CN207118015U - 一种汽车led信号灯驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车LED信号灯驱动电路，包括：信号采集模块、驱动模块及LED灯组。所述信号采集模块的输出端与所述驱动模块的输入端相连，所述信号采集模块的第一输入端用于接收前照灯信号，所述信号采集模块的第二输入端用于接收位置灯信号，所述信号采集模块的第三输入端与点火锁ON档连接。所述驱动模块的输出端与所述LED灯组的输入端相连。所述信号采集模块根据点火锁ON档信号、前照灯信号和位置灯信号来控制LED灯组点亮不同亮度。在所述LED灯组以所述第一亮度点亮时，用于表征位置灯，在所述LED灯组以所述第二亮度点亮时，用于表征日间行驶灯。本实用新型能有效降低汽车维护和制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车灯光控制技术领域，尤其涉及一种汽车LED信号灯驱动电路。
背景技术
随着车辆配置升级，车辆的信号灯的种类也越来越多，比如位置灯、转向灯、制动灯、停车灯、后雾灯等。越来越多的信号灯易造成汽车安装空间减小、电子线路复杂，影响汽车维护和制造成本。如何有效利用现有信号灯来实现多种功能，对于降低汽车生产成本，改善汽车安装空间具有重要意义。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车LED信号灯驱动电路，解决现有用于位置信号指示的LED灯不能同时作为日间行车灯使用的问题，使位置灯与日间行车灯可用同一组LED灯来实现，能有效降低汽车维护和制造成本。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车LED信号灯驱动电路，包括：信号采集模块、驱动模块及 LED灯组；
所述信号采集模块的输出端与所述驱动模块的输入端相连，所述信号采集模块的第一输入端用于接收前照灯信号，所述信号采集模块的第二输入端用于接收位置灯信号，所述信号采集模块的第三输入端与点火锁ON 档连接；
所述驱动模块的输出端与所述LED灯组的输入端相连；
在所述点火锁ON档为高电平时，如果所述信号采集模块接收到所述前照灯信号，则输出第一PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第一亮度点亮，否则输出第二PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第二亮度点亮；
在所述点火锁ON档为低电平时，如果所述信号采集模块接收到所述位置灯信号，则输出第一PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第一亮度点亮，否则所述驱动模块关闭所述LED灯组；
其中，所述第一亮度低于所述第二亮度，所述LED灯组以所述第一亮度点亮时，用于表征位置灯，所述LED灯组以所述第二亮度点亮时，用于表征日间行驶灯。
优选的，所述信号采集模块包括：单片机、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第一限流电阻、第二限流电阻、第三限流电阻；
所述第一限流电阻的一端与所述单片机的第一输入端相连，所述第一限流电阻的另一端与所述第一二极管的阴极相连，所述第一二极管的阳极作为所述信号采集模块的第一输入端；
所述第二限流电阻的一端与所述单片机的第二输入端相连，所述第二限流电阻的另一端与所述第二二极管的阴极相连，所述第二二极管的阳极作为所述信号采集模块的第二输入端；
所述第三限流电阻的一端与所述单片机的第三输入端相连，所述第三限流电阻的另一端与所述第三二极管的阴极相连，所述第三二极管的阳极作为所述信号采集模块的第三输入端。
优选的，所述信号采集模块还包括：第一分压电阻、第二分压电阻、第三分压电阻；
所述第一分压电阻与所述第一限流电阻串接在所述第一二极管的阴极与整车地之间；
所述第二分压电阻与所述第二限流电阻串接在所述第二二极管的阴极与整车地之间；
所述第三分压电阻与所述第三限流电阻串接在所述第三二极管的阴极与整车地之间。
优选的，所述信号采集模块还包括：第一滤波电容、第二滤波电容和第三滤波电容；
所述第一滤波电容并联在所述第一分压电阻的两端，所述第二滤波电容并联在所述第二分压电阻的两端，所述第三滤波电容并联在所述第三分压电阻的两端。
优选的，所述单片机的型号为MC9RS08TA4。
优选的，所述驱动模块为PT4115芯片。
优选的，所述LED灯组至少包括12个LED灯。
本实用新型提供一种汽车LED信号灯驱动电路，根据车辆不同的信号灯要求，驱动LED灯组以不同亮度点亮，以解决现有用于位置信号指示的 LED灯不能同时作为日间行车灯使用的问题，使位置灯与日间行车灯可用同一组LED灯来实现，能有效降低汽车维护和制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种汽车LED信号灯驱动电路结构图；
