CN207112351U - 乙烯低温自压装车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种乙烯低温自压装车系统，包括乙烯球罐，乙烯闪蒸罐，第一乙烯低温罐，第二乙烯低温罐，槽车液罐，以及气相乙烯再冷却系统，所述乙烯球罐顶部分别与第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部通过补气管线连接，所述乙烯球罐底部与乙烯闪蒸罐管线连接，所述乙烯闪蒸罐底部分别与第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐管线连接，所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐底部分别管线连接到槽车液罐的液相入口，所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部与所述气相乙烯再冷却系统管线连接，所述气相乙烯再冷却系统与所述乙烯闪蒸罐管线连接。本实用新型提供的乙烯低温自压装车系统能耗低，能够降低生产成本。

Description

乙烯低温自压装车系统

技术领域

本实用新型涉及乙烯装车技术领域，特别涉及一种乙烯低温自压装车系统。

背景技术

当前的乙烯装车技术是将高温乙烯贮存在储罐内，然后利用制冷设备对储罐内的乙烯持续进行降温降压，使储罐内的乙烯温度和压强降到预定要求后，再使用装车泵将储罐内的乙烯装入汽车装车站台的槽车液罐，由槽车运出厂外车。这种乙烯装车方法对管线材质质量及装车泵有较高要求，并且，每次装车前还需对装车泵进行预冷，预冷过程会造成少量的乙烯散失而造成乙烯浪费，因此，当前的乙烯装车技术效率低，能耗高，成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能耗低成本低的乙烯低温自压装车系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种乙烯低温自压装车系统，包括乙烯球罐，乙烯闪蒸罐，第一乙烯低温罐，第二乙烯低温罐，槽车液罐，以及气相乙烯再冷却系统；

所述乙烯球罐顶部的气相出口分别与第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部通过补气管线连接；

所述乙烯球罐底部的液相出口与乙烯闪蒸罐管线连接，所述乙烯闪蒸罐底部的液相出口分别与第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐管线连接，所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐底部的液相出口分别管线连接到槽车液罐的液相入口；

所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部的气相出口与所述气相乙烯再冷却系统管线连接，将所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐中的气相乙烯在所述气相乙烯再冷却系统再次冷却；

所述气相乙烯再冷却系统与所述乙烯闪蒸罐管线连接，将在所述气相乙烯再冷却系统中得到的液相乙烯回流到所述乙烯闪蒸罐再次闪蒸。

进一步地，所述气相乙烯再冷却系统包括第一缓冲罐，第一乙烯压缩机，第二缓冲罐，第一冷却器，第三缓冲罐，第四缓冲罐，第二冷却器，第五缓冲罐，第二乙烯压缩机，第六缓冲罐，压缩机出口冷却器，乙烯冷凝器，乙烯冷凝液缓冲罐；所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐顶部的气相出口分别与第一缓冲罐管线连接，所述第一缓冲罐与第一乙烯压缩机的一级入口管线连接，所述第一乙烯压缩机的一级出口依次管线连接第二缓冲罐、第一冷却器和第三缓冲罐，所述第三缓冲罐与第一乙烯压缩机的二级入口管线连接，所述第一乙烯压缩机的二级出口依次管线连接第四缓冲罐、第二冷却器和第五缓冲罐，所述第五缓冲罐与第二乙烯压缩机入口管线连接，第二乙烯压缩机出口与第六缓冲罐管线连接，所述第六缓冲罐依次与压缩机出口冷却器、乙烯冷凝器和乙烯冷凝液缓冲罐管线连接，所述乙烯冷凝液缓冲罐与乙烯闪蒸罐管线连接。

进一步地，所述乙烯闪蒸罐顶部的气相出口通过管线经过第五缓冲罐连接到第二乙烯压缩机。

进一步地，所述槽车液罐的气相出口通过管线经过第一缓冲罐连接到第一乙烯压缩机的一级入口。

进一步地，所述乙烯球罐与压缩机出口冷却器及乙烯冷凝器管线连接。

进一步地，所述第一乙烯低温罐的入口管线设置入口阀门，所述第一乙烯低温罐底部的液相出口管线设置出口阀门，所述第一乙烯低温罐顶部的补气管线设置补气阀门，所述第一乙烯低温罐顶部的气相出口管线设置有排气阀门。

进一步地，所述第二乙烯低温罐的入口管线设置入口阀门，所述第二乙烯低温罐底部的液相出口管线设置出口阀门，所述第二乙烯低温罐顶部的补气管线设置补气阀门，所述第二乙烯低温罐顶部的气相出口管线设置有排气阀门。

