CN207141001U - 车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆，其中车辆第三排座椅安全带安装结构包括：C柱下饰板和C柱上饰板。所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。该安全带安装结构通过在C柱上饰板的靠近C柱下饰板的下部处设置内凹结构，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口，操作性增强，便于乘客使用。

Description

车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆第三排座椅安全带安装结构和车辆。

背景技术

7座车辆具有三排座椅，需增加第三排安全带，但是传统C柱上/下饰板与侧围钣金距离较小，钣金新加织带导向环空间不足，安全带出口位置布置困难，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆第三排座椅安全带安装结构，该安全带安装结构通过在C柱上饰板的靠近C柱下饰板的下部处设置内凹结构，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口，操作性增强，便于乘客使用。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆第三排座椅安全带安装结构的车辆。

根据本实用新型的实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构，包括：C柱下饰板；C柱上饰板，所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。

根据本实用新型的实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构，该安全带安装结构通过在C柱上饰板的靠近C柱下饰板的下部处设置内凹结构，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口，操作性增强，便于乘客使用。

另外，根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述内凹结构一体地形成在所述C柱上饰板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱上饰板的下边缘与所述C柱下饰板的上边缘对接。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱上饰板与所述C柱下饰板可拆卸地固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱上饰板上设置有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述C柱上饰板的下边缘的长度方向间隔开布置；所述C柱下饰板上设置有多个卡扣，多个所述卡扣沿所述C柱下饰板的上边缘的长度方向间隔开布置，所述卡扣卡接在所述卡槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱下饰板的上边缘处设置有导向部，所述导向部适于对所述安全带的所述带本体进行导向。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向部构造为导向筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述C柱下饰板的上边缘处还设置有适于对所述安全带的所述带本体进行限位的限位部。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部为集成设置在所述导向部上的限位筋。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车辆第三排座椅安全带安装结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的C柱上饰板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的C柱下饰板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构的局部结构示意图。

附图标记：

车辆第三排座椅安全带安装结构100，C柱下饰板1，C柱上饰板2，内凹结构21，安全带收放口211，带本体3，卡槽22，卡扣11，导向部23，限位部24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构100。

根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构100可以包括：C柱下饰板1和C柱上饰板2。

如图1所示，C柱上饰板2固定在C柱下饰板1上，C柱上饰板2的靠近C柱下饰板1的下部处形成有内凹结构21，内凹结构21位于C柱上饰板2的朝向车内的内表面上，即从C柱上饰板2的内表面向外凹陷以形成内凹结构21，内凹结构21上开设有安全带收放口211，其中安全带的带本体3可自由伸出或收入安全带收放口211。

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板(或者前排座椅)等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。所以7座以上车辆需在第三排也加装安装带，由此，可保证第三排乘客的生命安全。

C柱上/下饰板为在车辆第三排座椅处装在侧围钣金后部区域的盖板，具有覆盖侧围钣金，美化机舱环境，保护乘客，搭载照明灯具，安装遮物帘，包覆安全带导向环等作用。

传统车辆第三排座椅的C柱上/下饰板处由于空间限制很难布置安全带，即便安装有安全带也会受限于空间而导致安全带从安全带收放口211伸出或收入不自由，乘客使用安全带不方便，影响乘坐舒适性。在本实用新型实施例中，通过在C柱上饰板2的靠近C柱下饰板1的下部处设置内凹结构21，内凹结构21的设置为安全带的收缩提供了充分空间，使安全带能够收放自如，便于使用。

根据本实用新型实施例的车辆第三排座椅安全带安装结构100，该安全带安装结构100通过在C柱上饰板2的靠近C柱下饰板1的下部处设置内凹结构21，使安全带可自由伸出或收入安全带收放口211，操作性增强，便于乘客使用。

参照图2和图4，内凹结构21一体地形成在C柱上饰板2上。由此，可使结构更紧凑，将内凹结构21一体地形成在C柱上饰板2上可使C柱上饰板2一次冲压成型，工艺简单，而且避免了不必要零件的加装，减少制造成本。

