CN207106412U - 一种汽车发动机舱线束l型保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机舱线束L型保护壳，包括保护壳主体，所述保护壳主体包括第一保护壳和第二保护壳，所述第一保护壳和第二保护壳的连接处安装有角度调节装置。该汽车发动机舱线束L型保护壳，通过松动第三螺栓上下推动第二保护壳可以使转杆带动第三圆柱在凹型卡板内转动，可以调节第一保护壳和第二保护壳之间的角度，通过松动第一螺栓前后推动第二半圆环可以使支撑杆带动第一圆柱在卡座内转动，可以调节第一半圆环和第二半圆环的位置，通过松动第二螺栓向右侧拉动第一半圆环可以带动第二圆柱在卡环内转动，可以根据发动机线束的位置进行调节，固定架线可以配合线束使用，安装起来省时省力，提高了安装的效率。

Description

一种汽车发动机舱线束L型保护壳

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发动机舱线束L型保护壳。

背景技术

目前，汽车发动机舱线束的多为捆扎固定，转角位置容易发生损伤。设计本保护壳的目的在于保护汽车发动机舱靠近前围的主线束，控制线束走向使其一路转90度角，另一路向上转90度，防止线束过高影响周边部件的安装，并保护线束防止周边支架、设备等的挤压、磨损而导致的线束破损，例如申请号为201521010043.4的实用新型，包括线槽、出线口以及卡扣，线槽的主体是一下端开口的L形结构，在线槽的两端分别制有带有线束固定结构的出线口，线槽上端间隔制有多个用于与安装位置卡接的卡扣，线槽长边上端间隔制有两个卡扣，线槽的短边上端制有一个主卡扣，虽然避免与周边部件发生干涉、摩擦，出现被挤压的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机舱线束L型保护壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机舱线束L型保护壳，包括保护壳主体，所述保护壳主体包括第一保护壳和第二保护壳，所述第一保护壳的右侧安装有第二保护壳，所述第一保护壳和第二保护壳的连接处安装有角度调节装置，所述角度调节装置包括凹型卡板，所述凹型卡板与第一保护壳相连，所述凹型卡板的内腔安装有第三圆柱，所述凹型卡板通过第三螺栓与第三圆柱相连，所述第三圆柱的右侧安装有转杆，所述转杆与第二保护壳相连，所述第二保护壳的顶端安装有多个固定装置，所述固定装置包括卡座，所述卡座与第二保护壳相连，所述卡座的内腔安装有第一圆柱，所述卡座通过第一螺栓与第一圆柱相连，所述第一圆柱的前侧安装有支撑杆，所述支撑杆的前侧安装有第二半圆环，所述第二半圆环的右侧安装有卡环，所述卡环的内腔安装有第二圆柱，所述卡环通过第二螺栓与第二圆柱相连，所述第二圆柱的右侧安装有第一半圆环。

优选的，所述第一半圆环和第二半圆环的内侧顶端均贴合有橡胶块。

优选的，所述转杆与第二保护壳的连接处安装有加固板。

优选的，所述第一半圆环和第二半圆环的内侧均贴合有橡胶条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机舱线束L型保护壳，通过松动第三螺栓上下推动第二保护壳可以使转杆带动第三圆柱在凹型卡板内转动，可以调节第一保护壳和第二保护壳之间的角度，通过松动第一螺栓前后推动第二半圆环可以使支撑杆带动第一圆柱在卡座内转动，可以调节第一半圆环和第二半圆环的位置，通过松动第二螺栓向右侧拉动第一半圆环可以带动第二圆柱在卡环内转动，使第一半圆环和第二半圆环分离开，将线束放置到第二半圆环内，将第一半圆环推动回原处，对线束进行固定限位，可以根据发动机线束的位置进行调节，固定架线可以配合线束使用，安装起来省时省力，提高了安装的效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的固定装置俯视结构示意图；