进一步地，所述第一乙烯低温罐和第二乙烯低温罐底部的液相出口管线上设置进口温度检测装置。

本实用新型提供的一种乙烯低温自压装车系统，利用蒸发吸热原理将乙烯球罐中高温的液、气态乙烯进入乙烯闪蒸罐中经过两次闪蒸和在气相乙烯再冷却系统中经过多次冷却，使进入乙烯低温罐中的乙烯温度降低成低温的纯液态乙烯(即低温乙烯温度为零下104℃)，并通过乙烯球罐中的高压气态乙烯对乙烯低温罐中的低温乙烯进行施压，利用乙烯低温罐与槽车液罐中的压力差进行压差装车，从而可以将乙烯低温罐中的低温乙烯压入槽车液罐，由槽车运输出厂，实现低温乙烯的自压装车。从而提高了乙烯装车的效率，降低了乙烯装车能耗，降低了乙烯装车成本，提高生产的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的乙烯低温自压装车系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的乙烯低温自压装车系统中乙烯低温罐的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供的一种乙烯低温自压装车系统，包括乙烯球罐101，乙烯闪蒸罐102，第一乙烯低温罐103，第二乙烯低温罐104，槽车液罐105以及气相乙烯再冷却系统100。

其中，乙烯球罐101底部的液相出口与乙烯闪蒸罐102管线连接，将乙烯球罐101内的液相乙烯排入乙烯闪蒸罐102，在乙烯闪蒸罐102内对液相乙烯进行第一次闪蒸。乙烯闪蒸罐102底部的液相出口分别与第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104管线连接，将乙烯闪蒸罐102内的闪蒸液相乙烯送入第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104进行进一步地闪蒸。第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104底部的液相出口通过管线分别连接到槽车液罐105的液相入口，将第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的低温液相乙烯排入槽车液罐105进行装车。

乙烯球罐101顶部的气相出口分别与第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104顶部通过补气管线连接，将乙烯球罐101内的气相乙烯排入第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内，用于对第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的已冷却到目标低温的液相乙烯施压，将第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的液相乙烯压入到槽车液罐105内，由槽车运输到厂外。

第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104顶部的气相出口与气相乙烯再冷却系统100管线连接，将第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内进一步闪蒸后的闪蒸气相乙烯在所述气相乙烯再冷却系统100再次冷却。

所述气相乙烯再冷却系统100与乙烯闪蒸罐102管线连接，将在气相乙烯再冷却系统100中冷却得到的液相乙烯回流到乙烯闪蒸罐102再次闪蒸。

其中，所述气相乙烯再冷却系统100包括第一缓冲罐106，第一乙烯压缩机107，第二缓冲罐108，第一冷却器109，第三缓冲罐110，第四缓冲罐111，第二冷却器112，第五缓冲罐113，第二乙烯压缩机114，第六缓冲罐115，压缩机出口冷却器116，乙烯冷凝器117，乙烯冷凝液缓冲罐118。其中，第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104顶部的气相出口分别与第一缓冲罐106管线连接，第一缓冲罐106与第一乙烯压缩机107的一级入口管线连接，第一乙烯压缩机107的一级出口依次通过管线连接第二缓冲罐108、第一冷却器109和第三缓冲罐110，第三缓冲罐110与第一乙烯压缩机107的二级入口管线连接，第一乙烯压缩机107的二级出口依次通过管线连接第四缓冲罐111、第二冷却器112和第五缓冲罐113，第五缓冲罐113与第二乙烯压缩机114入口管线连接，第二乙烯压缩机114出口与第六缓冲罐115管线连接，第六缓冲罐115依次与压缩机出口冷却器116、乙烯冷凝器117和乙烯冷凝液缓冲罐118管线连接，乙烯冷凝液缓冲罐118与乙烯闪蒸罐102管线连接，将冷却后的液相乙烯送人乙烯闪蒸罐102内再次闪蒸。

其中，乙烯闪蒸罐102顶部的气相出口通过管线经过第五缓冲罐113连接到第二乙烯压缩机114，将乙烯闪蒸罐102内闪蒸产生的闪蒸气相乙烯送入第二乙烯压缩机114进行压缩增压。

