CN207108216U - 汽车扭力梁吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车扭力梁吊具；包括所述安装架，所述安装架下端安装所述吊爪；所述吊爪包括至少三个位置呈三角对应设置的所述吊钩；各所述吊钩均与所述安装架铰接，且各所述吊钩的铰接摆动方向均相同；通过所述吊爪以解决现有技术中存在的使用钢丝绳吊装汽车扭力梁稳定性差，人工手扶存在危险、效率低和浪费人力资源的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术技术领域，尤其是涉及一种汽车扭力梁吊具。
背景技术
在汽车生产装配过程中，汽车扭力梁的安装固定主要分为两个步骤，先是将扭力梁从转运装置上取下，放置到装配夹具上，然后再与车身合装固定打紧。在汽车生产过程中，对于汽车扭力梁的取放有着严格的工艺要求，在取放过程中既要求汽车扭力梁无磕碰划伤，又要求节约时间，提高生产效率。
常见的汽车扭力梁吊具是利用钢丝绳或环形链条将汽车扭力梁固定，并配合起重设备进行起吊。采用现有的吊具在起吊时，钢丝绳在斜拉时会变形，加之汽车扭力梁结构形状不规则，各部分重量不均匀，会导致扭力梁晃动不平稳。而且，钢丝绳与汽车扭力梁之间是软连接，当汽车扭力梁被吊起时，更容易晃动。在往装配夹具上放置汽车扭力梁时，不能很好的一次定位，操作不方便，浪费工时。另外，扭力梁在吊起过程中晃动不平稳，容易磕碰变形、划伤。
为了解决扭力梁起吊过程中稳定性不好的问题，通常是由工人在一旁，手动保持汽车扭力梁的平衡，尽量使汽车扭力梁受力平衡，从而保证扭力梁平稳。这种方法固然有效，但是，存在一定的危险性，效率低，也增加了工人的劳动强度，人工成本大。
因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的汽车扭力梁吊具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新的汽车扭力梁吊具，通过所述吊爪以解决现有技术中存在的使用钢丝绳吊装汽车扭力梁稳定性差，人工手扶存在危险、效率低和浪费人力资源的技术问题。
本实用新型提供的一种汽车扭力梁吊具，包括安装架，所述安装架下端安装吊爪；所述吊爪包括至少三个位置呈三角对应设置的吊钩；各所述吊钩均与所述安装架铰接，且各所述吊钩的铰接摆动方向均相同。
进一步地，所述安装架上安装有铰接座，所述铰接座上设置有穿装杆，所述吊钩上部设置有穿装孔，所述穿装孔与所述穿装杆对应设置。
进一步地，所述安装架包括并排设置的主吊梁和副吊梁，至少两个所述吊钩安装于所述主吊梁上，至少一个所述吊钩安装于所述副吊梁上。
进一步地，所述安装架上套设有滑块，所述铰接座安装于所述滑块下部。
进一步地，所述安装架上设置有固定销孔，所述滑块上穿装有固定销，所述固定销与所述固定销孔对应设置。
进一步地，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接。
进一步地，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接。
进一步地，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接。
进一步地，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接。
进一步地，所述主吊梁和所述副吊梁的横街面均为矩形。
本实用新型提供的一种汽车扭力梁吊具与现有技术相比具有以下进步：
1、本实用新型采用包括所述安装架，所述安装架下端安装所述吊爪；所述吊爪包括至少三个位置呈三角对应设置的所述吊钩；各所述吊钩均与所述安装架铰接，且各所述吊钩的铰接摆动方向均相同的设计；三个所述吊钩呈三角设置，可限制吊起的扭力梁转动的范围，防止扭力梁大范围的转动，使扭力梁在吊装运输过程中保持一个稳定的姿态，以防止扭力梁转动而喷到其他东西，撞坏扭力梁或转动范围过大影响扭力梁的对位安装；将各所述吊钩均铰接于所述安装架上，是为了给扭力梁提供一个摆动的空间以允许扭力梁在起吊或运输过程中发生摆动，防止运输突然停止或所述安装架受到撞击晃动时，扭力梁受惯性作用继续运动直接撞击到所述吊钩上却没有缓冲而造成的扭力梁变形；因此本实用新型可将扭力梁稳定的吊装运输，无需人工手扶，有效解决了人工手扶存在危险、效率低和浪费人力资源的问题。