图3为本实用新型的角度调节装置结构示意图。

图中：1、保护壳主体，101、第一保护壳，102、第二保护壳，2、固定装置，201、第一半圆环，202、橡胶条，203、第二螺栓，204、第一螺栓， 205、第一圆柱，206、卡座，207、卡环，208、第二半圆环，209、第二圆柱， 210、支撑杆，211、橡胶块，3、角度调节装置，301、凹型卡板，302、第三螺栓，303、第三圆柱，304、转杆，305、加固板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机舱线束L 型保护壳，包括保护壳主体1，保护壳主体1包括第一保护壳101和第二保护壳102，第一保护壳101的右侧安装有第二保护壳102，第一保护壳101和第二保护壳102的连接处安装有角度调节装置3，角度调节装置3包括凹型卡板 301，凹型卡板301与第一保护壳101相连，凹型卡板301的内腔安装有第三圆柱303，凹型卡板301通过第三螺栓302与第三圆柱303相连，第三圆柱 303的右侧安装有转杆304，转杆304与第二保护壳102相连，通过松动第三螺栓302上下推动第二保护壳102可以使转杆304带动第三圆柱303在凹型卡板301内转动，可以调节第一保护壳101和第二保护壳101之间的角度，转杆304与第二保护壳102的连接处安装有加固板305，通过加固板305可以加强转杆304与第二保护壳102的连接，第二保护壳102的顶端安装有多个固定装置2，固定装置2的数量为四个，固定装置2包括卡座206，卡座206 与第二保护壳102相连，卡座206的内腔安装有第一圆柱205，卡座206通过第一螺栓204与第一圆柱205相连，通过松动第一螺栓204前后推动第二半圆环208可以使支撑杆210带动第一圆柱205在卡座206内转动，可以调节第一半圆环201和第二半圆环208的位置，第一圆柱205的前侧安装有支撑杆210，支撑杆210的前侧安装有第二半圆环208，第二半圆环208的右侧安装有卡环207，卡环207的内腔安装有第二圆柱209，卡环207通过第二螺栓 203与第二圆柱209相连，第二圆柱209的右侧安装有第一半圆环201，通过松动第二螺栓203向右侧拉动第一半圆环201可以带动第二圆柱209在卡环 207内转动，使第一半圆环201和第二半圆环208分离开，将线束放置到第二半圆环208内，将第一半圆环201推动回原处，对线束进行固定限位，第一半圆环208和第二半圆环208的内侧均贴合有橡胶条202，通过橡胶条202可以防止第一半圆环201和第二半圆环208磨损线束，第一半圆环201和第二半圆环208的内侧顶端均贴合有橡胶块211，通过橡胶块211可以防止第一半圆环208和第二半圆环208在组合时互相磨损。

松动第三螺栓302上下推动第二保护壳102可以使转杆304带动第三圆柱303在凹型卡板301内转动，可以调节第一保护壳101和第二保护壳101 之间的角度，调节好后扭紧第三螺栓302，松动第一螺栓204前后推动第二半圆环208可以使支撑杆210带动第一圆柱205在卡座206内转动，可以调节第一半圆环201和第二半圆环208的位置，调节好后扭紧第一螺栓204，通松动第二螺栓203向右侧拉动第一半圆环201可以带动第二圆柱209在卡环207 内转动，使第一半圆环201和第二半圆环208分离开，将线束放置到第二半圆环208内，将第一半圆环201推动回原处扭紧第二螺栓203对线束进行固定限位，可以根据线束的位置进行调节。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车发动机舱线束L型保护壳，包括保护壳主体(1)，所述保护壳主体(1)包括第一保护壳(101)和第二保护壳(102)，所述第一保护壳(101)的右侧安装有第二保护壳(102)，其特性在于：所述第一保护壳(101)和第二保护壳(102)的连接处安装有角度调节装置(3)，所述角度调节装置(3)包括凹型卡板(301)，所述凹型卡板(301)与第一保护壳(101)相连，所述凹型卡板(301)的内腔安装有第三圆柱(303)，所述凹型卡板(301)通过第三螺栓(302)与第三圆柱(303)相连，所述第三圆柱(303)的右侧安装有转杆(304)，所述转杆(304)与第二保护壳(102)相连，所述第二保护壳(102)的顶端安装有多个固定装置(2)，所述固定装置(2)包括卡座(206)，所述卡座(206)与第二保护壳(102)相连，所述卡座(206)的内腔安装有第一圆柱(205)，所述卡座(206)通过第一螺栓(204)与第一圆柱(205)相连，所述第一圆柱(205)的前侧安装有支撑杆(210)，所述支撑杆(210)的前侧安装有第二半圆环(208)，所述第二半圆环(208)的右侧安装有卡环(207)，所述卡环(207)的内腔安装有第二圆柱(209)，所述卡环(207)通过第二螺栓(203)与第二圆柱(209)相连，所述第二圆柱(209)的右侧安装有第一半圆环(201)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱线束L型保护壳，其特征在于：所述第一半圆环(201)和第二半圆环(208)的内侧顶端均贴合有橡胶块(211)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱线束L型保护壳，其特征在于：所述转杆(304)与第二保护壳(102)的连接处安装有加固板(305)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱线束L型保护壳，其特征在于：所述第一半圆环(201)和第二半圆环(208)的内侧均贴合有橡胶条(202)。