CN207131502U - 低压天然气回收利用装置 - Google Patents
低压天然气回收利用装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207131502U CN207131502U CN201721192346.1U CN201721192346U CN207131502U CN 207131502 U CN207131502 U CN 207131502U CN 201721192346 U CN201721192346 U CN 201721192346U CN 207131502 U CN207131502 U CN 207131502U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure
- low
- natural gas
- gas
- gas pipeline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种低压天然气回收利用装置，低压天然气回收利用装置的气罐上设置有一级安全阀，在气罐内设置有柱塞泵，并且柱塞泵通过高压燃气管路与发动机本体相连接，沿天然气流动方向，在高压燃气管路上依次设置有高压缓冲罐以及压力调节模块，压力调节模块与ECU控制器电连接。气罐与发动机本体之间还设置有低压燃气管路，低压燃气管路的一端与设置在气罐上的一级安全阀相连接，低压燃气管路的另一端与发动机本体相连接。低压燃气管路可以回收气罐中天然气汽化后通过一级安全阀排出的天然气，将此部分天然气引回发动机作为燃料燃烧，节约资源并且保护环境。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种低压天然气回收利用装置。
背景技术
随着环境污染日益严重，新能源发动机的发展以及使用成为趋势，LNG(液化天然气)作为一种清洁燃料，在发动机领域应用越来越广泛。目前国内最先进的天然气技术是缸内直喷天然气发动机，这种技术要求气罐能够提供高压燃气。目前采用的形式是在LNG气罐内置柱塞泵对液化天然气加压，但是由于柱塞泵的工作使得气罐内部温度会升高，会加快LNG的汽化，当罐内压力升高到一定值时，安全阀会打开，天然气排放到大气中，造成资源的浪费和空气的污染。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种低压天然气回收利用装置，将原本要排放至大气中的天然气引回发动机作为燃料燃烧，节约资源并且保护环境。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：低压天然气回收利用装置，包括气罐，所述气罐内设置有柱塞泵，所述柱塞泵与发动机本体之间连接有高压燃气管路，沿天然气流动方向，所述高压燃气管路上依次设置有高压缓冲罐以及压力调节模块，所述压力调节模块与ECU控制器电连接，其特征在于，所述气罐与所述发动机本体之间还设置有低压燃气管路，所述低压燃气管路的一端与设置在所述气罐上的一级安全阀相连接，所述低压燃气管路的另一端与所述发动机本体相连接。
进一步的，沿天然气流动方向，所述低压燃气管路上依次设置有与所述一级安全阀相连接的排气主管、温度传感器、压力传感器、低压缓冲罐、电磁阀、稳压器、燃料喷射阀、以及混合器，所述温度传感器、所述压力传感器、所述电磁阀、以及所述燃料喷射阀皆与所述ECU控制器电连接。
进一步的，所述压力调节模块还与所述低压燃气管路相连接。
进一步的，所述排气主管上设置有二级安全阀，所述二级安全阀连接有排气支管。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
低压天然气回收利用装置的气罐上设置有一级安全阀，在气罐内设置有柱塞泵，并且柱塞泵通过高压燃气管路与发动机本体相连接，沿天然气流动方向，在高压燃气管路上依次设置有高压缓冲罐以及压力调节模块，压力调节模块与ECU控制器电连接。气罐与发动机本体之间还设置有低压燃气管路，低压燃气管路的一端与设置在气罐上的一级安全阀相连接，低压燃气管路的另一端与发动机本体相连接。低压燃气管路可以回收气罐中天然气汽化后通过一级安全阀排出的天然气，将此部分天然气引回发动机作为燃料燃烧，节约资源并且保护环境。
沿天然气流动方向，低压燃气管路上依次设置有与一级安全阀相连接的排气主管、温度传感器、压力传感器、低压缓冲罐、电磁阀、稳压器、燃料喷射阀、以及混合器，温度传感器、压力传感器、所述电磁阀、以及燃料喷射阀皆与ECU控制器电连接，压力调节模块还与低压燃气管路相连接。通过ECU控制器与压力调节模块来调节高压燃气管路上的天然气，使得高压燃气管路上的天然气部分分流到低压燃气管路上，更加有效地保证了发动机工作的安全性。
在排气主管上设置有二级安全阀，并且二级安全阀连接有排气支管，气罐内天然气的压力升高，当达到二级安全阀的开启压力后，会从排气支管将天然气排到大气中，起到安全保护的作用。
附图说明
图1是本实用新型的低压天然气回收利用装置的结构示意图；
图中，箭头的方向代表天然气的流动方向；
图中，1-气罐，2-柱塞泵，3-一级安全阀，4-二级安全阀，5-排气支管，6-温度传感器，7-压力传感器，8-低压缓冲罐，9-电磁阀，10-稳压器，11-燃料喷射阀，12-混合器，13-进气管，14-发动机本体，15-ECU控制器，16-压力调节模块，17-高压缓冲罐，18-排气主管，19-高压燃气管路，20-低压燃气管路。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