槽车液罐105的气相出口通过管线经过第一缓冲罐106连接到第一乙烯压缩机107的一级入口，将槽车液罐105内的气相乙烯送入第一乙烯压缩机107进行压缩增压。

乙烯球罐101还与压缩机出口冷却器116及乙烯冷凝器117通过管线直接连接。可从压缩机出口冷却器116内引出一股气相乙烯输送到乙烯球罐101，用于控制乙烯球罐101内的压力平衡。并且，当制冷后的乙烯进入乙烯球罐101后，乙烯球罐101内的压力与温度仍然急剧上升，此时，可将乙烯球罐101内的乙烯直接送入乙烯冷凝器117，经过乙烯冷凝器117制冷后再返回乙烯球罐101。

参见图2，在第一乙烯低温罐103的入口管线上设置入口阀门201，在第一乙烯低温罐103底部的液相出口管线上设置出口阀门202，在第一乙烯低温罐103顶部的补气管线上设置补气阀门203，在第一乙烯低温罐103顶部的气相出口管线上设置有排气阀门204。同样，在第二乙烯低温罐104的入口管线上设置入口阀门205，在第二乙烯低温罐104底部的液相出口管线上设置出口阀门206，在第二乙烯低温罐104顶部的补气管线上设置补气阀门207，在第二乙烯低温罐104顶部的气相出口管线上设置有排气阀门208。当开启第一乙烯低温罐103的入口阀门201和排气阀门204，关闭第一乙烯低温罐103的出口阀门202和补气阀门203，可以实现第一乙烯低温罐103的收料，而当第一乙烯低温罐103内的液位达到90％时，关闭第一乙烯低温罐103的入口阀门201和排气阀门204，开启第一乙烯低温罐103的出口阀门202和补气阀门203，可以准备进入第一乙烯低温罐103对槽车液罐105的装车阶段。当在第一乙烯低温罐103的收料时，关闭第二乙烯低温罐104的入口阀门205和排气阀门208，开启第二乙烯低温罐104的出口阀门206和补气阀门207，可以实现第二乙烯低温罐104对槽车液罐105的装车阶段，而在第一乙烯低温罐103对槽车液罐105的装车阶段时，开启第二乙烯低温罐104的入口阀门205和排气阀门208，关闭第二乙烯低温罐104的出口阀门206和补气阀门207，可以实现第二乙烯低温罐103的收料。这样通过控制第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104上的各个阀门，可以使第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的进料和出料交替进行，可以节约工作时间，提高生产效率。

另外，在第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104底部的液相出口管线上均设置有进口温度检测仪209，用于分别监控装车过程中第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的温度变化。

下面通过实例具体说明本实用新型提供的乙烯低温自压装车系统的工作过程及工作原理。

自OCU反序装置(即烯烃转化制乙烯装置)产出的-18℃、7t/h的乙烯经过丙烯冷却机制冷至-35℃进入乙烯球罐101，乙烯球罐101内的-35℃、1.8MPaG的液体乙烯以8.5T/h的流量自压通过流量调节阀调节后进入乙烯闪蒸罐102进行第一次闪蒸，乙烯闪蒸罐102内的闪蒸压力控制在0.56MPaG，温度控制为-64℃。当然，如果经过丙烯冷却机制冷后的乙烯进入乙烯球罐101后，乙烯球罐101内的压力和温度仍然急剧上升，此时需要将乙烯球罐101内的乙烯直接送入乙烯冷凝器117，经过乙烯冷凝器117制冷降温降压后再返回乙烯球罐101。

在乙烯闪蒸罐102内第一次闪蒸产生的闪蒸气相由乙烯闪蒸罐102顶部出口通过管线经过第五缓冲罐113进入第二乙烯压缩机114进行压缩升压升温；乙烯闪蒸罐102内的闪蒸液相从乙烯闪蒸罐102底部出口分别进入第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104进行进一步闪蒸。在第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104中闪蒸压力控制为0.56Mpa，温度控制为-64℃。

