CN207141045U - 一种用于轴距可变汽车的制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轴距可变汽车的制动系统，包括固定于可移动的前车架的制动踏板、固定于底盘固定端的用于制动的液压缸以及可变行程传动装置，所述可变行程传动装置包括设于前车架的滑轨以及在滑轨中自由移动的连杆组件，所述连杆组件一侧传动端传动连接于制动踏板，另一侧传动端传动连接于液压缸。本实用新型的用于轴距可变汽车的制动系统，可变行程传动装置可以随汽车轴距变化自动调节，且制动力稳定，制动效果明显，解决了制动油管长度固定无法调整的问题，提供一种结构简单，适应汽车轴距变化，制动效果明显，性能可靠的制动系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动系统，具体涉及一种汽车的制动系统。
背景技术
目前，普通小型汽车轴距都在4m左右，造成单人开车时道路使用率低造成路面拥堵、遇到较窄路段的弯道时拐弯困难和停车难等问题。所以出现了汽车轴距可变化的汽车，它可以变化车身长度，适应不同情况下的驾驶需求。因此，汽车轴距可变化的汽车是未来汽车发展的一个方向。
现有的普通汽车轴距固定，制动系统位置固定，刹车油管长度或刹车线长度不可调整，当汽车轴距发生变化时，容易发生油管内油压不稳，制动失灵等问题，所以无法运用在汽车轴距可变的车型。改进原有的制动系统成为了必要任务。
发明内容
发明目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于轴距可变汽车的制动系统，解决了制动油管长度固定无法调整等不足之处，提供一种结构简单，适应汽车轴距变化，制动效果明显等优点的制动系统，方便汽车轴距可变的车型使用。
技术方案：本实用新型所述的一种用于轴距可变汽车的制动系统，包括固定于可移动的前车架的制动踏板、固定于底盘固定端的用于制动的液压缸以及可变行程传动装置，所述可变行程传动装置包括设于前车架的滑轨以及在滑轨中自由移动的连杆组件，所述连杆组件一侧传动端传动连接于制动踏板，另一侧传动端传动连接于液压缸。
优选的，所述滑轨为十字形滑轨，所述连杆组件为四连杆组件，所述四连杆组件的连杆铰接处滑动连接于十字形滑轨的轨道内。
优选的，所述四连杆组件的两传动端分别铰接有前刚性杆和后刚性杆，所述前刚性杆通过前卡扣铰接于制动踏板，所述后刚性杆通过后卡扣铰接于液压缸。
优选的，所述连杆组件、滑轨以及可变行程传动装置所在平面与制动踏板和液压缸所在平面重合。
优选的，所述四连杆组件相对于前刚性杆和后刚性杆的轴向方形对称的排布于十字形滑轨的轨道内。
优选的，所述四连杆组件为菱形四连杆组件。
优选的，所述四连杆组件为正菱形四连杆组件。
优选的，所述四连杆组件的两传动端之间的行程距离不小于前车架相对于底盘固定端的伸缩距离。
有益效果：本实用新型的一种用于轴距可变汽车的制动系统，可变行程传动装置可以随汽车轴距变化自动调节，且制动力稳定，制动效果明显，解决了制动油管长度固定无法调整的问题，提供一种结构简单，适应汽车轴距变化，制动效果明显，性能可靠的的制动系统。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的可变行程传动装置伸长状态示意图；
图3是本实用新型的可变行程传动装置缩小状态示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
如图1至3所示，本实用新型的一种用于轴距可变汽车的制动系统，包括固定于可移动的前车架的制动踏板1、固定于底盘固定端的用于制动的液压缸2以及可变行程传动装置，可变行程传动装置包括设于前车架的滑轨3以及在滑轨3中自由移动的连杆组件4，连杆组件4一侧传动端传动连接于制动踏板1，另一侧传动端传动连接于液压缸2，滑轨3为十字形滑轨，连杆组件4为四连杆组件，四连杆组件的连杆铰接处滑动连接于十字形滑轨的轨道内，四连杆组件的两传动端分别铰接有前刚性杆5和后刚性杆6，前刚性杆5通过前卡扣7铰接于制动踏板1，后刚性杆6通过后卡扣8铰接于液压缸2，连杆组件4、滑轨3以及可变行程传动装置所在平面与制动踏板1和液压缸2所在平面重合，四连杆组件相对于前刚性杆5和后刚性杆6的轴向方形对称的排布于十字形滑轨的轨道内，四连杆组件为菱形四连杆组件，四连杆组件为正菱形四连杆组件，四连杆组件的两传动端之间的行程距离不小于前车架相对于底盘固定端的伸缩距离，滑轨3中心位置到传动端的直线距离满足汽车轴距的在伸长或缩短时的极限距离，由此计算出与后刚性杆6铰接处连接的四连杆组件中，两根连杆的长度是否与前刚性杆5相连的两根连杆的长度等长，但是等长与否最终都会实现制动力传动的稳定性作用。