图2：是本实用新型实施例提供的一种汽车LED信号灯驱动电路示意图。
附图标记
D23 第一二极管
D25 第二二极管
D27 第三二极管
R29 第一限流电阻
R24 第二限流电阻
R27 第三限流电阻
R28 第一分压电阻
R25 第二分压电阻
R26 第三分压电阻
C22 第一滤波电容
C23 第二滤波电容
C24 第三滤波电容
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前车辆信号灯越来越多，使其安装空间减小的问题，本实用新型提供一种汽车LED信号灯驱动电路，根据车辆不同的信号灯要求，驱动 LED灯组以不同亮度点亮，以解决现有用于位置信号指示的LED灯不能同时作为日间行车灯使用的问题，使位置灯与日间行车灯可用同一组LED灯来实现，能有效降低汽车维护和制造成本。
如图1所示，一种汽车LED信号灯驱动电路，包括：信号采集模块、驱动模块及LED灯组。所述信号采集模块的输出端与所述驱动模块的输入端相连，所述信号采集模块的第一输入端用于接收前照灯信号，所述信号采集模块的第二输入端用于接收位置灯信号，所述信号采集模块的第三输入端与点火锁ON档连接。所述驱动模块的输出端与所述LED灯组的输入端相连。在所述点火锁ON档为高电平时，如果所述信号采集模块接收到所述前照灯信号，则输出第一PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED 灯组以第一亮度点亮，否则输出第二PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第二亮度点亮。在所述点火锁ON档为低电平时，如果所述信号采集模块接收到所述位置灯信号，则输出第一PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第一亮度点亮，否则所述驱动模块关闭所述LED灯组。其中，所述第一亮度低于所述第二亮度，所述LED灯组以所述第一亮度点亮时，用于表征位置灯，所述LED灯组以所述第二亮度点亮时，用于表征日间行驶灯。
在实际应用中，如图2所示，所述信号采集模块包括：单片机、第一二极管D23、第二二极管D25、第三二极管D27、第一限流电阻R29、第二限流电阻R24、第三限流电阻R27。第一限流电阻R29的一端与所述单片机的第一输入端相连，所述第一限流电阻R29的另一端与所述第一二极管D23的阴极相连，所述第一二极管D23的阳极作为所述信号采集模块的第一输入端。第二限流电阻R24的一端与所述单片机的第二输入端相连，所述第二限流电阻R24的另一端与第二二极管D25的阴极相连，第二二极管D25的阳极作为所述信号采集模块的第二输入端。第三限流电阻R27的一端与所述单片机的第三输入端相连，第三限流电阻R27的另一端与第三二极管D27的阴极相连，第三二极管D27的阳极作为所述信号采集模块的第三输入端。
进一步，所述信号采集模块还包括：第一分压电阻R28、第二分压电阻R25、第三分压电阻R26。第一分压电阻R28与所述第一限流电阻R29 串接在第一二极管D23的阴极与整车地之间。第二分压电阻R25与第二限流电阻R24串接在第二二极管D25的阴极与整车地之间。第三分压电阻 R26与第三限流电阻R27串接在第三二极管D27的阴极与整车地之间。
具体地，前照灯信号的电平经第一分压电阻R28与所述第一限流电阻 R29分压后，输入到单片机的电平信号符合芯片的电压要求，避免造成芯片烧坏，同理，第二分压电阻R25和第三分压电阻R26所起的功能也相同。
更进一步，所述信号采集模块还包括：第一滤波电容C22、第二滤波电容C23和第三滤波电容C24。第一滤波电容C22并联在第一分压电阻R28 的两端，第二滤波电容C23并联在第二分压电阻R25的两端，第三滤波电容C24并联在第三分压电阻R26的两端。需要说明的是，第一滤波电容 C22主要防止其它信号对输入的前照灯信号影响，第二滤波电容C23防止其它信号对输入的位置灯信号影响，第三滤波电容C24防止其它信号对输入的点火锁ON档信号影响。
在实际应用中，所述单片机的型号可为MC9RS08TA4，所述驱动模块可为PT4115芯片。如图2所示，PT4115芯片的外围电路，由R11、R12 并联而成的电流采样电阻、电感L11、滤波电容C11、稳压二极管D1组成，蓄电池正极与芯片VCC针脚相连，电流采样针脚VIN通过采样电阻R11、 R12与芯片针脚VCC相连，芯片针脚VIN作为驱动模块的输出端与LED 灯组的电源正极端相连，芯片针脚DIM为驱动模块的输入端，作为PWM 调光端与信号采集模块的输出端相连，芯片针脚SW通过电感L11与接口与LED灯组的负极端相连，芯片针脚PGND为驱动模块的接地端。
如图2所示，所述LED灯组至少包括12个LED灯，LED灯相互之间并联，以确保任何一个LED灯损坏均不会影响其他LED灯工作。