第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104均为闪蒸后低温乙烯储罐。当第一乙烯低温罐103收料时，开启第一乙烯低温罐103的入口阀门201和排气阀门204，关闭第一乙烯低温罐103的出口阀门202和补气阀门203，可以使乙烯闪蒸罐102内的闪蒸液相从乙烯闪蒸罐102底部出口进入第一乙烯低温罐103内；而当第一乙烯低温罐103内的液位达到90％时，关闭第一乙烯低温罐103的入口阀门201和排气阀门204，开启第一乙烯低温罐103的出口阀门202和补气阀门203，可以进入第一乙烯低温罐103内的低温液相乙烯排入槽车液罐105内的装车阶段。并且，在第一乙烯低温罐103的收料同时，关闭第二乙烯低温罐104的入口阀门205和排气阀门208，开启第二乙烯低温罐104的出口阀门206和补气阀门207，可以进入第二乙烯低温罐104内的低温液相乙烯排入槽车液罐105内的装车阶段；而在第一乙烯低温罐103向槽车液罐105的装车阶段，开启第二乙烯低温罐104的入口阀门205和排气阀门208，关闭第二乙烯低温罐104的出口阀门206和补气阀门207，可以使乙烯闪蒸罐102内的闪蒸液相从乙烯闪蒸罐102底部出口进入第二乙烯低温罐104内进行收料。

在第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104分别进行收料的过程中，第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内进一步闪蒸后的闪蒸气相分别从第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104顶部的气相出口经过第一缓冲罐106进行缓冲，进入第一乙烯压缩机107进行一级压缩，第一缓冲罐106的温度控制为-90℃，压力控制为0.01Mpa，闪蒸气相经压缩后温度升高到9℃，一级压缩后的闪蒸气相经过第二缓冲罐108进入第一冷却器109进行冷却，冷却后闪蒸气相经第三缓冲罐110进入第一乙烯压缩机107进行二级压缩，第一乙烯压缩机107的二级压缩压力为0.164MpaG、温度为20℃，闪蒸气相经过二级压缩后温度达到112℃。从第一乙烯压缩机107出来的闪蒸气相经过第四缓冲罐111进入第二冷却器112经过第二冷却器112冷却后温度降为为44℃，压力为0.56MpaG，与乙烯闪蒸罐102来的气相一起进入第五缓冲罐113再经过第二乙烯压缩机114进行二次压缩进入第六缓冲罐115，经压缩后温度为113℃，压力为1.84MpaG，压缩后的乙烯经压缩机出口冷却器116再次冷却、乙烯冷凝器117冷凝后，进入乙烯冷凝液缓冲罐118，此时乙烯温度为-35℃，压力为1.58MpaG后，再次进入乙烯闪蒸罐102进行二次闪蒸。乙烯冷凝器117的丙烯制冷剂由丙烯冷却机提供。

在第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104分别向槽车液罐出料时，乙烯球罐101内的高压乙烯气相通过调节阀分别进入第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104分别给第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的闪蒸液相补气增压，为装车提供足够的压力，压力控制在0.4-0.5MPaG，间歇性的将第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的闪蒸液相送入汽车装车站台,装入槽车的槽车液罐105运出厂外。而低温乙烯槽车气相由槽车液罐105通过管线经过第一缓冲罐106进入第一乙烯压缩机107进行一级压缩，压缩后与乙烯闪蒸罐102来的气相一起进入二级压缩。

在乙烯球罐101不断地向第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104补入气相乙烯以提高第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的低温液相乙烯的压力，为装车提供足够压力，在此过程中，随着第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的液相压力逐渐升高，液体表面温度也会随之升高，会导致液相乙烯温度升高。因此，在第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104底部的液相出口管线上均设置有进口温度检测仪209，用于监测装车过程中第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的液相温度变化。如果第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的液相温度高于-90℃就停止装车，向第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内添加低温乙烯，以降低第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的液相温度，待液相温度达到-103℃后再继续装车。

当槽车液罐105内的液位低于20％，或者当第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104内的液位高于90％时，需要及时切换第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的进、出料状态。切换第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的进出料状态时必须先开启收料罐收料流程，确定好已经接收到低温乙烯后方可切换第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的进出料状态。当槽车液罐105装空需要切换第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的装车和收料状态时，需要先将槽车液罐105中的气相排至第一乙烯压缩机107，当槽车液罐105内的压力降低至常压后方可进行第一乙烯低温罐103和第二乙烯低温罐104的进出料状态的切换。

乙烯球罐101与压缩机出口冷却器116之间也通过管线直接连接，可从压缩机出口冷却器116内引出一股气相乙烯输送到乙烯球罐101，用于控制乙烯球罐101内的压力平衡。

