端面向一侧凹陷形成，为“U”型槽；
所述压槽结构包括压槽结构本体、与所述压槽结构本体垂直设置的压槽结构基部；
所述压槽结构基部与所述第一蜂窝载体、所述第二蜂窝载体的侧面均紧密贴合连接；
所述出水结构包括设置在所述消声腔所在总成筒体侧壁上的一个出水孔；
所述隔热罩包括罩壳、设置在所述罩壳两端的端盖翻边、设置在所述罩壳两侧的侧翻边、设置在所述罩壳上的加强筋、均布在所述罩壳上的通孔、设置在所述侧翻边上的安装螺孔。
2.一种如权利要求1所述的汽车三元催化器总成制造封装工艺，其特征在于，所述汽车三元催化器总成制造封装工艺包括如下步骤：
S101、卷筒：将一直板钻出进气管安装孔和出水孔后卷成总成筒体；
S102、滚压：将另一直板压制压槽后卷成催化器发生器筒体；
S103、装载：将蜂窝载体用衬垫包好后装入催化器发生器筒体内；
S104、缩口：对装好衬垫及蜂窝载体的催化器发生器筒体进行缩口处理；
S105、焊接：催化器发生器筒体缩口连接焊接成形；
S106、压紧：将催化器发生器筒体装入总成筒体内；
S107、组装：将隔热罩安装在催化器发生器所在总成筒体两侧；
S108、气密试验。
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PB01 Publication
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