结合图1所示，一种低压天然气回收利用装置，它包括气罐1，在气罐1内设置有柱塞泵2，柱塞泵2通过高压燃气管路19与发动机本体14相连接，沿天然气流动方向，高压燃气管路19上依次设置有高压缓冲罐17以及压力调节模块16，压力调节模块16与ECU控制器15电连接，一级安全阀3的一端与气罐1相连接，一级安全阀3的另一端与低压燃气管路20相连接，并且低压燃气管路20与发动机本体14相连接。
沿天然气流动方向，低压燃气管路20上依次设置有与一级安全阀3相连接的排气主管18、温度传感器6、压力传感器7、低压缓冲罐8、电磁阀9、稳压器10、燃料喷射阀11、以及混合器12，混合器12与发动机本体14的进气管13相连接。温度传感器6、压力传感器7、电磁阀9、以及燃料喷射阀11皆与ECU控制器15电连接，压力调节模块16还与低压燃气管路20相连接。
在排气主管18上设置有二级安全阀4，并且二级安全阀4连接有排气支管5，排气管5的另一端直接与外界大气环境相连通。
下面以使用本实用新型的低压天然气回收利用装置为发动机提供燃气的过程进行详细描述如下：
高压燃气线路19：气罐1内的液化天然气经过柱塞泵2加压，变成高压天然气(300bar)，经过高压缓冲罐17以及压力模块16调节后，直接通过喷油器喷入发动机本体14的各个缸内燃烧做功。
低压燃气线路20：由于气罐内部的柱塞泵2在工作的过程中，会造成局部温度过热，加速液化天然气的汽化，汽化后的天然气使气罐1内的压力升高，达到一级安全阀3的开启压力(10bar)后排到排气主管18中，存储到低压缓冲罐8中，低压缓冲罐8内天然气的压力和温度信号经压力传感器7以及温度传感器6传递给ECU控制器15。
ECU控制器15根据发动机的运行情况，控制电磁阀9的通断，当电磁阀9开通后，低压缓冲罐8内的天然气经过稳压器10稳压，ECU控制器15控制燃料喷射阀9的天然气喷射量，天然气喷入混合器12，与空气混合后进入发动机本体14的进气管13，燃烧做功，避免污染和浪费。
发动机运行过程中，由于工况的变化，高压燃气线路19上的压力调节模块16不断的调整天然气压力，会有部分天然气释放到低压缓冲罐8中，通过低压燃气线路20最终到达发动机本体14的进气管13，燃烧做功，也避免了这部分天然气的浪费和污染。
低压缓冲罐8内的压力升高，当达到二级安全阀4的开启压力(15bar)后，会从排气支管5排到大气中，起到安全保护的作用。
本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(如一级安全阀、二级安全阀等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.低压天然气回收利用装置，包括气罐，所述气罐内设置有柱塞泵，所述柱塞泵与发动机本体之间连接有高压燃气管路，沿天然气流动方向，所述高压燃气管路上依次设置有高压缓冲罐以及压力调节模块，所述压力调节模块与ECU控制器电连接，其特征在于，
所述气罐与所述发动机本体之间还设置有低压燃气管路，所述低压燃气管路的一端与设置在所述气罐上的一级安全阀相连接，所述低压燃气管路的另一端与所述发动机本体相连接。
2.如权利要求1所述的低压天然气回收利用装置，其特征在于，沿天然气流动方向，所述低压燃气管路上依次设置有与所述一级安全阀相连接的排气主管、温度传感器、压力传感器、低压缓冲罐、电磁阀、稳压器、燃料喷射阀、以及混合器，所述温度传感器、所述压力传感器、所述电磁阀、以及所述燃料喷射阀皆与所述ECU控制器电连接。
3.如权利要求2所述的低压天然气回收利用装置，其特征在于，所述压力调节模块还与所述低压燃气管路相连接。
4.如权利要求3所述的低压天然气回收利用装置，其特征在于，所述排气主管上设置有二级安全阀，所述二级安全阀连接有排气支管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721192346.1U CN207131502U (zh) | 2017-09-16 | 2017-09-16 | 低压天然气回收利用装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721192346.1U CN207131502U (zh) | 2017-09-16 | 2017-09-16 | 低压天然气回收利用装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207131502U true CN207131502U (zh) | 2018-03-23 |
Family
ID=61638551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721192346.1U Active CN207131502U (zh) | 2017-09-16 | 2017-09-16 | 低压天然气回收利用装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207131502U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110056774A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-07-26 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 双燃料发动机动态天然气回收装置及方法 |
