CN207110597U - 一种立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库，包括停车台，所述停车台的内侧前后两端均安装有第一托杆，所述第一托杆贯穿停车台，所述第一托杆的左右两侧均安装有固定块，所述固定块的内侧安装有拉环，所述拉环与第一托杆相连，所述拉环的顶端安装有拉绳，所述第一托杆的外壁左右两侧均安装有连接架，所述连接架的顶端设有托槽，所述托槽的顶端安装有连接头，所述连接头与托槽配合相连；该立体车库，当车辆停到停车台上被吊起时，通过车辆压在停车台上，通过停车台将力传导给托板，通过第二连接杆将力传导给第一托杆，通过第一连接杆和第二连接杆将受力分散传导，从而使整个停车台的四边受力均匀，防止停车台因一侧受力过大而发生事故。

Description

一种立体车库

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种立体车库。

背景技术

立体车库是将原地面停车改为楼层停车，现在的立体车库主要采用两种方案 ，第一种是使用外加设备完成车辆进出场，在竖向升降及水平移动过程中，车辆处于熄火状态和相对静止状态，外部设备利用外接能源，采用智能控制，将车辆送入停车位，第二种是采用独立坡道完成楼层升降功能，在楼层平面采用独立行车道完成车辆 水平平面的移动功能，车辆在行驶过程中完成升降及平移，车辆竖向运动功能和水平运动，例如专利号为201620148485.3的专利，包括框架和载车板，载车板在框架内左右和/或上下移动，框架设有伸缩结构和无线充电装置，无线充电装置设于伸缩结构上、且通过电缆与外部电路连接，伸缩结构驱动无线充电装置伸入载车板或回缩到框架，虽然可避免电缆随载车板移动而产生损坏或漏电，但是它的载车板四边受力不均匀，容易损坏发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库，包括停车台，所述停车台的内侧前后两端均安装有第一托杆，所述第一托杆贯穿停车台，所述第一托杆的左右两侧均安装有固定块，所述固定块的内侧安装有拉环，所述拉环与第一托杆相连，所述拉环的顶端安装有拉绳，所述第一托杆的外壁左右两侧均安装有连接架，所述连接架的顶端设有托槽，所述托槽的顶端安装有连接头，所述连接头与托槽配合相连，所述连接头之间安装有第二托杆，所述第二托杆的顶端安装有多个拖板，所述第二托杆的外壁中心处套接有第二套环，所述第二套环之间安装有第二连接杆，所述第一托杆的外壁中心处套接有第一套环，所述第一套环之间安装有第一连接杆，所述第一连接杆通过连接套与第二连接杆相连，所述停车台的顶端安装有减速带，所述停车台左右两侧和后侧均安装有挡板。

优选的，所述挡板的内侧安装有多个第一支杆，所述第一支杆的内侧安装有第二支杆，所述第二支杆与第一支杆配合相连，所述第一支杆的外侧套接有弹簧，所述第二支杆的内侧安装有背板，所述背板的内侧安装有橡胶层。

优选的，所述连接头的左右两侧均安装有卡杆。

优选的，所述托槽的左右两侧均设卡槽，所述卡槽与卡杆配合相连。

优选的，所述第二支杆前后两端均设有卡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该立体车库，当车辆停到停车台上被吊起时，通过车辆压在停车台上，通过停车台将力传导给托板，通过托板将受力分散传导给连接架和第二连接杆，通过连接架将受力传导给第一托杆，通过第一拖杆将受力转动到第一连接杆上，通过第一托杆将受力传转到拉环上，通过第二连接杆将力传导给第一托杆，通过第一连接杆和第二连接杆将受力分散传导，从而使整个停车台的四边受力均匀，防止停车台因一侧受力过大而发生事故。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型停车台的结构示意图；