可见，本实用新型提供一种汽车LED信号灯驱动电路，根据车辆不同的信号灯要求，驱动LED灯组以不同亮度点亮，以解决现有用于位置信号指示的LED灯不能同时作为日间行车灯使用的问题，使位置灯与日间行车灯可用同一组LED灯来实现，能有效降低汽车维护和制造成本。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，包括：信号采集模块、驱动模块及LED灯组；
所述信号采集模块的输出端与所述驱动模块的输入端相连，所述信号采集模块的第一输入端用于接收前照灯信号，所述信号采集模块的第二输入端用于接收位置灯信号，所述信号采集模块的第三输入端与点火锁ON档连接；
所述驱动模块的输出端与所述LED灯组的输入端相连；
在所述点火锁ON档为高电平时，如果所述信号采集模块接收到所述前照灯信号，则输出第一PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第一亮度点亮，否则输出第二PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第二亮度点亮；
在所述点火锁ON档为低电平时，如果所述信号采集模块接收到所述位置灯信号，则输出第一PWM信号，以使所述驱动模块驱动所述LED灯组以第一亮度点亮，否则所述驱动模块关闭所述LED灯组；
其中，所述第一亮度低于所述第二亮度，所述LED灯组以所述第一亮度点亮时，用于表征位置灯，所述LED灯组以所述第二亮度点亮时，用于表征日间行驶灯。
2.根据权利要求1所述的汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，所述信号采集模块包括：单片机、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第一限流电阻、第二限流电阻、第三限流电阻；
所述第一限流电阻的一端与所述单片机的第一输入端相连，所述第一限流电阻的另一端与所述第一二极管的阴极相连，所述第一二极管的阳极作为所述信号采集模块的第一输入端；
所述第二限流电阻的一端与所述单片机的第二输入端相连，所述第二限流电阻的另一端与所述第二二极管的阴极相连，所述第二二极管的阳极作为所述信号采集模块的第二输入端；
所述第三限流电阻的一端与所述单片机的第三输入端相连，所述第三限流电阻的另一端与所述第三二极管的阴极相连，所述第三二极管的阳极作为所述信号采集模块的第三输入端。
3.根据权利要求2所述的汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，所述信号采集模块还包括：第一分压电阻、第二分压电阻、第三分压电阻；
所述第一分压电阻与所述第一限流电阻串接在所述第一二极管的阴极与整车地之间；
所述第二分压电阻与所述第二限流电阻串接在所述第二二极管的阴极与整车地之间；
所述第三分压电阻与所述第三限流电阻串接在所述第三二极管的阴极与整车地之间。
4.根据权利要求3所述的汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，所述信号采集模块还包括：第一滤波电容、第二滤波电容和第三滤波电容；
所述第一滤波电容并联在所述第一分压电阻的两端，所述第二滤波电容并联在所述第二分压电阻的两端，所述第三滤波电容并联在所述第三分压电阻的两端。
5.根据权利要求2所述的汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，所述单片机的型号为MC9RS08TA4。
6.根据权利要求1所述的汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，所述驱动模块为PT4115芯片。
7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车LED信号灯驱动电路，其特征在于，所述LED灯组包括至少12个LED灯。
Priority Applications (1)
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| CN201720458826.1U CN207118015U (zh) | 2017-04-27 | 2017-04-27 | 一种汽车led信号灯驱动电路 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110650571A (zh) * | 2019-09-27 | 2020-01-03 | 上汽大众汽车有限公司 | 一种车标灯控制系统及其控制方法 |
| CN111511059A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-07 | 宁波市富来电子科技有限公司 | 一种用于组合型前照灯功能的车灯控制系统 |
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2017
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