如图1所示，进一步，C柱上饰板2的下边缘与C柱下饰板1的上边缘对接。由此，可使C柱上饰板2与C柱下饰板1牢靠的固定在一起。优选地，二者对接处的对接缝随形，这样对接后二者在对接处刚好吻合，提升了二者对接的密封性、美观性。

再进一步，C柱上饰板2与C柱下饰板1可拆卸地固定。当C柱上饰板2或C柱下饰板1损坏时，可用新的C柱上饰板2或C柱下饰板1将损坏的C柱上饰板2或C柱下饰板1进行替换，避免在C柱上饰板2或C柱下饰板1损坏时，需要换掉所有饰板，可节省材料。另一方面，采用可拆卸地方式还便于拆卸，当C柱上饰板2与C柱下饰板1覆盖住的内部有零件或结构损坏时，可将C柱上饰板2或C柱下饰板1分别拆下进行内部修理，简单、方便、快捷，便于操作。

具体地，结合图2和图3所示实施例，C柱上饰板2上设置有多个卡槽22，多个卡槽22沿C柱上饰板2的下边缘的长度方向间隔开布置；C柱下饰板1上设置有多个卡扣11，多个卡扣11沿C柱下饰板1的上边缘的长度方向间隔开布置，卡扣11卡接在卡槽22内。通过采用卡槽22与卡扣11卡接固定的方式来对C柱上饰板2和C柱下饰板1进行固定，由此，不仅结构简单，便于安装，而且避免了不要零件的加装，降低制造成本，不需要外接螺钉、螺母，使C柱上饰板2与C柱下饰板1的整体外观变得更美观。

具体地，卡槽22一体成型在C柱上饰板2上，卡扣11一体成型在C柱下饰板1上，由此，可使结构更紧凑，减小了加工和安装的步骤，使生产效率更高。

参照图5，C柱下饰板1的上边缘处设置有导向部23，导向部23适于对安全带的带本体3进行导向。当第三排乘客需要系紧安全带时，乘客会拉动带扣，此时，安全带的带本体3会在导向部23导向作用下向外伸长，直至带扣与锁舌卡接完毕。

具体地，导向部23构造为导向筋。由此，可使导向部23能够承受的更大的力，避免因导向部23受力过大导致的导向部23折损的现象。进而延长安全带的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，C柱下饰板1的上边缘处还设置有适于对安全带的带本体3进行限位的限位部24。限位部24可以防止安全带的带本体3脱离正常的伸长轨迹，使安全带可以正常的伸缩使用。

具体地，限位部24为集成设置在导向部23上的限位筋。亦可使导向部23能够承受的更大的力，延长安全带的使用寿命。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆第三排座椅安全带安装结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，包括：

C柱下饰板；

C柱上饰板，所述C柱上饰板固定在所述C柱下饰板上，所述C柱上饰板的靠近所述C柱下饰板的下部处形成有内凹结构，所述内凹结构位于所述C柱上饰板的朝向车内的内表面上，所述内凹结构上开设有安全带收放口，其中安全带的带本体可自由伸出或收入所述安全带收放口。

2.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述内凹结构一体地形成在所述C柱上饰板上。

3.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱上饰板的下边缘与所述C柱下饰板的上边缘对接。

4.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱上饰板与所述C柱下饰板可拆卸地固定。

5.根据权利要求4所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱上饰板上设置有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述C柱上饰板的下边缘的长度方向间隔开布置；所述C柱下饰板上设置有多个卡扣，多个所述卡扣沿所述C柱下饰板的上边缘的长度方向间隔开布置，所述卡扣卡接在所述卡槽内。

6.根据权利要求1所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱下饰板的上边缘处设置有导向部，所述导向部适于对所述安全带的所述带本体进行导向。

7.根据权利要求6所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述导向部构造为导向筋。

8.根据权利要求6所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述C柱下饰板的上边缘处还设置有适于对所述安全带的所述带本体进行限位的限位部。

9.根据权利要求8所述的车辆第三排座椅安全带安装结构，其特征在于，所述限位部为集成设置在所述导向部上的限位筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆第三排座椅安全带安装结构。