2、本实用新型采用所述安装架包括并排设置的所述主吊梁和所述副吊梁，至少两个所述吊钩安装于所述主吊梁上，至少一个所述吊钩安装于所述副吊梁上的设计；安装于所述主吊梁上的所述吊钩作为称重吊钩，同时，安装在所述副吊梁上的所述吊钩限定了吊梁旋转的范围三点相接的设计使本实用新型可以稳定的吊装扭力梁。
3、本实用新型采用所述安装架上套设有所述滑块，所述铰接座安装于所述滑块下部的设计，使所述吊钩可沿所述主吊梁的长度方向或沿所述副吊梁的长度方向移动，以适应不同车型的扭力梁。
4、本实用新型采用所述吊钩包括与所述铰接座铰接的所述第一螺纹杆、下端设置有所述挂钩的所述第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的所述螺纹套的设计；所述吊钩长度可根据不同规格的汽车的扭力梁进行调整，以适应不同型号规格的汽车扭力梁。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中所述吊钩的结构示意图(剖视图)；
图3为本实用新型吊起汽车扭力梁的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1所示，本实施例提供的一种汽车扭力梁吊具，包括安装架1，所述安装架下端安装所述吊爪；所述吊爪包括三个位置呈三角对应设置的吊钩2；各所述吊钩均与所述安装架铰接，且各所述吊钩的铰接摆动方向均相同；此处所述的所述吊钩呈三角对应设置为三个所述吊钩的下端顶点的连线为三角形。
本实用新型采用包括所述安装架，所述安装架下端安装所述吊爪；所述吊爪包括至少三个位置呈三角对应设置的所述吊钩；各所述吊钩均与所述安装架铰接，且各所述吊钩的铰接摆动方向均相同的设计；三个所述吊钩呈三角设置，可限制吊起的扭力梁转动的范围，防止扭力梁大范围的转动，使扭力梁在吊装运输过程中保持一个稳定的姿态，以防止扭力梁转动而喷到其他东西，撞坏扭力梁或转动范围过大影响扭力梁的对位安装；将各所述吊钩均铰接于所述安装架上，是为了给扭力梁提供一个摆动的空间以允许扭力梁在起吊或运输过程中发生摆动，防止运输突然停止或所述安装架受到撞击晃动时，扭力梁受惯性作用继续运动直接撞击到所述吊钩上却没有缓冲而造成的扭力梁变形；因此本实用新型可将扭力梁稳定的吊装运输，无需人工手扶，有效解决了人工手扶存在危险、效率低和浪费人力资源的问题。
参见图1所示，本实施例中所述安装架上安装有铰接座21，所述铰接座上设置有穿装杆211，所述吊钩上部设置有穿装孔212，所述穿装孔与所述穿装杆对应设置。
参见图1所示，本实施例中所述安装架包括并排设置的主吊梁11和副吊梁12，两个所述吊钩分别安装于所述主吊梁的两端，一个所述吊钩安装于所述副吊梁上。
本实用新型采用所述安装架包括并排设置的所述主吊梁和所述副吊梁，至少两个所述吊钩安装于所述主吊梁上，至少一个所述吊钩安装于所述副吊梁上的设计；安装于所述主吊梁上的所述吊钩作为称重吊钩，同时，安装在所述副吊梁上的所述吊钩限定了吊梁旋转的范围三点相接的设计使本实用新型可以稳定的吊装扭力梁。
本实用新型当所述安装架上设置有多余三个所述吊钩时，各所述吊钩的分布为在所述主吊梁的两端至少分别设置一个所述吊钩，在所述副吊梁上至少设置一个所述吊钩，设置于所述主吊梁两端的所述吊钩与设置于所述副吊梁上的所述吊钩呈三角分布，即设置于所述主吊梁左端的各所述吊钩的钩吊中心的连线的中点、设置于所述主吊梁右端的各所述吊钩的钩吊中心的连线的中点与设置于所述副吊梁上的各所述吊钩的钩吊中心的连线的中点的连线为三角形。
参见图1所示，本实施例中所述安装架上套设有滑块22，所述铰接座安装于所述滑块下部；本实施例中所述铰接座焊接与所述滑块上，当然也可以选择所述铰接座与所述滑块间通过可拆卸连接件连接，所述焊接或通过可拆卸连接件连接均为现有技术，此处不再过多赘述。
本实用新型采用所述安装架上套设有所述滑块，所述铰接座安装于所述滑块下部的设计，使所述吊钩可沿所述主吊梁的长度方向或沿所述副吊梁的长度方向移动，以适应不同车型的扭力梁。
本实施例中根据所述吊钩的数量和分布情况，在所述主吊梁两端分别设置有一个所述滑块，在所述副吊梁上设置有一个所述滑块，各所述铰接座均通过所述滑块安装于所述安装架上。
参见图1所示，本实施例中所述安装架上设置有所述固定销孔101，所述滑块上穿装有固定销221，所述固定销与所述固定销孔对应设置。
本实施例中沿所述主吊梁的长度方向在所述主吊梁上设置有多个所述固定销孔，同时沿所述副吊梁的长度方向在所述副吊梁上设置有多个所述固定销孔，使安装在所述主吊梁上的所述吊钩可以沿所述主吊梁的长度方向调整其在所述主吊梁上的位置，安装在所述副吊梁上的所述吊钩可以沿所述副吊梁的长度方向调整其在所述副吊梁上的位置。
