CN207921013U - 支撑液压缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种支撑液压缸，包括形成有开口端和封闭端的缸体以及可滑动地设置于所述缸体内并固定于活塞杆的一端的活塞，所述活塞杆的另一端伸出于所述开口端，所述活塞将缸体分为有杆腔和无杆腔，所述缸体位于封闭端处开设有第一油口和第二油口，所述缸体内部设有第一油路和第二油路，所述第一油口经第一油路与有杆腔连通，所述第二油口经第二油路与无杆腔连通，所述缸体的开口端套装有导向套，所述导向套的下端设有容置槽，所述活塞杆套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵于容置槽的槽底，所述复位弹簧的另一端抵于活塞的上端面。本实用新型结构简单，零件少，组装效率高，提高生产效率，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压缸技术领域，特别涉及一种支撑液压缸。
背景技术
液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
目前铣磨车用的支撑液压缸通常结构复杂，零件多，制作成本高、组装效率低。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术中的不足，提供一种支撑液压缸，其结构简单，零件少，组装效率高，提高生产效率，降低生产成本。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种支撑液压缸，包括形成有开口端和封闭端的缸体以及可滑动地设置于所述缸体内并固定于活塞杆的一端的活塞，所述活塞杆的另一端伸出于所述开口端，所述活塞将缸体分为有杆腔和无杆腔，所述缸体位于封闭端处开设有第一油口和第二油口，所述缸体内部设有第一油路和第二油路，所述第一油口经第一油路与有杆腔连通，所述第二油口经第二油路与无杆腔连通，所述缸体的开口端套装有导向套，所述导向套的下端设有容置槽，所述活塞杆套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵于容置槽的槽底，所述复位弹簧的另一端抵于活塞的上端面。
作为一种优选方案，所述导向套包括主体部、与主体部一体成型的端盖部和自主体部径向向外延伸形成的定位部，所述主体部设于缸体和活塞杆之间，所述端盖部密封于缸体的开口端，所述定位部的下端面与缸筒的内侧壁相抵。
作为一种优选方案，所述导向套与缸体之间形成有径向间隙。
作为一种优选方案，所述导向套与缸体之间设有第一密封圈，所述导向套与活塞杆之间设有第二密封圈。
作为一种优选方案，所述活塞与缸体之间设有第三密封圈，所述活塞与活塞杆之间设有第四密封圈。
作为一种优选方案，所述缸体的直径为70mm，所述活塞杆的直径为45mm，所述活塞的最大行程为33mm。
作为一种优选方案，所述活塞杆固定连接有定位头。
作为一种优选方案，所述缸体设有用于安装液压缸的安装孔。
本实用新型的有益效果是：本液压缸由缸体、导向套、活塞、活塞杆和复位弹簧组成，结构简单，组装零件少，组装效率高，能有效降低生产成本及提高生产效率；通过在导向套和活塞之间设置复位弹簧，使活塞在伸出的过程中不会轻易撞到导向套，从而减小液压缸的受损的机会，延长了液压缸的使用寿命；所述导向套与缸体之间形成有径向间隙，间隙的存在使活塞杆可以根据运行情况自动浮动微调，可以一定程度地缓解液压缸偏载情况，提高液压缸导向性能和运行情况，并能够延长液压缸的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型之实施例的剖视图；
图2为本实用新型之实施例的俯视图。
图中：1-缸体，2-活塞杆，3-活塞，4-第一油口，5-第二油口，6-第一油路，7-第二油路，8-导向套，81-容置槽，82-主体部，83-端盖部，84-定位部，9-复位弹簧，10-间隙，11-第一密封圈，12-第二密封圈，13-第三密封圈，14-第四密封圈，15-定位头，16-安装槽，17-安装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。
如图1和2所示，一种支撑液压缸，包括形成有开口端和封闭端的缸体1以及可滑动地设置于所述缸体1内并固定于活塞杆2的一端的活塞3，所述活塞杆2的另一端伸出于所述开口端，所述活塞3将缸体1分为有杆腔和无杆腔，所述缸体1位于封闭端处开设有第一油口4和第二油口5，所述缸体1内部设有第一油路6和第二油路7，所述第一油口4经第一油路6与有杆腔连通，所述第二油口5经第二油路7与无杆腔连通，所述缸体1的开口端套装有导向套8，所述导向套8的下端设有容置槽81，所述活塞杆2套设有复位弹簧9，所述复位弹簧9的一端抵于容置槽81的槽底，所述复位弹簧9的另一端抵于活塞3的上端面，复位弹簧9的设置使活塞3在伸出的过程中不会轻易撞到导向套8，从而减小液压缸的受损的机会，延长了液压缸的使用寿命。所述导向套8包括主体部82、与主体部82一体成型的端盖部83和自主体部82径向向外延伸形成的定位部84，所述主体部82设于缸体1和活塞杆2之间，所述端盖部83密封于缸体1的开口端，所述定位部84的下端面与缸筒的内侧壁相抵，定位部84的设置使导向套8能快速组装到缸体1上，进一步提高装配效率。