本实用新型提供的一种乙烯低温自压装车系统，利用蒸发吸热原理将乙烯球罐中高温的液、气态乙烯进入乙烯闪蒸罐中经过两次闪蒸和在气相乙烯再冷却系统中经过多次冷却，使进入乙烯低温罐中的乙烯温度降低成低温的纯液态乙烯，并通过乙烯球罐中的高压气态乙烯对乙烯低温罐中的低温乙烯进行施压，利用乙烯低温罐与槽车液罐中的压力差进行压差装车，从而可以将乙烯低温罐中的低温乙烯压入槽车液罐，由槽车运输出厂，实现低温乙烯的自压装车。从而提高了乙烯装车的效率，降低了乙烯装车能耗，降低了乙烯装车成本，提高生产的经济效益。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种乙烯低温自压装车系统，其特征在于：包括乙烯球罐(101)，乙烯闪蒸罐(102)，第一乙烯低温罐(103)，第二乙烯低温罐(104)，槽车液罐(105)，以及气相乙烯再冷却系统(100)；

所述乙烯球罐(101)顶部的气相出口分别与第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)顶部通过补气管线连接；

所述乙烯球罐(101)底部的液相出口与乙烯闪蒸罐(102)管线连接，所述乙烯闪蒸罐(102)底部的液相出口分别与第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)管线连接，所述第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)底部的液相出口分别管线连接到槽车液罐(105)的液相入口；

所述第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)顶部的气相出口与所述气相乙烯再冷却系统(100)管线连接，将所述第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)中的气相乙烯在所述气相乙烯再冷却系统(100)再次冷却；

所述气相乙烯再冷却系统(100)与所述乙烯闪蒸罐(102)管线连接，将在所述气相乙烯再冷却系统(100)中得到的液相乙烯回流到所述乙烯闪蒸罐(102)再次闪蒸。

2.根据权利要求1所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述气相乙烯再冷却系统(100)包括第一缓冲罐(106)，第一乙烯压缩机(107)，第二缓冲罐(108)，第一冷却器(109)，第三缓冲罐(110)，第四缓冲罐(111)，第二冷却器(112)，第五缓冲罐(113)，第二乙烯压缩机(114)，第六缓冲罐(115)，压缩机出口冷却器(116)，乙烯冷凝器(117)，乙烯冷凝液缓冲罐(118)；所述第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)顶部的气相出口分别与第一缓冲罐(106)管线连接，所述第一缓冲罐(106)与第一乙烯压缩机(107)的一级入口管线连接，所述第一乙烯压缩机(107)的一级出口依次管线连接第二缓冲罐(108)、第一冷却器(109)和第三缓冲罐(110)，所述第三缓冲罐(110)与第一乙烯压缩机(107)的二级入口管线连接，所述第一乙烯压缩机(107)的二级出口依次管线连接第四缓冲罐(111)、第二冷却器(112)和第五缓冲罐(113)，所述第五缓冲罐(113)与第二乙烯压缩机(114)入口管线连接，第二乙烯压缩机(114)出口与第六缓冲罐(115)管线连接，所述第六缓冲罐(115)依次与压缩机出口冷却器(116)、乙烯冷凝器(117)和乙烯冷凝液缓冲罐(118)管线连接，所述乙烯冷凝液缓冲罐(118)与乙烯闪蒸罐(102)管线连接。

3.根据权利要求2所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述乙烯闪蒸罐(102)顶部的气相出口通过管线经过第五缓冲罐(113)连接到第二乙烯压缩机(114)。

4.根据权利要求2所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述槽车液罐(105)的气相出口通过管线经过第一缓冲罐(106)连接到第一乙烯压缩机(107)的一级入口。

5.根据权利要求2所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述乙烯球罐(101)与压缩机出口冷却器(116)及乙烯冷凝器(117)管线连接。

6.根据权利要求1或2任一项所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述第一乙烯低温罐(103)的入口管线设置入口阀门(201)，所述第一乙烯低温罐(103)底部的液相出口管线设置出口阀门(202)，所述第一乙烯低温罐(103)顶部的补气管线设置补气阀门(203)，所述第一乙烯低温罐(103)顶部的气相出口管线设置有排气阀门(204)。

7.根据权利要求1或2任一项所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述第二乙烯低温罐(104)的入口管线设置入口阀门(205)，所述第二乙烯低温罐(104)底部的液相出口管线设置出口阀门(206)，所述第二乙烯低温罐(104)顶部的补气管线设置补气阀门(207)，所述第二乙烯低温罐(104)顶部的气相出口管线设置有排气阀门(208)。

8.根据权利要求1或2任一项所述的乙烯低温自压装车系统，其特征在于：所述第一乙烯低温罐(103)和第二乙烯低温罐(104)底部的液相出口管线上设置进口温度检测装置(209)。