参见图2所示，本实施例中所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆201、下端设置有挂钩202的第二螺纹杆203和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套204，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接。
本实施例中选择所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接；只是所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆与所述螺纹套的一种螺纹连接形式，当然也可以选择所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接；均能达到旋转所述螺纹套所述第一螺纹杆和所述第二螺纹套同时向所述螺纹套中部运动或同时分别向所述螺纹套两端运动的效果，以调整所述挂钩与所述安装架间的距离，此处不再过多赘述。
本实用新型采用所述吊钩包括与所述铰接座铰接的所述第一螺纹杆、下端设置有所述挂钩的所述第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的所述螺纹套的设计；所述吊钩长度可根据不同规格的汽车的扭力梁进行调整，以适应不同型号规格的汽车扭力梁。
参见图1所示，本实施例中所述主吊梁和所述副吊梁的横街面均为矩形。
下面以应用本实用新型提供的汽车扭力梁吊具为例吊装汽车扭力梁的过程进行进行简单描述：
将本实用新型安装于吊臂上，使靠近待吊装的扭力梁，选择所述螺纹套调整三个所述吊钩的长度，调节所述滑块在所述安装架上的位置，使三个所述吊钩分别钩于扭力梁的三点(参见图3所示)，且尽量使所述主吊梁上的两个所述吊钩到扭力梁中心的距离相等；升起吊臂将扭力梁吊起并运输至下一工位，将扭力梁放到下一工位其承接扭力梁的装置上，调整所述滑块和所述吊钩的长度，解除所述吊爪对扭力梁的束缚。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车扭力梁吊具，其特征在于，包括安装架，所述安装架下端安装吊爪；所述吊爪包括至少三个位置呈三角对应设置的吊钩；各所述吊钩均与所述安装架铰接，且各所述吊钩的铰接摆动方向均相同。
2.根据权利要求1所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述安装架上安装有铰接座，所述铰接座上设置有穿装杆，所述吊钩上部设置有穿装孔，所述穿装孔与所述穿装杆对应设置。
3.根据权利要求2所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述安装架包括并排设置的主吊梁和副吊梁，至少两个所述吊钩安装于所述主吊梁上，至少一个所述吊钩安装于所述副吊梁上。
4.根据权利要求2所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述安装架上套设有滑块，所述铰接座安装于所述滑块下部。
5.根据权利要求4所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述安装架上设置有固定销孔，所述滑块上穿装有固定销，所述固定销与所述固定销孔对应设置。
6.根据权利要求2所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接。
7.根据权利要求2所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接。
8.根据权利要求4所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接。
9.根据权利要求4所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述吊钩包括与所述铰接座铰接的第一螺纹杆、下端设置有挂钩的第二螺纹杆和两端分别与所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆一一对应螺纹连接的螺纹套，所述第一螺纹杆与所述螺纹套呈反螺纹连接，所述第二螺纹杆与所述螺纹套呈正螺纹连接。
10.根据权利要求3所述汽车扭力梁吊具，其特征在于，所述主吊梁和所述副吊梁的横街面均为矩形。
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