| CN111623238A (zh) * | 2019-02-28 | 2020-09-04 | 中国石油天然气股份有限公司 | 用于回收压气站放空天然气的系统 |
| CN111878261A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 燃气再循环系统、双燃料发动机和燃气再循环控制方法 |
| CN112031955A (zh) * | 2020-09-11 | 2020-12-04 | 河北工业大学 | 基于可变相干波长的高压直喷天然气发动机进气稳压装置 |
-
2017
- 2017-09-16 CN CN201721192346.1U patent/CN207131502U/zh active Active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111623238A (zh) * | 2019-02-28 | 2020-09-04 | 中国石油天然气股份有限公司 | 用于回收压气站放空天然气的系统 |
| CN111623238B (zh) * | 2019-02-28 | 2024-05-28 | 中国石油天然气股份有限公司 | 用于回收压气站放空天然气的系统 |
| CN110056774A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-07-26 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 双燃料发动机动态天然气回收装置及方法 |
| CN110056774B (zh) * | 2019-05-29 | 2024-06-11 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 双燃料发动机动态天然气回收装置及方法 |
| CN111878261A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-11-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 燃气再循环系统、双燃料发动机和燃气再循环控制方法 |
| CN112031955A (zh) * | 2020-09-11 | 2020-12-04 | 河北工业大学 | 基于可变相干波长的高压直喷天然气发动机进气稳压装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207131502U (zh) | 低压天然气回收利用装置 | |
| KR101564867B1 (ko) | 이원 연료 디젤 엔진 및 그 운전 방법 | |
| CN102705120A (zh) | 双燃料电控单体喷射器 | |
| KR102261412B1 (ko) | 연료를 엔진에 공급하는 방법 | |
| CN100392229C (zh) | 内燃机的燃油供应系统以及内燃机 | |
| CN103807055A (zh) | Lpg直接喷射系统 | |
| US20160298554A1 (en) | Purge system for a dual-fuel engine | |
| CN104791142A (zh) | 一种船用发动机燃料供给系统及方法 | |
| CN109931188A (zh) | 一种压燃式双燃料的内燃机系统 | |
| KR102202003B1 (ko) | 내연 기관용 연료 공급 시스템 | |
| CN203978647U (zh) | 一种应用于多点喷射燃气发动机的燃气喷射混合装置 | |
| CN201650504U (zh) | 汽车用压缩天然气喷轨 | |
| CN206071752U (zh) | 一种燃气直喷喷射系统 | |
| CN106979098B (zh) | 气体发动机的进气管总成 | |
| CN206942889U (zh) | 一种在全程调速柴油机上的应用的醇氢燃料发动机装置 | |
| CN1111253C (zh) | 二甲醚可控预混合气燃烧系统 | |
| CN103821652B (zh) | 柴油天然气双燃料发动机起动喷气系统及控制方法 | |
| CN207830006U (zh) | 天然气发动机用进气歧管水蒸气喷射系统及天然气发动机 | |
| CN105089855A (zh) | 一种船用lng-柴油双燃料发动机模块式供气装置 | |
| CN105422319A (zh) | 一种可以避免天然气换气损失的船用双燃料发动机燃料供给系统 | |
| CN206346846U (zh) | 船用柴油和液化天然气双燃料发动机供气输送气轨 | |
| CN206753773U (zh) | Lng天然气发动机的进气系统 | |
| CN205806938U (zh) | 一种将液化天然气气化为压缩天然气并进行加注的装置 | |
| CN101592105A (zh) | 智能燃油喷射器及其控制、使用方法 | |
| CN202611858U (zh) | 燃气、空气分路涡轮增压气体发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |