CN207111586U - 运行平稳的自卸车倒装前置缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运行平稳的自卸车倒装前置缸，包括外缸筒，外缸筒的顶端设有缸底，外缸筒上设有安装轴；外缸筒内安装有柱塞杆，外缸筒与柱塞杆之间至少设有一级内缸筒，柱塞杆的下端设有安装孔；柱塞杆内设有进液通道，缸底内侧固定设有与进液通道对应的导杆，导杆上套装有减速环，减速环的外径大于进液通道的直径，减速环的内径大于导杆的直径；导杆上位于缸底和减速环之间设有环支撑弹簧，导杆的端部设有环限位凸起；本实用新型在启动和收回到底部时，所述减速环可以减小内部流量，降低本实用新型启动和收回到底部时的速度，使本实用新型运行平稳，从而减小冲击力，降低外缸筒和柱塞杆的损坏几率。

Description

运行平稳的自卸车倒装前置缸

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，尤其涉及一种自卸车前置缸。

背景技术

自卸车前置缸是安装在自卸车车斗前端和车斗底盘之间的一种液压缸，通过自卸车前置缸的升起来增大车斗的前后倾斜角度，使车斗内的物体自由滑出；现常用的自卸车前置缸多采用正装，即外缸筒固定安装在车斗底盘上，柱塞杆的端部安装护套，护套安装在车斗前端；这种结构的自卸车前置缸装配时需要考虑外缸筒安装轴及护套安装轴四点共面，否则在安装时费时费力，而且这种结构多了护套结构，整体比较笨重且零部件较多、较复杂。

如申请号为“201120316926.3”名称为“一种倒置型自卸车前置油缸”的实用新型专利提出了倒装式的自卸车前置油缸，外缸筒在上且直接与车斗前端安装，柱塞杆下端与车斗底盘安装，从一定程度上减轻了自卸车前置缸的重量，也使得自卸车前置缸的结构更为简单化，但是单纯地将前置缸倒装，在前置缸启动和收回到底部时，因为缸体的骤起和骤停经常产生一些冲击力，这种冲击力容易使外缸筒和柱塞杆端部出现结构损坏，发明人在此基础上对倒装式前置缸进行了改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能有效降低倒装前置缸升起和降回时冲击力影响的运行平稳的自卸车倒装前置缸。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：运行平稳的自卸车倒装前置缸，包括外缸筒，所述外缸筒的顶端设有缸底，所述外缸筒上设有与自卸车车斗对应的安装轴；所述外缸筒内安装有柱塞杆，所述外缸筒与所述柱塞杆之间至少设有一级内缸筒，所述柱塞杆的下端设有与所述车斗底盘对应的安装孔；所述柱塞杆内设有进液通道，所述缸底内侧固定设有与所述进液通道对应的导杆，所述导杆上套装有减速环，所述减速环的外径大于所述进液通道的直径，所述减速环的内径大于所述导杆的直径；所述导杆上位于所述缸底和所述减速环之间设有环支撑弹簧，所述导杆的端部设有环限位凸起。

作为优选的技术方案，所述缸底的内侧设有与所述环支撑弹簧对应的缸底弹簧凹槽，所述减速环设有与所述环支撑弹簧对应的环弹簧凹槽。

作为优选的技术方案，所述安装孔内固定安装有轴承，所述轴承的内环上固定安装有轴套。

由于采用了上述技术方案，运行平稳的自卸车倒装前置缸，包括外缸筒，所述外缸筒的顶端设有缸底，所述外缸筒上设有与自卸车车斗对应的安装轴；所述外缸筒内安装有柱塞杆，所述外缸筒与所述柱塞杆之间至少设有一级内缸筒，所述柱塞杆的下端设有与所述车斗底盘对应的安装孔；所述柱塞杆内设有进液通道，所述缸底内侧固定设有与所述进液通道对应的导杆，所述导杆上套装有减速环，所述减速环的外径大于所述进液通道的直径，所述减速环的内径大于所述导杆的直径；所述导杆上位于所述缸底和所述减速环之间设有环支撑弹簧，所述导杆的端部设有环限位凸起；本实用新型在启动和收回到底部时，所述减速环可以减小内部流量，降低本实用新型启动和收回到底部时的速度，使本实用新型运行平稳，从而减小冲击力，降低外缸筒和柱塞杆的损坏几率。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例完全收回状态时减速环处的结构示意图；

图3是图2的I处结构放大示意图；

图4是本实用新型实施例启动到减速环失去作用时的结构示意图。

图中：1-外缸筒；11-安装轴；12-缸底；13-缸底弹簧凹槽；2-柱塞杆；21-安装孔；22-进液通道；23-轴承；24-轴套；3-内缸筒；4-导杆；41-环限位凸起；5-减速环；51-环弹簧凹槽；6-环支撑弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图4共同所示，运行平稳的自卸车倒装前置缸，包括外缸筒1，所述外缸筒1的顶端设有缸底12，因为本实施例为倒装，所以所述缸底12位于所述外缸筒1的顶端，所述缸底12的结构为本领域技术人员所熟知的，在此不再赘述。