所述导向套8与缸体1之间形成有径向间隙10，间隙10的存在使活塞杆2可以根据运行情况自动浮动微调，可以一定程度地缓解液压缸偏载情况，提高液压缸导向性能和运行情况，并能够延长液压缸的使用寿命。所述导向套8与缸体1之间设有第一密封圈11，所述导向套8与活塞杆2之间设有第二密封圈12，第一密封圈11和第二密封圈12的设置使有杆腔内的油不会自导向套8和缸体1的连接处漏出，增强了有杆腔的密封性，以更少的油推动活塞3向下移动，减少油浪费，降低推动成本。所述活塞3与缸体1之间设有第三密封圈13，所述活塞3与活塞杆2之间设有第四密封圈14，所述第三密封圈13和第四密封圈14的设置使无杆腔内油不会流向有杆腔，进一步增强液压缸的密封性，提高工作效率。所述缸体1的直径为70mm，所述活塞杆2的直径为45mm，所述活塞3的最大行程为33mm。所述活塞杆2固定连接有定位头15，所述定位头15的上端设有用于安装球状物的安装槽16，在液压缸使用时，在定位头15上安装球状物，如此在支撑工件的时候便能自主调整支撑角度，使活塞杆2受到的力更加均匀，不易压坏液压缸，从而延长液压缸的使用寿命。所述缸体1设有用于安装液压缸的安装孔17。
活塞杆2伸出时，液压油自第二油口5进入无杆腔，同时有杆腔内的油自第一油口4流出，在油压的作用下，活塞3和活塞杆2向上移动，托起工件，当活塞3的上端面抵于导向套8的容置槽81的槽口时，活塞杆2向上伸出到最高点，此时复位弹簧9的被压缩到了极点，并产生推动活塞3往下移动的趋势。活塞杆2回缩时，液压油自第一油口4进入有杆腔，同时无杆腔内的油自第二油口5流出，在油压及复位弹簧9的弹力作用下，活塞3和活塞杆2向下移动。
本实用新型的有益效果是：本液压缸由缸体1、导向套8、活塞3、活塞杆2和复位弹簧9组成，结构简单，组装零件少，组装效率高，能有效降低生产成本及提高生产效率；通过在导向套8和活塞3之间设置复位弹簧9，使活塞3在伸出的过程中不会轻易撞到导向套8，从而减小液压缸的受损的机会，延长了液压缸的使用寿命；所述导向套8与缸体1之间形成有径向间隙10，间隙10的存在使活塞杆可以根据运行情况自动浮动微调，可以一定程度地缓解液压缸偏载情况，提高液压缸导向性能和运行情况，并能够延长液压缸的使用寿命。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施方式，凡是依据本实用新型的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种支撑液压缸，其特征在于：包括形成有开口端和封闭端的缸体以及可滑动地设置于所述缸体内并固定于活塞杆的一端的活塞，所述活塞杆的另一端伸出于所述开口端，所述活塞将缸体分为有杆腔和无杆腔，所述缸体位于封闭端处开设有第一油口和第二油口，所述缸体内部设有第一油路和第二油路，所述第一油口经第一油路与有杆腔连通，所述第二油口经第二油路与无杆腔连通，所述缸体的开口端套装有导向套，所述导向套的下端设有容置槽，所述活塞杆套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵于容置槽的槽底，所述复位弹簧的另一端抵于活塞的上端面。
2.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述导向套包括主体部、与主体部一体成型的端盖部和自主体部径向向外延伸形成的定位部，所述主体部设于缸体和活塞杆之间，所述端盖部密封于缸体的开口端，所述定位部的下端面与缸筒的内侧壁相抵。
3.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述导向套与缸体之间形成有径向间隙。
4.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述导向套与缸体之间设有第一密封圈，所述导向套与活塞杆之间设有第二密封圈。
5.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述活塞与缸体之间设有第三密封圈，所述活塞与活塞杆之间设有第四密封圈。
6.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述缸体的直径为70mm，所述活塞杆的直径为45mm，所述活塞的最大行程为33mm。
7.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述活塞杆固定连接有定位头，所述定位头的上端设有用于安装球状物的安装槽。
8.根据权利要求1所述的支撑液压缸，其特征在于：所述缸体设有用于安装液压缸的安装孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN111230529A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-06-05 | 苏州宝优际科技股份有限公司 | 平衡夹具 |
| CN112879362A (zh) * | 2021-02-19 | 2021-06-01 | 西安石竹能源科技有限公司 | 一种井下仪器的液压驱动系统 |
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