CN207131930U - 一种二级限压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种二级限压阀，包括开设有阀腔的阀体、柱塞、弹簧，阀体上设有与阀腔相通的进油口、泄油孔和泄油槽；柱塞的一端为压力端，另一端为弹簧端，柱塞整体为圆筒结构，在圆筒的中部或弹簧端设有径向的隔板，在压力端和隔板之间的圆筒筒壁上设有多个通孔；柱塞在阀腔内的位置由弹簧的弹力和进油口的油压共同决定；当进油口的油压较低时，柱塞在弹簧的弹力作用下处于预紧位置，进油口与泄油孔、泄油槽之间均不相通；当进油口的油压大于弹簧的弹力时，压力油推动柱塞压缩弹簧在阀腔内移动，进油口通过柱塞压力端端面与泄油孔相通，柱塞继续移动到一定位置后，进油口与泄油孔继续保持相通，进油口与泄油槽之间通过柱塞上的多个通孔连通。

Description

一种二级限压阀

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑系统，尤其涉及一种发动机机油泵的限压阀。

背景技术

限压阀，作为发动机机油泵润滑系统的零部件之一，它能维持主油道内油压的稳定，一般安装在机油泵的泵体上。当发动机高速运转，机油泵泵出口或主油道的油压高于发动机所需油液的油压时，限压阀就会被开启，将泵出口或主油道内的一部分油液泄往油底壳，从而降低通往发动机油道的油压，维持主油道内的正常油压，反之，当发动机低速运转时，限压阀会被关闭。

限压阀常见的结构是柱塞式限压阀，包括阀体、柱塞及弹簧，柱塞受主油道的液压力与弹簧的弹力，由这两种力来决定柱塞的运动，从而对主油道进行泄压。在现有技术中，这种结构的限压阀通常只有一级泄压，只有当泵出口或主油道的油压达到设定的压力值，压力油才能推动柱塞移动到特定位置进行泄压；而如果当泵出口或主油道的油压升高但又没有达到设定的压力值，压力油推动柱塞移动的幅度必然有限，难以使其到达特定位置进行泄压。因此可以得出，现有的限压阀在没有泄压之前，会造成发动机的功耗浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种二级限压阀，可对泵出口或主油道的高压油进行提前泄压。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种二级限压阀，包括开设有阀腔的阀体，以及装在阀腔内的柱塞与弹簧，所述阀体上设有与阀腔相通的进油口、泄油孔和泄油槽；所述柱塞的一端为压力端，另一端为弹簧端，所述柱塞整体为圆筒结构，在圆筒的中部或弹簧端设有径向的隔板，在所述压力端和所述隔板之间的圆筒筒壁上设有多个通孔；所述柱塞在阀腔内的位置由弹簧的弹力和进油口的油压共同决定；当进油口的油压较低时，柱塞在弹簧的弹力作用下处于预紧位置，进油口与泄油孔、泄油槽之间均不相通；当进油口的油压大于弹簧的弹力时，压力油推动柱塞压缩所述弹簧在阀腔内移动，进油口通过柱塞压力端端面与泄油孔相通，所述柱塞继续移动到一定位置后，进油口与泄油孔继续保持相通，进油口与泄油槽之间通过柱塞上的多个通孔连通。

优选地，所述泄油孔的截面积小于所述泄油槽的截面积。

优选地，多个通孔呈环状均布在圆筒筒壁上。

优选地，多个通孔设置在圆筒筒壁上靠近所述隔板的部位。

进一步地，所述柱塞的压力端的端面外缘设有一圈环形的凹槽。

本实用新型的有益效果在于：由于在阀体上分别设置了泄油孔和泄油槽，这样，当油压较高时，压力油可以推动柱塞移动并从泄油孔泄出，当油压更高时，压力油推动柱塞移动，首先通过泄油孔提前泄压，然后通过泄油槽进行泄压。本实用新型提供的二级限压阀实现了二次泄压，达到了降低发动机功耗的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中限压阀的阀体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中限压阀的柱塞结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的阀体和柱塞组合使用示意图；

图4为图3中的柱塞移动后使进油口与泄油孔相通的状态示意图；

图5为图3中的柱塞移动后使进油口与泄油孔、泄油槽相通的状态示意图；

附图标记为：

1——阀体 101——阀腔 102——进油口

103——泄油孔 104——泄油槽

2——柱塞 201——压力端 202——弹簧端 203——隔板204——通孔 205——凹槽。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型的优选实施例是：一种二级限压阀，包括开设有阀腔101的阀体1，以及装在阀腔101内的柱塞2与弹簧（图中未示出），所述阀体1上设有与阀腔101相通的进油口102、泄油孔103和泄油槽104；所述柱塞2的一端为压力端201，另一端为弹簧端202，所述柱塞2整体为圆筒结构，在圆筒的中部或弹簧端202设有径向的隔板203，在所述压力端201和所述隔板203之间的圆筒筒壁上设有多个通孔204；所述柱塞2在阀腔101内的位置由弹簧的弹力和进油口102的油压共同决定；当进油口102的油压较低时，柱塞2在弹簧的弹力作用下处于预紧位置，进油口102与泄油孔103、泄油槽104之间均不相通；当进油口102的油压大于弹簧的弹力时，压力油推动柱塞2压缩所述弹簧在阀腔101内移动，进油口102通过柱塞压力端201的端面与泄油孔103相通，所述柱塞2继续移动到一定位置后，进油口102与泄油孔103继续保持相通，进油口102与泄油槽104之间通过柱塞2上的多个通孔204连通。

作为优选的技术方案，所述泄油孔103的截面积小于所述泄油槽104的截面积；多个通孔204呈环状均布在圆筒筒壁上靠近所述隔板203的部位；所述柱塞2的压力端201的端面外缘设有一圈环形的凹槽205。

本实用新型的有益效果在于：由于在阀体1上分别设置了泄油孔103和泄油槽104，这样，当油压较高时，压力油可以推动柱塞移动并从泄油孔泄出，当油压更高时，压力油推动柱塞移动，首先通过泄油孔提前泄压，然后通过泄油槽进行泄压。本实用新型提供的二级限压阀实现了二次泄压，达到了降低发动机功耗的效果。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (5)

1.一种二级限压阀，包括开设有阀腔（101）的阀体（1），以及装在阀腔（101）内的柱塞（2）与弹簧，其特征在于：所述阀体（1）上设有与阀腔（101）相通的进油口（102）、泄油孔（103）和泄油槽（104）；所述柱塞（2）的一端为压力端（201），另一端为弹簧端（202），所述柱塞（2）整体为圆筒结构，在圆筒的中部或弹簧端（202）设有径向的隔板（203），在所述压力端（201）和所述隔板（203）之间的圆筒筒壁上设有多个通孔（204）；所述柱塞（2）在阀腔（101）内的位置由弹簧的弹力和进油口（102）的油压共同决定；当进油口（102）的油压较低时，柱塞（2）在弹簧的弹力作用下处于预紧位置，进油口（102）与泄油孔（103）、泄油槽（104）之间均不相通；当进油口（102）的油压大于弹簧的弹力时，压力油推动柱塞（2）压缩所述弹簧在阀腔（101）内移动，进油口（102）通过柱塞压力端（201）端面与泄油孔（103）相通，所述柱塞（2）继续移动到一定位置后，进油口（102）与泄油孔（103）继续保持相通，进油口（102）与泄油槽（104）之间通过柱塞（2）上的多个通孔（204）连通。

2.根据权利要求1所述的二级限压阀，其特征在于：所述泄油孔（103）的截面积小于所述泄油槽（104）的截面积。

3.根据权利要求1或2所述的二级限压阀，其特征在于：多个通孔（204）呈环状均布在圆筒筒壁上。

4.根据权利要求3所述的二级限压阀，其特征在于：多个通孔（204）设置在圆筒筒壁上靠近所述隔板（203）的部位。

5.根据权利要求1或2所述的二级限压阀，其特征在于：所述柱塞（2）的压力端（201）的端面外缘设有一圈环形的凹槽（205）。