所述外缸筒1上设有与自卸车车斗对应的安装轴11；本实施例将常规前置缸护套上的安装轴11置于所述外缸筒1上。

所述外缸筒1内安装有柱塞杆2，所述外缸筒1与所述柱塞杆2之间至少设有一级内缸筒3，所述柱塞杆2的下端设有与所述车斗底盘对应的安装孔21；本实施例设有三级内缸筒3，所述内缸筒3之间、内缸筒3与外缸筒1之间以及内缸筒3与柱塞杆2之间的连接为本领域技术人员所熟知的，在此不再赘述；所述安装孔21内固定安装有轴承23，所述轴承23的内环上固定安装有轴套24，这样本实施例在车斗底盘上安装后转动更为方便，减少了安装孔21内表面的磨损。

所述柱塞杆2内设有进液通道22，所述进液通道22的进液口位于所述安装孔21上方，此为公知常用技术，在此不再赘述且在图中未示出。

所述缸底12内侧固定设有与所述进液通道22对应的导杆4，所述导杆4上套装有减速环5，所述减速环5的外径大于所述进液通道22的直径，所述减速环5的内径大于所述导杆4的直径；所述导杆4上位于所述缸底12和所述减速环5之间设有环支撑弹簧6，所述导杆4的端部设有环限位凸起41，本实施例所述导杆4采用螺栓，并螺纹连接到所述缸底12内侧，所述缸底12内侧设有相应的螺纹孔，螺栓的头部自然形成本实施例所述环限位凸起41，所述环支撑弹簧6采用锥形压缩弹簧，所述缸底12的内侧设有与所述环支撑弹簧6对应的缸底弹簧凹槽13，所述减速环5设有与所述环支撑弹簧6对应的环弹簧凹槽51，这样保证所述环支撑弹簧6作用的稳定性，所述减速环5在所述环支撑弹簧6的作用下始终保持向下运动的趋势。

本实施例的工作原理为：本实施例完全收回时，如图2所示，所述柱塞杆2的端部在车斗重力作用下作用于所述减速环5，并克服所述环支撑弹簧6的弹簧力使所述减速环5保持在图2所示位置，当本实施例启动时，所述进液通道22内流入高压液体，高压液体克服所述环支撑弹簧6的弹簧力流入本实施例底腔，此时因为所述环支撑弹簧6被压缩越大，所产生的弹簧力就越大，所以所述减速环5只能被高压液体打开很小，以此来限制高压液体的流量，使本实施例初始升起缓慢，这样本实施例在启动时不会受到很大的冲击力，在高压液体不断充入的过程中，所述柱塞杆2和三级所述内缸筒3逐渐远离所述缸底12，如图4所示，所述减速环5也就逐渐被所述环支撑弹簧6顶到所述环限位凸起41处，在此过程中所述环支撑弹簧6的弹簧力是逐渐减小的，所以高压液体流入所述底腔的流量是逐渐增大的，从而本实施例升高的速度也是缓慢提升的，直至所述环限位凸起41脱离所述进液通道22时，本实施例不再受升起减速限制，迅速升高至所需高度；当收回本实施例时，正好与升高本实施例是一个相反的过程，当所述柱塞杆2的端部开始抵靠在所述减速环5上时，因为所述环支撑弹簧6的弹簧力和本实施例底腔液体的负压作用力，所述减速环5贴合在所述柱塞杆2的端部，能产生回流的通道只有所述减速环5内环与所述导杆4之间的间隙，以此来降低回流流速，使本实施例缓慢收回至初始状态，避免了收回速度过快在本实施例最低状态时产生的收回冲击力，降低了冲击力对外缸筒1和柱塞杆2端部结构的损坏几率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.运行平稳的自卸车倒装前置缸，其特征在于：包括外缸筒，所述外缸筒的顶端设有缸底，所述外缸筒上设有与自卸车车斗对应的安装轴；所述外缸筒内安装有柱塞杆，所述外缸筒与所述柱塞杆之间至少设有一级内缸筒，所述柱塞杆的下端设有与所述车斗底盘对应的安装孔；所述柱塞杆内设有进液通道，所述缸底内侧固定设有与所述进液通道对应的导杆，所述导杆上套装有减速环，所述减速环的外径大于所述进液通道的直径，所述减速环的内径大于所述导杆的直径；所述导杆上位于所述缸底和所述减速环之间设有环支撑弹簧，所述导杆的端部设有环限位凸起。

2.如权利要求1所述的运行平稳的自卸车倒装前置缸，其特征在于：所述缸底的内侧设有与所述环支撑弹簧对应的缸底弹簧凹槽，所述减速环设有与所述环支撑弹簧对应的环弹簧凹槽。

3.如权利要求1所述的运行平稳的自卸车倒装前置缸，其特征在于：所述安装孔内固定安装有轴承，所述轴承的内环上固定安装有轴套。