CN207116627U - 汽车启停电池系统 - Google Patents
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Abstract
一种汽车启停电池系统，该系统包括铅酸电池，所述铅酸电池通过电压调节器与发电机的输出端电连接，所述发电机的动力端与汽车发动机的动力输出端相连接，所述汽车启停电池系统还包括动力电池或超级电容，所述动力电池或超级电容通过所述DC/DC充电控制装置与所述电压调节器的输出端相连接构成所述动力电池或超级电容的充电电路，所述动力电池或超级电容与发动机点火装置电连接。该系统采用动力电池或超级电容给发动机点火装置供电，热启动发动机时不消耗铅酸电池的电量，不影响铅酸电池寿命。动力电池或超级电容体积小，不需对现有装置的位置做调整，改装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子领域，尤其涉及一种汽车启停电池系统。
背景技术
自动启停系统是在车辆行驶过程中临时停车(例如堵车或等红灯)的时候，发动机自动熄火，当需要继续前进的时候自动重启发动机的一套系统。该系统的核心就在于自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。鉴于各国对环境保护的越来越重视，对汽车油耗及排放标准的要求越来越高，电动车和混合电动车将是未来发展的主流，自动启停功能即将成为汽车标配。
如图1所示，传统汽车用的点火铅酸电池系统包括12V或24V铅酸电池，该铅酸电池与发动机点火装置、汽车辅助装置(如灯光、雨刮器、音响等)连接，给这些装置供电，另一方面，发动机通过发电机、电压调节器与该铅酸电池连接，在发动机工作时给该铅酸电池充电。
由于自动启停系统控制发动机熄火之后、以及再次启动发动机时均需要消耗电池电量，而且在城市道路行驶时可能会频繁停车，如果使用汽车现有传统汽车的铅酸电池不到半年就要更换电池，而使用专用的高性能铅酸电池，价格较高，为普通铅酸电池的3～4倍，而且这种专用铅酸电池与传统汽车的铅酸电池的尺寸规格不同，难以对现有洗车进行改装。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车启停电池系统，该系统不需更换汽车现有的铅酸电池。
为达上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车启停电池系统，该系统包括铅酸电池，所述铅酸电池通过电压调节器与发电机的输出端电连接，所述发电机的动力端与汽车发动机的动力输出端相连接，所述汽车启停电池系统还包括动力电池或超级电容，所述动力电池或超级电容通过所述DC/DC充电控制装置与所述电压调节器的输出端相连接构成所述动力电池或超级电容的充电电路，所述动力电池或超级电容与发动机点火装置电连接。
优选地，汽车音响的供电端与所述动力电池或超级电容连接。
优选地，汽车空调的供电端与所述动力电池或超级电容连接。
优选地，所述DC/DC充电控制装置包括CPU、电子开关和参数测量单元，电子开关串联于所述动力电池或超级电容的充电电路中，所述CPU分别与所述电子开关的控制端和所述参数测量单元的输出端连接。
优选地，所述参数测量单元包括温度传感器、电压检测单元和电流检测单元中的至少一种，所述温度传感器用于检测所述动力电池或超级电容的温度，所述电压检测单元用于检测所述动力电池或超级电容的输出电压，所述电流检测单元用于检测所述动力电池或超级电容的充电电流。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：采用动力电池或超级电容给发动机点火装置供电，热启动发动机(自动启停系统控制发动机启动)时不消耗铅酸电池的电量，铅酸电池使用寿命不会缩短。动力电池或超级电容体积小，汽车机头内的闲置空间足以容纳动力电池或超级电容，不需对现有装置的位置做调整，改装方便。
附图说明
图1为传统汽车电池系统的原理框图；
图2为一个实施例汽车启停电池系统的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
参照图2，本汽车启停电池系统包括铅酸电池1、电压调节器2、动力电池8、DC/DC充电控制装置7。铅酸电池1通过电压调节器2与发电机3的输出端电连接，所述发电机3的动力端与汽车发动机4的动力输出端相连接，动力电池8通过所述DC/DC充电控制装置7与所述电压调节器2的输出端相连接构成所述动力电池8的充电电路，所述动力电池8与发动机点火装置6电连接。铅酸电池1与电压调节器2的输出端相连接，并与灯光、雨刮等辅助装置5的供电端连接。
发动机4工作时，带动发电机3发电，进而通过电压调节器2给铅酸电池1和动力电池8充电，以及给辅助装置5供电。自动启停系统控制发动机4熄火之后再次启动发动机时(热启动时)，由动力电池8给发动机点火装置6供电，而不需要消耗铅酸电池1的电量，因此汽车安装自动启停系统后不会影响铅酸电池1的寿命。相较于铅酸电池1，动力电池8由若干柱状的单元电池组成，体积小，而且各单元电池可以分开安装，能够容易地安装于汽车机头内的闲置空间，不需对现有装置的位置做调整，改装方便。
进一步，还可以将汽车音响的供电端与所述动力电池8连接，在自动启停系统控制发动机4熄火之后由动力电池8给汽车音响供电，使得发动机熄火后汽车音响保持正常工作。
进一步，还可以将汽车空调的供电端与所述动力电池8连接，在自动启停系统控制发动机4熄火之后由动力电池8给汽车空调供电，使得发动机熄火后汽车空调保持正常工作。
DC/DC充电控制装置7包括CPU、电子开关和参数测量单元，电子开关串联于所述动力电池或超级电容的充电电路中，所述CPU分别与所述电子开关的控制端和所述参数测量单元的输出端连接。CPU根据参数测量单元检测到的参数控制电子开关接通或断开，进而控制对动力电池8的充电。
其中，参数测量单元可以是温度传感器、电压检测单元和电流检测单元中的一种或多种，所述温度传感器用于检测所述动力电池8的温度，所述电压检测单元用于检测所述动力电池8的输出电压，所述电流检测单元用于检测所述动力电池8的充电电流。
在另外一些实施例中，可以采用超级电容替代了上述的动力电池8。
上述通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本实用新型的内容，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员在本实用新型构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车启停电池系统，该系统包括铅酸电池，所述铅酸电池通过电压调节器与发电机的输出端电连接，所述发电机的动力端与汽车发动机的动力输出端相连接，其特征在于：所述汽车启停电池系统还包括动力电池或超级电容，所述动力电池或超级电容通过DC/DC充电控制装置与所述电压调节器的输出端相连接构成所述动力电池或超级电容的充电电路，所述动力电池或超级电容与发动机点火装置电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车启停电池系统，其特征在于：汽车音响的供电端与所述动力电池或超级电容连接。
3.根据权利要求1所述的汽车启停电池系统，其特征在于：汽车空调的供电端与所述动力电池或超级电容连接。
4.根据权利要求1所述的汽车启停电池系统，其特征在于：所述DC/DC充电控制装置包括CPU、电子开关和参数测量单元，电子开关串联于所述动力电池或超级电容的充电电路中，所述CPU分别与所述电子开关的控制端和所述参数测量单元的输出端连接。
5.根据权利要求4所述的汽车启停电池系统，其特征在于：所述参数测量单元包括温度传感器、电压检测单元和电流检测单元中的至少一种，所述温度传感器用于检测所述动力电池或超级电容的温度，所述电压检测单元用于检测所述动力电池或超级电容的输出电压，所述电流检测单元用于检测所述动力电池或超级电容的充电电流。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111864827A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-10-30 | 包头昊明稀土新电源科技有限公司 | 混合电源启动系统及其控制方法 |
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- 2017-08-03 CN CN201720960703.8U patent/CN207116627U/zh active Active
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