CN207129091U - 一种电单车轮毂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电单车轮毂结构，包括轮辋；所述轮辋包括轮缘和胎圈座，所述轮缘容纳轮胎的空间宽度设为200‑210mm；所述轮辋内表面上固设有磁钢，所述磁钢的厚度设为3.8‑4.2mm。本实用新型增强了磁钢的磁力线，使得电机效率提高，做到了省电的效果；可以做到节省5％电能的情况下提高车速5％；同时通过增加轮辋容纳轮胎的宽度改变了轮胎接地面积，刹车稳定提高，行驶转弯的稳定性提高。
Description
技术领域
本实用新型电单车领域，尤其是涉及一种电单车轮毂结构。
背景技术
现有的电单车轮毂，都包括有轮辋。所述轮辋包括轮缘和胎圈座；其中，轮缘是保持并支撑轮胎方向的轮辋部分；胎圈座又称安装面，是与轮胎圈接触支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。现有的轮辋内表面上固设设有磁钢，用于通过电机定子的磁力线从而转化为动能，作为电单车的使用的磁钢厚度约为2.5mm。并且，现有技术中，电单车使用的轮胎规格为90/90-12和120/70-12，也就是轮胎宽度包括90mm和120mm两种。
现有的轮毂结构，电机的效率低，需要刹车时的稳定性较低，转弯行驶的稳定性也较低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电单车轮毂结构；该结构增强了磁钢的磁力线，使得电机效率提高，做到了省电的效果，可以做到节省5％电能的情况下提高车速5％；同时通过增加轮辋容纳轮胎的宽度改变了轮胎接地面积，刹车稳定提高，行驶转弯的稳定性提高。
为解决上述技术问题，实用新型采用如下的技术方案：
一种电单车轮毂结构，包括轮辋；所述轮辋包括轮缘和胎圈座，所述轮缘容纳轮胎的空间宽度设为200-210mm；所述轮辋内表面上固设设有磁钢，所述磁钢的厚度设为3.8-4.2mm。也就是说，轮毂的容纳轮胎的宽度由现有的90或120提高的200-210mm，由于轮胎变宽后,转弯的稳定性提高,主要是轮胎加宽后重心还在车辆轮胎接地的投影中,这样很慢的速度就可以转弯,不用向心力离心力来提供额外的力稳定车辆；通过磁钢由现有的2.5mm厚度提高到3.8-4.2mm厚度，增强了磁力线，使得电机效率得到了提高，做到了省电的效果，可以做到节省5％电能的情况下提高车速5％。
作为技术方案的进一步改进，所述胎圈座的中心纵向设有一圈截面为弧形的凹槽；该弧形凹槽的宽度为38-40mm。以保证轮胎设置在轮缘内时的稳定性和拆卸方便。
作为技术方案的进一步改进，所述弧形凹槽的两侧对称依次设第一平台、倾斜面和第二平台。可以充分保证轮胎设置在轮缘内时的稳定性和拆卸方便。
作为技术方案的进一步改进，所述第二平台和轮缘弧形过度，弧度角为7-9度。以保证轮胎设置在轮缘内时的稳定性和拆卸方便，以及减少对轮胎磨损。
作为技术方案的进一步改进，所述轮缘的顶端为弧形，弧度角为5-7度。最大程度的减少对轮胎的磨损。
本实用新型所记载的任何范围包括端值以及端值之间的任何数值以及端值或者端值之间的任意数值所构成的任意子范围。
如无特殊说明，本实用新型中的各原料均可通过市售购买获得，本实用新型中所用的设备可采用所属领域中的常规设备或参照所属领域的现有技术进行。
与现有技术相比较，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型增强了磁钢的磁力线，使得电机效率提高，做到了省电的效果；可以做到节省5％电能的情况下提高车速5％；同时通过增加轮辋容纳轮胎的宽度改变了轮胎接地面积，刹车稳定提高，行驶转弯的稳定性提高。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明
图1为本实用新型轮毂结构立体结构示意图；
图2为图1的截面示意图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
实施例1
一种电单车轮毂结构，包括轮辋1；所述轮辋包括轮缘11和胎圈座12，所述轮缘11容纳轮胎的空间宽度设为205mm；所述轮辋1内表面上固设设有磁钢2，所述磁钢2的厚度设为4mm。也就是说，轮毂的容纳轮胎的宽度由现有的90或120提高的205mm，由于轮胎变宽后,转弯的稳定性提高,主要是轮胎加宽后重心还在车辆轮胎接地的投影中,这样很慢的速度就可以转弯,不用向心力离心力来提供额外的力稳定车辆；通过磁钢由现有的2.5mm厚度提高到4mm厚度，增强了磁力线，使得电机效率得到了提高，做到了省电的效果，可以做到节省5％电能的情况下提高车速5％。
作为本发明的优选实施方式，所述胎圈座12的中心纵向设有一圈截面为弧形的凹槽120；该弧形凹槽120的宽度为39mm，以保证轮胎设置在轮缘内时的稳定性和拆卸方便。
作为本发明的优选实施方式，所述弧形凹槽120的两侧对称依次设有第一平台121、倾斜面122和第二平台123，以保证轮胎设置在轮缘内时的稳定性和拆卸方便。
作为本发明的优选实施方式，所述第二平台123和轮缘11弧形过度，弧度角为8度，保证轮胎设置在轮缘内时的稳定性和拆卸方便，以及减少对轮胎磨损。
作为本发明的优选实施方式，所述轮缘11的顶端为弧形，弧度角为6度，可最大程度的减少对轮胎的磨损。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (5)
1.一种电单车轮毂结构，包括轮辋；其特征在于：所述轮辋包括轮缘和胎圈座，所述轮缘容纳轮胎的空间宽度设为200-210mm；所述轮辋内表面上固设有磁钢，所述磁钢的厚度设为3.8-4.2mm。
2.根据权利要求1所述电单车轮毂结构，其特征在于：所述胎圈座的中心纵向设有一圈截面为弧形的凹槽；该弧形凹槽的宽度为38-40mm。
3.根据权利要求2所述电单车轮毂结构，其特征在于：所述弧形凹槽的两侧对称依次设第一平台、倾斜面和第二平台。
4.根据权利要求3所述电单车轮毂结构，其特征在于：所述第二平台和轮缘弧形过度，弧度角为7-9度。
5.根据权利要求3所述电单车轮毂结构，其特征在于：所述轮缘的顶端为弧形，弧度角为5-7度。
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2017
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