CN207141052U - 用于车辆的驻车拉索固定结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的驻车拉索固定结构及具有其的车辆，所述用于车辆的驻车拉索固定结构包括：固定支架、衬套和卡箍，衬套嵌设在固定支架内，并相对固定支架可移动；卡箍嵌设在衬套内并相对衬套可移动，卡箍适于固定在驻车拉锁上。根据本实用新型的用于车辆的驻车拉索固定结构，通过在固定支架上增加车套和卡箍，可有效提高固定的牢靠性和强度。

Description

用于车辆的驻车拉索固定结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的驻车拉索固定结构及具有其的车辆。

背景技术

现有的驻车拉索固定支架通过过盈配合直接铆接于芯线护管上，当汽车处于上下跳动的工况时，靠近后轮胎一段的驻车拉索会产生较大的位移，当拉索处于各向应力状态时，固定支架与拉索护管铆接处会形成疲劳应力破坏，如车辆长期在恶劣工况下行驶，一定时间后，驻车拉索护管容易断裂，严重的甚至导致芯线断裂，造成驻车制动失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的驻车拉索固定结构，所述用于车辆的驻车拉索固定结构可有效避免驻车拉索护管易疲劳断裂的问题，提高驻车拉索的使用寿命。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的驻车拉索固定结构的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构，包括：固定支架、衬套，所述衬套嵌设在所述固定支架内，并相对所述固定支架可移动；卡箍，所述卡箍嵌设在所述衬套内并相对所述衬套可移动，所述卡箍适于固定在驻车拉锁上。

根据本实用新型的用于车辆的驻车拉索固定结构，通过在固定支架上增加衬套和卡箍，从而使拉索护管在固定支架中可发生任意方向的位移，从而避免了驻车拉索在汽车运动过程中出现疲劳应力，进而提高驻车拉索的使用寿命。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构，所述衬套为两个，两个所述衬套分别嵌套在所述固定支架的两端。

进一步地，两个所述衬套的长度之和大于所述固定支架的长度。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构，所述衬套与所述固定支架间隙配合。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构，所述卡箍与所述衬套间隙配合。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构，所述衬套与所述固定支架的间隙为1mm，所述卡箍与所述衬套的间隙为2mm。

可选地，所述固定支架包括：本体部，所述本体部为中空管状结构，所述衬套嵌设在所述本体部内；连接臂，所述连接臂从所述本体部的外周面伸出。

可选地，所述衬套的伸出所述固定支架外的一端设置有限位法兰。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构，所述衬套为塑料衬套且所述卡箍为金属卡箍。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的驻车拉索固定结构。所述车辆与上述的用于车辆的驻车拉索固定结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构的结构示意图。

附图标记：

驻车拉索固定结构100，固定支架1，本体部11，凸缘结构111，连接臂12，翻边结构121，固定安装孔122，衬套2，限位法兰21，卡箍3，驻车拉索4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构100。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构100包括：固定支架1、衬套2和卡箍3。

汽车用驻车拉索4固定于后悬及车身底部，并连接在手刹机构与后制动器端之间以用于传递手刹机构到左右后制动器之间的力，并由拉索护管和芯线组成，其中拉索护管包覆在芯线外侧，固定支架1位于驻车拉索4上，用于和车身固定点或后悬固定点配接。

如图1所示，衬套2嵌设在固定支架1内，并相对固定支架1可移动，卡箍3嵌设在衬套2内并相对衬套2可移动，且卡箍3适于固定在驻车拉锁上，并与拉索护管通过铆接进行固定连接，由此卡箍3与拉索护管的连接牢靠。

这样，当汽车在恶劣工况下行驶时，驻车拉索4护管可在固定支架1中有一定的灵活位移而又无运动异响，避免与固定支架1之间产生应力集中。

可选地，如图1所示，衬套2可以为两个，两个衬套2分别嵌套在固定支架1的两端，且两个衬套2分别沿轴线向外突出固定支架1的两个端部，同时衬套2的伸出固定支架1外的一端设置有限位法兰21，相应地，固定支架1的两个端部设置有凸缘结构111，衬套2上的限位法兰21与固定支架1上的凸缘结构111配合，可起到对衬套2的限位作用，控制衬套2的轴向位移量。可选地，两个衬套2的长度之和大于固定支架1的长度，即两个衬套2的轴向总长大于固定支架1的轴向尺寸。

进一步地，衬套2与固定支架1之间可通过间隙配合进行连接，卡箍3与衬套2之间也可以通过间隙配合进行连接，同时，衬套2与固定支架1的间隙为1mm，即衬套2的外表面与固定支架1的内表面之间的间隙(单边间隙)为1mm，卡箍3与衬套2的间隙为2mm，即卡箍3的内表面与衬套2的外表面之间的间隙(单边间隙)为2mm，这样可保证拉索护管在轴向有较大的位移量，从而避免了驻车拉索4在汽车运动过程中在固定支架1位置处疲劳应力过大而造成驻车拉索4的损伤和破坏。

可选地，固定支架1可以为铁支架，卡箍3可以为金属卡箍3，由此固定支架1和卡箍3的强度高，衬套2可以为塑料衬套2，由此可提高衬套2的耐磨性以及使用耐久性，避免金属卡箍3与金属支架的摩擦磨损。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，固定支架1可以包括：本体部11和连接臂12，其中本体部11为中空管状结构，衬套2至少部分地嵌设在本体部11内，并可相对本体部11轴向移动，连接臂12从本体部11的外周面向远离本体部11的方向延伸，且连接臂12构造为连接板，连接板为弧形板，进一步地，连接板上可以设置有翻边结构121，翻边结构121至少部分围绕着连接板的边缘设置，由此有助于增加连接臂12的强度，同时，连接臂12上还可以设置有固定安装孔122，固定安装孔122位于连接臂12的远离本体部11的一端，通过该固定安装孔122可实现固定支架1在车身或后悬上的固定安装，固定方便。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构100，通过在固定支架1上增加衬套2和卡箍3，可使拉索护管相对固定支架1具有较大的活动量，从而避免了驻车拉索4在汽车运动过程中出现固定支架1处疲劳应力较大，而造成驻车拉索4的疲劳损坏以及使用寿命的降低，同时本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉索固定结构100也为固定点的装配提供了一定的灵活度，在售后维修中能更方便地拆装。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的驻车拉索固定结构100，从而具有驻车拉索4实用寿命高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，包括：

固定支架；

衬套，所述衬套嵌设在所述固定支架内，并相对所述固定支架可移动；

卡箍，所述卡箍嵌设在所述衬套内并相对所述衬套可移动，所述卡箍适于固定在驻车拉锁上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述衬套为两个，两个所述衬套分别嵌套在所述固定支架的两端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，两个所述衬套的长度之和大于所述固定支架的长度。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述衬套与所述固定支架间隙配合。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述卡箍与所述衬套间隙配合。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述衬套与所述固定支架的间隙为1mm，所述卡箍与所述衬套的间隙为2mm。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述固定支架包括：

本体部，所述本体部为中空管状结构，所述衬套嵌设在所述本体部内；

连接臂，所述连接臂从所述本体部的外周面伸出。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述衬套的伸出所述固定支架外的一端设置有限位法兰。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉索固定结构，其特征在于，所述衬套为塑料衬套且所述卡箍为金属卡箍。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的驻车拉索固定结构。