使用时，以汽车车身长度方向为纵向，当车身伸长或缩小变化时，连接在可移动的前车架的滑轨3随车轴距发生变化，同时前刚性杆5以及连杆组件4在滑轨3中随汽车轴距变化纵向长度变短，横向长度变长，前刚性杆5和后刚性杆6之间的距离变短，但其与制动踏板1和液压缸2相对位置不变，当踩下制动踏板1时通过可变行程传动装置使制动力稳定的传递给液压缸2产生制动力，使汽车稳定制动；
可变行程传动装置纵向最长时，两侧传动端之间的距离达到最远状态，连杆组件4的横向铰接处之间距离达到最短状态，伸长状态下制动踏板1、前卡扣7和前刚性杆5的位置不变，变化的只是连杆组件4，使驾驶员制动时踩下制动踏板1时通过前刚性杆5、连杆组件4和后刚性杆6将制动力稳定传输到液压缸2，使汽车稳定制动；
可变行程传动装置纵向最短时，连杆组件4的纵向达到最短状态，连杆组件4的横向铰接处之间距离达到最长状态时，制动踏板1、前卡扣7和前刚性杆5的位置不变，变短的只是连杆组件4，使驾驶员制动时踩下制动踏板1时通过前刚性杆5、连杆组件4和后刚性杆6将制动力稳定传输到液压缸2，使汽车稳定制动，制动时，向前踩动制动踏板1，制动踏板1通过前卡扣7拉前刚性杆5向前，通过连杆组件4传动到后刚性杆6，使后刚性杆6推动液压缸2的活塞将液压油分配给后面的液压回路，液体将压力通过刚性油管传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力使车辆减速。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (8)
1.一种用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：包括固定于可移动的前车架的制动踏板(1)、固定于底盘固定端的用于制动的液压缸(2)以及可变行程传动装置，所述可变行程传动装置包括设于前车架的滑轨(3)以及在滑轨(3)中自由移动的连杆组件(4)，所述连杆组件(4)一侧传动端传动连接于制动踏板(1)，另一侧传动端传动连接于液压缸(2)。
2.根据权利要求1所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述滑轨(3)为十字形滑轨，所述连杆组件(4)为四连杆组件，所述四连杆组件的连杆铰接处滑动连接于十字形滑轨的轨道内。
3.根据权利要求2所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述四连杆组件的两传动端分别铰接有前刚性杆(5)和后刚性杆(6)，所述前刚性杆(5)通过前卡扣(7)铰接于制动踏板(1)，所述后刚性杆(6)通过后卡扣(8)铰接于液压缸(2)。
4.根据权利要求1所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述连杆组件(4)、滑轨(3)以及可变行程传动装置所在平面与制动踏板(1)和液压缸(2)所在平面重合。
5.根据权利要求2所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述四连杆组件相对于前刚性杆(5)和后刚性杆(6)的轴向方形对称的排布于十字形滑轨的轨道内。
6.根据权利要求5所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述四连杆组件为菱形四连杆组件。
7.根据权利要求6所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述四连杆组件为正菱形四连杆组件。
8.根据权利要求7所述的用于轴距可变汽车的制动系统，其特征在于：所述四连杆组件的两传动端之间的行程距离不小于前车架相对于底盘固定端的伸缩距离。
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2017
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