图3为本实用新型挡板的结构示意图。

图中：1、停车台，2、拉绳，3、减速带，4、固定块，5、挡板， 6、卡杆，7、托槽，8、第一连接杆，9、连接头，10、拖板，11、第二托杆，12、卡槽，13、第一托杆，14、第一套环，15、连接架，16、拉环，17、连接套，18、第二套环，19、第二连接杆，20、第一支杆，21、橡胶层，22、背板，23、弹簧，24、卡块，25、第二支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库，包括停车台1，停车台1用于停放车辆，停车台1的内侧前后两端均安装有第一托杆13，拉动托杆13带动停车台1，第一托杆13固定在停车台1的内侧，第托杆13贯穿停车台1，第一托杆13的左右两侧均安装有固定块4，固定块4固定在第一托杆13的两侧，固定块4放出拉环16脱离托杆13，固定块4的内侧安装有拉环16，拉动拉环16带动第一托杆13，拉环16与第一托杆13相连，拉环16套接在第一托杆13的外壁上，拉环16的顶端安装有拉绳2，拉动拉绳2带动拉环16，第一托杆13的外壁左右两侧均安装有连接架15，连接架15用于连接固定第一托杆13和第二托杆11，连接架15的顶端设有托槽7，托槽7的顶端安装有连接头9，连接头9固定在第二托杆11上，连接头9与托槽7配合相连，连接头9进入托槽7，经第二推杆11与第一托杆13连接在一起，连接头9之间安装有第二托杆11，第二托杆11的顶端安装有十六个拖板10，托板10固定在第二托杆11上，用于支撑停车台1，第二托杆11的外壁中心处套接有第二套环18，第二套环18将第二连接杆19与第二托杆11连接在一起，第二托杆11的受力，分别传导给第一托杆13和第二连接杆杆19，第二套环18之间安装有第二连接杆19，第二套环18固定在第二连接杆19上，第一托杆13的外壁中心处套接有第一套环14，第一套环14将第一托杆13和第一连接杆8连接在一起，第一托杆13将受力传动给第一连接杆8，第一套环14之间安装有第一连接杆8，第一套环14固定在第一连接杆8上，第一连接杆8通过连接套17与第二连接杆19相连，连接套17分别套接在第一连接杆8和第二连接杆19的外壁上，连接套17将第一连接杆8和第二连接杆19连接在一起，停车台1的顶端安装有减速带3，减速带3用于防止车辆在停车台1上发生溜车的状况，停车台1左右两侧和后侧均安装有挡板5，挡板5用于防止车辆脱离停车台1，挡板5的内侧安装有第一支杆20，第一支杆20用于支撑第二支杆25，第一支杆20的内侧安装有第二支杆25，第二支杆25用于支撑背板22，第二支杆25与第一支杆20配合相连，第二支杆25可以在第一支杆20的内侧移动，第一支杆25的外侧套接有弹簧23，弹簧23为压缩弹簧，弹性系数为20N/CM，第二支杆25的内侧安装有背板22，背板22用于支撑橡胶撑21，背板22的内侧安装有橡胶层21，橡胶撑21为具有弹性的橡胶材质，当车辆撞到橡胶层21时，橡胶层21对车辆的撞击起到一定的缓冲作用，同时橡胶层21带动背板22，背板22带动第二支杆25移动，背板22挤压弹簧23，根据弹簧23的压缩弹簧性质，弹簧23对背板22的移动速度，和移动动幅度起到一定的缓冲作用。

当车辆停到停车台上被吊起时，车辆压在停车台1上，停车台1将力传导给托板10，托板10将受力分散传导给连接架15和第二连接杆19，连接架15将受力传导给第一托杆13，第一拖杆13将受力转动到第一连接杆8上，第一托杆13将受力传转到拉环16上，第二连接杆19将力传导给第一托杆13，第一连接杆8和第二连接杆19将受力分散传导，从而使整个停车台1的四边受力均匀，防止停车台1因一侧受力过大而发生事故。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种立体车库，包括停车台（1），其特征在于：所述停车台（1）的内侧前后两端均安装有第一托杆（13），所述第一托杆（13）贯穿停车台（1），所述第一托杆（13）的左右两侧均安装有固定块（4），所述固定块（4）的内侧安装有拉环（16），所述拉环（16）与第一托杆（13）相连，所述拉环（16）的顶端安装有拉绳（2），所述第一托杆（13）的外壁左右两侧均安装有连接架（15），所述连接架（15）的顶端设有托槽（7），所述托槽（7）的顶端安装有连接头（9），所述连接头（9）与托槽（7）配合相连，所述连接头（9）之间安装有第二托杆（11），所述第二托杆（11）的顶端安装有多个拖板（10），所述第二托杆（11）的外壁中心处套接有第二套环（18），所述第二套环（18）之间安装有第二连接杆（19），所述第一托杆（13）的外壁中心处套接有第一套环（14），所述第一套环（14）之间安装有第一连接杆（8），所述第一连接杆（8）通过连接套（17）与第二连接杆（19）相连，所述停车台（1）的顶端安装有减速带（3），所述停车台（1）左右两侧和后侧均安装有挡板（5）。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述挡板（5）的内侧安装有多个第一支杆（20），所述第一支杆（20）的内侧安装有第二支杆（25），所述第二支杆（25）与第一支杆（20）配合相连，所述第一支杆（20）的外侧套接有弹簧（23），所述第二支杆（25）的内侧安装有背板（22），所述背板（22）的内侧安装有橡胶层（21）。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述连接头（9）的左右两侧均安装有卡杆（6）。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述托槽（7）的左右两侧均设卡槽（12），所述卡槽（12）与卡杆（6）配合相连。

5.根据权利要求2所述的一种立体车库，其特征在于：所述第二支杆（25）前后两端均设有卡块（24）。